分析感知价值和旅客的行为意向采用Ride-Hailing服务:南京,中国

文摘

本研究探讨了旅游者的行为意图采取ride-hailing服务。对感知价值、感知利益、感知牺牲有关的几个因素被认为是。此外,主观规范和政策支持进一步引入概念模型。施工后的概念模型,实证分析提出了测试提出的假设。此外,社会人口因素的影响和使用频率进一步调查。实证分析是基于一项调查,提出在南京,中国。结果表明,感知价值是正相关的行为意向。和因素的感知利益积极感知价值相关,而感知牺牲的因素对感知价值有负面影响。

1。介绍

2017年,迪迪宣布,其数量的订单是74.3亿,这表明ride-hailing服务已经在中国最重要的旅游模式。ride-hailing服务的受欢迎程度是基于移动互联网技术的快速发展。更重要的是,ride-hailing服务也与汽车技术的发展和能源消耗1,2]。Ride-hailing平台提供了新的旅游城市居民选项,和在城市交通中的作用变得越来越重要(3,4]。在中国,ride-hailing平台提供的新的旅游选项包括fast-ride, tailored-ride,拼车5]。其中,fast-ride更便宜,车的质量或品牌标准。至于tailored-ride,或品牌的车质量很好,价格较高。合伙使用汽车,汽车的质量或品牌fast-ride类似,但价格水平比fast-ride便宜。此外,这些旅行的目标消费者选择不同很多。fast-ride,目标消费者是典型的旅行者追求类似旅游出租车的经历。和目标消费者tailored-ride主要是商务旅行者。拼车的目标消费者是旅行者愿意与他人共享一辆车。同样,乳房还提供差异化的选择,针对不同的旅行者的团体,如UberX UberBlack, UberVan。

人们的旅游行为逐渐改变等促进新的旅行选择了ride-hailing平台。在评估潜在的ride-hailing服务对于这些旅行者,行为意向对ride-hailing提供了一个重要的方向(6,7]。更重要的是,行为意向分析方法引入运输服务的研究(8,9]。等目的表明未来的行为和采用率ride-hailing服务。同时,它将有利于ride-hailing平台和政府或交通管理组织理解使用ride-hailing服务旅客的行为意向。例如,ride-hailing平台可以提供更好的服务和产生更多的利润,而政府或交通管理组织可以提出更有效的政策。

迄今为止,大多数研究集中在旅行者的意图采取ride-hailing基于价格等因素,安全,方便,和访问,有重大影响旅客的选择行为(3,10- - - - - -12]。更重要的是,感情相关的旅游中扮演一个重要的角色的采用特定的旅游服务(13]。此外,更具体的因素进行了调查,例如,社会规范(14],环境问题[15)、性能和工作寿命ride-hailing服务(16),和信任17]。此外,社会影响对用户的行为意向有直接影响(18]。这表明ride-hailing旅行者的行为进行了研究与各种因素的考虑。然而,我们最好的知识,目前还没有做过任何研究观点的感知价值和社会影响的注意,认为可以加强政策支持。

与当前的研究不同,本研究主要是研究基于感知价值的研究更准确地反映旅游者的行为。感知价值的定义是“消费者的整体效用的评估基于感知的产品收到的是什么和它是什么”(19]。感知价值主要关注人们的判断在一个特定的产品或服务特别是从效益和牺牲,已证明是一种有效的方法在消费者行为的研究。自感知利益、感知牺牲可以体现游客的感知价值,它可以帮助理解旅客的意图采取ride-hailing服务通过考虑从两个方面,即。,感知利益、感知牺牲。因此,重要的是要研究旅游者的行为意图ride-hailing服务基于感知价值。此外,社会影响和感知的影响政策支持可以考虑更全面。由于最近几天社交媒体的快速发展,人们比以前更容易受到社会因素的影响。和他们感知的政策支持向ride-hailing也起着至关重要的作用在旅行者的决策行为。此外,本研究讨论的政策支持是政府打算采取的措施改善ride-hailing工业的发展。例如,2016年,中国政府促进了几个政策构建健康ride-hailing市场,为旅客提供更好的服务。因此,有必要考虑因素的社会影响和政策支持ride-hailing的研究。

本研究旨在考察ride-hailing服务的旅客的行为意向。(1)什么是感知价值的影响旅游者的行为意向?(2)哪些因素包含在感知利益或感知牺牲和感知价值的关系?(3)社会因素和感知价值之间是什么关系,旅客的行为意向?(4)有什么影响感知政策支持对旅行者的行为意向?

本文组织如下。第二部分文献综述提出了。节3研究模型和假设提出。然后一节中描述的数据和研究方法4。节5,实证结果。然后,讨论提出部分6。最后,结论和未来的研究方向进行了讨论7。

2。文献综述

相关文献本文主要由两部分组成,即。,(1) behavior of ride-hailing travelers and (2) perceived value and behavioral intention.

2.1。Ride-Hailing服务的行为意向

ride-hailing服务业的扩张,城市居民的旅游行为发生了变化。目前,ride-hailing服务一直在讨论的问题类型的文学。其中,旅行者的行为意向ride-hailing服务进行了研究。

ride-hailing用户的社会人口特征和态度的影响进行了探讨。通过引用当前的研究,用户往往是年轻的,受过良好教育,没有自己的车(3,10- - - - - -12]。ride-hailing是一个新兴服务以来,一些游客可能还不熟悉,甚至不会使用它们。基于15个城市的调查统计领域在美国,道斯(10)显示,28%的受访者从未使用超级和态度ride-hailing服务在不同群体之间的差异很大。尼尔森(20.]调查用户的正面和负面的随意组合的观念。其中,可用性,安全性,和社会尴尬是消极的看法,和积极的看法包括节约成本、灵活性和满足社会需求。更重要的是,现有的文献表明,社会人口因素和态度因素也采用ride-hailing中必不可少的服务。

的原因采用ride-hailing服务可以进一步从不同侧面说明。从侧面的旅行本身,更少的成本,缩短等待时间,停车问题,汽车保有量占采用行为(3,12,21]。从非旅游的原因,避免受酒精影响的状态下开车可能ride-hailing采用的最主要的原因之一3,12]。此外,环境保护因素,能源消耗,习惯也有助于采用ride-hailing服务(15,16]。例如,游客的接受ride-hailing服务是正相关的,他们的习惯16]。

潜变量的作用是检查。通常,它已经表明,感知易用性和感知有用性相关行为意向或采用ride-hailing服务积极(14,17,22]。但主观规范变化的影响在不同的研究。在大多数研究中,主观规范或社会的影响因素对消费者的行为目的是积极的,这意味着使用行为或积极的意见的朋友,同事,和家庭成员可能会增加消费者的行为意向(14,16]。然而,Septiani et al。17)发现,主观规范行为意图起着消极的作用。然而,结果表明,人的行为是受社会因素的影响显著,研究消费者行为的一个关键因素。

至于研究方法在当前的研究中,模型建立了基于不同理论的组合检查ride-hailing服务的行为意向之间的关系和特殊的变量(14,16,17,21,22]。例如,技术接受模型,计划行为理论,创新扩散理论,接受和使用技术的统一理论2。在这些研究中,建立了结构方程模型和回归模型和一些被认为是潜在的变量。在表1理论和变量在当前的研究中进行了总结。

在更详细的级别,研究理论介绍了反映ride-hailing服务从特定方面的特点。Ride-hailing是一个新的旅游服务基于先进的移动互联网技术,这意味着技术接受模型或验收和使用技术的统一理论2可以被认为是研究旅游者的收养行为。它表明TAM和UTAUT2是有效的工具来解释ride-hailing收养行为(14,17,23,24]。ride-hailing服务的进一步,旅行者的收养行为可能会发生变化,因为还有许多其他运输模式,因此可以引入计划行为理论(17]。与传统旅游模式相比,ride-hailing服务创新模式,例如,先进的匹配技术和新经济的风格。然后,旅客的收养行为可以用创新扩散理论来解释。总之,现存研究的理论被认为是不同的,每个人都专注于特定的方面ride-hailing服务采用的行为。

基于消费者行为的一些理论,采用ride-hailing服务旅客的行为意向进行了研究。然后,旅客的行为相关的影响因素可以进一步调查。同时,大多数的因素考虑在现有文献ride-hailing使用的积极的一面。为了避免这种短缺,王et al。23]扩展技术接受模型通过引入感知风险代表ride-hailing服务的消极方面。然而,在大多数研究中,ride-hailing服务被忽视的负面影响。

2.2。感知价值和行为意图

它增加了价值研究旅游者的行为意向ride-hailing服务与感知价值的看法。感知价值的概念被引入大量的研究揭示了消费者的决策行为的机制。正如上面提到的,一个被广泛引用和更一般的定义是由Zeithaml [19从得失)。一般来说,感知价值的研究旨在解释这些因素背后的想法,形成一个理论观点。

感知价值的模型建设是进一步研究的基础。在当前的研究中,可以得出结论,感知价值包含各种因素。和这些因素主要可以分为工具函数,self-emotional功能,社会功能(25- - - - - -27]。基于感知价值的分类,假设对感知价值和行为意向之间的关系。功利主义的影响,享乐效应和社会效应的感知价值进一步检查。

总之,现存的研究可以考虑维度体现感知价值在更详细的级别,但是感知价值主要是通过这种方法研究了从积极的一面。这可能会导致问题,感知价值尚待探索的一些特性,然后因素消费者关心和决策的过程可能不是很好描述。为了避免这个缺点,感知价值可以进一步研究从感知利益、感知牺牲。然后,介绍了感知价值的积极效应和消极效应及其与行为意向的关系进一步假定(28- - - - - -30.]。

基于感知价值的建设,感知价值对行为意向的影响可以检查。一般来说,感知价值对行为意向有积极影响,这一结论已经证实在不同的行业,例如,可穿戴设备(29日),移动互联网技术(26,28,旅游25),购物中心(27),和绿色产品30.]。至于感知利益、感知牺牲,它可以从现存的研究得出结论,认为好处是正相关的感知价值和感知牺牲感知价值负相关(28- - - - - -30.]。

3所示。研究模型和假设

基于文献提到和ride-hailing服务的特点,建立了研究模型如图1。这个概念模型构建调查相关因素对旅游者的行为意向的影响采用ride-hailing服务。特别是,感知价值由两部分组成,即。,感知利益、感知牺牲。此外,政策支持和社会规范被认为是在这个模型。此外,进一步介绍了四个控制变量,即。,age, gender, car ownership, and usage frequency of ride-hailing services.

3.1。感知价值和行为意图

根据感知价值的定义,旅行者将评估双方形成行为意图采取ride-hailing服务。时他们的感知价值是积极的评价价值的好处是比献祭更优秀的,然后是行为意向可能形式。因此,旅客会选择是否使用ride-hailing服务。现存的研究表明感知价值有积极影响行为意向(28,29日]。因此,假设可以描述如下。

H1。ride-hailing服务的感知价值将积极影响旅游者的行为意向。

3.2。感知到的好处

根据现存的研究,有关顾客的行为意向的因素主要包括功利主义、享乐和社会影响。功利主义的影响是产品或服务提供的基本功能。同时,享乐效应是一个内部效应可以反映客户的如果或享受。更重要的是,外部因素可能来自于客户所属的社会网络,即。、社会效应。本文认为好处是由感知有用性,感知到的享受,和社会形象。

3.2.1之上。感知有用性

感知有用性被定义为“在多大程度上一个人认为使用一个特定的产品或服务将提高他或她的工作表现”(31日]。感知有用性被引入很多研究专注于它或新产品的采用。马纳尔和巴拉(32)发现,感知有用性有很强的和积极的影响。然而,在大多数的研究中,这意味着感知有用性对行为意向有间接的和积极的影响(28,29日,33]。

有效性或功利效果ride-hailing服务的主要功能,并采用ride-hailing服务旅客的最初目的是满足他们的旅游需求。如果旅行者可以从ride-hailing服务得到更好的旅行体验,他们可能倾向于有更好的感知的服务(14]。摘要感知有用性被定义为个体在多大程度上相信使用ride-hailing服务将提高他或她的旅行质量甚至工作表现。用途可以指定为较短的等待时间,快到目的地,和更低的成本3]。然后,提出了假设。

H2。ride-hailing服务的感知有用性将积极影响游客的感知价值。

3.2.2。感知的乐趣

除了基本功能,感觉或享受消费者经验也起着至关重要的作用在产品或服务的评价。感知快乐的定义是由曾建议和戴维斯34]。和这个因素的影响研究,这表明感知快乐有积极影响感知价值(28,29日,35]。

本文定义了认为享受的程度采用ride-hailing服务是愉快的其他性能。Ride-hailing可以更舒适和独立除了实用功能(20.,36]。更重要的是,Septiani et al。17]发现认为乐趣是影响旅游者的行为的一个主要因素。因此,假设可以描述如下。

H3。ride-hailing服务的感知的乐趣会积极影响游客的感知价值。

3.2.3。社会形象

社会形象被定义为“个体感知的程度,使用创新将提高他或她的地位在他或她的系统”(37]。从许多相关的研究,它表明,社会形象是一个至关重要的因素(消费者的决策行为38- - - - - -42]。如今,个人倾向于有更多的社会互动与他们的社会网络成员。此外,社会形象的作用进一步加强,尤其是对新出现的行为意图服务。

摘要社会形象是个体在多大程度上认为采用ride-hailing服务将提高他或她的社会地位。社会形象也被视为最重要的一个原因ride-hailing服务采用(10]。《理发师陶德》和Soutar43)确定社会价值的影响(增强社会自我概念)对消费者的感知价值。杨et al。29日)发现,社会形象相关的积极感知价值。因此,可以提出如下假设。

H4。的社会形象ride-hailing服务游客的感知价值有积极的影响。

3.3。被牺牲

感知牺牲不仅包括货币因素,但也非货币因素。在货币方面,游客需要支付费用来获得ride-hailing服务,以及他们的认知偏好异质性的费用可能有所不同。非货币方面,可能会有一些潜在的风险使用ride-hailing服务,如可访问性风险、性能风险和安全风险。

3.3.1。感知到的费用

旅行者使用ride-hailing服务需要支付钱。ride-hailing平台收取的价格包括两种主要形式,即。、交易费用和注册费用。ride-hailing服务的上下文,感知到的费用可以被定义为个人感知的程度的费用他或她需要支付ride-hailing服务。此外,感知费用可以作为货币方面的研究认为牺牲。

在许多调查,价格或成本一直是最经常提到的因素之一(3,12,44]。它显示旅行者更倾向于使旅行使用ride-hailing服务如果价格或成本更低。此外,感知费用之间的关系和感知价值在许多研究已经检查了。有人提议,认为费用对感知价值(有负面影响28,35,45]。因此,可以提出如下假设。

H5。ride-hailing服务的感知到的费用会从负面影响游客的感知价值。

3.3.2。感知风险

伴随着采用ride-hailing服务,旅客可能经验风险与这种新的运输模式。道林和Staelin46)感知风险定义为顾客的感知的不确定性和不良的结果使用的产品或服务。此外,感知风险可以由各种因素,如被欺骗的风险、安全风险、社会风险和隐私风险(29日,35,47,48]。

在调查道斯(10),安全风险和性能风险(不便,缓慢)对选择ride-hailing服务的主要原因。同样,安全和性能的研究包括在Rayle et al。3]。此外,可用性、尴尬和社会排斥被视为消极原因nonadoption ride-hailing服务(20.]。摘要ride-hailing服务的感知风险的易访问性风险、性能风险和安全风险。因此,可以给出如下假设。

类推。ride-hailing服务的感知风险会影响游客的感知价值。

3.4。主观规范

根据社会影响理论,人们的态度或行为改变的过程可以分为三个部分,即:、合规、识别和内化38]。在合规的过程中,人们的行为将受到其他成员的影响属于他或她的社交网络。通常,人们有需求实现良好的反应从他人和遭受的压力从他或她的社交网络。这种效应也称为主观规范。主观规范定义从一个人的社交网络(34,49]。

主观规范的因素被认为是在许多消费者行为的研究。然而,间接影响的主观规范已经很少了。本文将主观规范定义为一个旅行者在多大程度上认为,大多数人对他或她认为很重要他或她应该或不应该使用ride-hailing服务。此外,ride-hailing服务采用的原因之一是“我的朋友”10]。一方面,社会网络的成员可以直接影响旅客的行为意向(32,50,51]。另一方面,旅行者的行为意向可能受到主观规范通过感知价值间接影响。因此,可以得到如下两个假设。

H7。ride-hailing服务将积极的主观规范影响游客的感知价值。

H8。ride-hailing服务将积极的主观规范影响旅游者的行为意向。

3.5。感知到的政策支持

作为一个新出现的交通服务,ride-hailing平台提供了一些更便宜,也更方便城市居民的旅游选择。但也产生了一些新的问题在世界范围内,然后由政府提出了一些政治措施(52- - - - - -54]。然而,小文学研究认为政策支持对旅客的行为意向的影响采用ride-hailing服务。

在美国的一项调查显示,它表明,相当一部分城市居民认为政府应该规范和形式与超级合作或Lyft [10]。如果政府提出政策来调节当前ride-hailing市场,然后价格水平可能更稳定、更公平。此外,更合格的司机可以提供更好的服务政策。最后,更多的游客倾向于采用ride-hailing服务。因此,假设可以描述如下。

H9。ride-hailing服务的感知到的政策支持将积极影响游客的感知价值。

4所示。数据和方法

4.1。数据收集

调查从2017年10月至11月在南京城市举行,中国。南京位于中国的东部,江苏的首都。作为中国的主要城市之一,南京广场面积6587公里²和827万名居民。偏好调查的方法被应用到这一研究中,研究已经显示出一个有效的工具在新兴服务(55]。这个调查的目标受访者居民住在南京。然后,一个在线调查为数据收集而设计的。此外,离线数据收集的一小部分来吸引更多的受访者。随着互联网技术的发展,在线调查方法已经成为一种很流行的方法,数据收集主要产品或服务时基于互联网操作。此外,目前的研究表明,在线调查的质量类似于线下调查35,56]。

调查包括社会人口信息,日常旅游信息,和行为意图采取ride-hailing服务。问卷设计的物品用英语,然后翻译成中文版。问卷调查写在英语和汉语进行比较和修改作者和合格的译者。之后,提出了在线调查和分布式通过在线论坛和社交媒体,例如,微信、微博、QQ等以吸引更多的受访者,10元的概率为20%的奖金了。虽然大部分的数据是通过网上收集的方法,也是收集的部分数据离线在大学校园和火车站。总的来说,共有503个样本被保留。在他们中间,有414个有效样本进行进一步分析。

项目提出了表的详细信息2。数据收集与李克特5点规模,范围从完全不同意(1)(5)完全一致。

4.2。描述性分析

详细信息的社会人口特征的描述性统计414个有效受访者表中列出3。有效样本中,50.5%是男性,49.5%是女性。同时,轻微的斜向男性反映了实际的性别分布在南京。至于年龄分布,主要是25 - 30岁,这个比例是53.4%。在教育方面,超过57.7%有高等教育经验。大约63%的受访者没有汽车,但该组织的比例,计划买一辆车是16.7%。值得注意的是,56.5%的样本是未婚的。视图的收入,样品分成五组,即1500元,低于(21.0%)、1501 - 3500元(13.8%),3501 - 5000元(15.2%),5001 - 8000元(25.1%),和8001年及以上(24.9%)。

5。实证结果

5.1。测量的信度和效度

根据结果,项目PE4 PF1, PF2, PR1被删除。方法,因子载荷、可靠性和有效性的项目总结表4。为了测试可靠性,克伦巴赫α是对给定数据进行的。然后,Kaiser-Meyer-Olkin (KMO)进行了测试和Bartlett的测试来测试相关测量的有效性。此外,每一项目的因子载荷和均值也检查了。

在表4克伦巴赫的尺度α范围从0.806到0.927,总规模为0.920,大大超过了阈值为0.7,为进一步分析(58]。所有项目的KMO价值超过0.5,表明样本数据有很好的效度(59]。此外,结合Bartlett的因子载荷值和重要结果的测试,它还建立了样本数据的聚合效度(60]。

5.2。假设检验

检查控制变量的影响,年龄、性别、汽车所有权和使用频率ride-hailing服务介绍和编码为虚拟变量,如表所示5。

验证性因子分析是基于阿摩司23日软件执行,并展示在表结果6和图2。结果分析之前,应该首先检查模型适合的美好。合适的指标包括绝对指标(卡方,GFI, AGFI、RMSEA和NCP),增量指标(NFI、RFI IFI和CFI TLI),和吝啬的健康指数(PGFI PNFI, Chisq / df)。根据总结的最常用指标Zainudin [61年),Chisq / df指数,RMSEA, GFI PGFI,金融机构,介绍了CFI。指数的理论框架表明健身价值的基本模型是可以接受的,并且结果表6和图2可以进一步分析(Chisq / df = 2.696, - = 0.822, PGFI = 0.693,如果= 0.905,CFI = 0.905, PCFI = 0.806, RMSEA = 0.064)。

关于实证结果,大多数支持假设的关系除了感知风险和感知价值(−0.017 NS)。如表所示6和图2,感知价值有积极影响行为意向显著(0.487 )。感知有用性,感知的乐趣,和社会形象都表现出积极的影响感知价值。此外,感知有用性的影响(0.272 )(0.202和社会形象 )在感知价值略强于享受(0.120 )。至于感知牺牲,费用有很大的和负面影响感知价值(−0.143 ),而感知风险(−0.017 NS)没有显著的影响。作为最重要的因素之一,政策支持的感知价值(0.545 ride-hailing是正相关的 )。此外,很明显,主观规范有积极影响感知价值(0.184 )(0.599和行为意向 )显著。总体而言,从扫描电镜分析的结果,H1, H2, H3, H4, H5, H7, H8、和H9都受支持,而不支持编辑。

进一步探讨适度控制变量的影响,影响的年龄、性别、汽车拥有量和使用频率ride-hailing服务检查。然而,大多数的控制变量和感知价值之间的关系,和行为意图,是无关紧要的,除了ride-hailing服务的使用频率对行为意向的影响(0.098^∗∗)。这个结果意味着游客的感知价值和行为意图明显不会受到年龄或性别。作为拥有汽车的方面,它对感知价值和行为意图的影响是微不足道的。进一步,尽管使用频率之间的关系和感知价值是微不足道的,但重要的使用频度ride-hailing服务对行为意向的影响表明,使用频率有显著影响旅客的行为意向。

间接、直接和累积效应进一步检查,如表所示7。

首先,很明显,感知利益、感知牺牲都可以影响旅游者的行为意图采取间接ride-hailing服务。感知价值的因素中,感知有用性的力量,社会形象,认为费用相对较强。其次,基于感知利益、感知牺牲,感知价值有很强,直接影响行为意向。此外,政策支持的ride-hailing对行为意向有间接影响。至于主观规范,它影响旅游者的行为意向ride-hailing间接和直接的服务。的比较间接和直接影响主观规范,它表明,直接影响远比间接影响。

6。讨论

本研究发现感知价值有积极和直接影响旅客的行为意图采取ride-hailing服务。这个结果也支持结论,以往的研究大都集中于客户行为(28,29日]。基于感知价值的考虑,旅客的行为意图的形成可以解释为一个连续的过程从理论角度。旅行者倾向于评估和相关因素,然后形成行为意向。之后,他们决定采用或不采用ride-hailing服务。

6.1。感知到的好处

好处包括感知有用性、感知的乐趣,和社会形象。从实证结果,它表明,他们都有一个重要的对感知价值和积极的影响。同时,这些因素影响旅游者的行为意图采取ride-hailing服务间接通过感知价值。此外,这三个因素可以反映功能,被认为受益于享乐和社会影响。作为一种新的运输服务,ride-hailing不仅提供更便宜、更方便的旅行选择,但也有更高的服务水平的特点,更加灵活,和定制的旅行时间和路线62年),它可以反映ride-hailing服务的功能性和享乐性的影响。ride-hailing以来在某种程度上,是一个新的服务和早期用户的行为可能是特殊的,游客的社会形象也会增强。此外,感知的影响效益的区别意味着旅客ride-hailing服务更关心比享乐功能效应和社会效应的效果。

6.2。被牺牲

费和感知风险被认为从货币和非货币的观点。基于实证结果,认为费用对感知价值有负面影响。类似于感知的好处,认为费用和感知风险有一个间接影响行为意向。然而,感知风险对感知价值的影响是不显著的影响感知费用远高于感知风险的影响。这一发现表明,旅客照顾更多的货币成本比非货币的风险,和这个结果已经验证了刘et al。35]。因此,感知牺牲将导致较低的甚至ride-hailing服务的负面评价。

6.3。社会效应

在这篇文章中,主观规范被引入这个概念模型。实证结果表明,主观规范有积极影响感知价值和行为意图明显。验证的结果直接影响很多的消费者行为研究认为社会因素(17,34,63年]。此外,主观规范的间接影响是本文进一步检查。通常,旅客的行为意向影响他或她所属的社会网络。如上所述,主观规范的程度是一个旅行者认为,大多数人在他或她的社交网络认为他或她应该或不应该使用ride-hailing服务。旅客的群,当大多数成员在他或她的社交网络认为他或她应该或不应该使用ride-hailing服务,他或她的行为意向直接可能会改变。另一方面,行为意向的形成采取间接ride-hailing服务可能会受到别人的影响。在这种背景下,主观规范影响旅客的行为意图采取ride-hailing服务间接通过感知价值,这意味着游客将从他或她的社交网络评估意见,然后形成ride-hailing服务的行为意向。根据本文实证结果,主观规范的直接影响是强于间接效应。

6.4。政策支持

ride-hailing服务的政策被广泛讨论,并认为政策支持的影响研究。从实证研究表明,政策支持与积极感知价值和感知对行为意向有间接影响。这进一步验证了关键作用的感知的旅行者ride-hailing接受服务的政策支持。在早期阶段,ride-hailing旅客运输服务,其中大部分是可能不熟悉这种新的旅游模式。另一方面,一些地区的法律地位不明确。然后,司机或汽车的价格水平和质量变化很多由于缺乏有效的政策支持。然而,如果一些可用的措施和政策,打算建立一个更好的ride-hailing市场由政府提出,然后更多的旅行者会采用这样的服务。

6.5。社会人口因素

结果显示社会人口因素和使用频率ride-hailing相关服务,年龄和性别不会影响感知价值和行为意图明显。年龄和性别的渺小也存在于一些研究出现的新服务或产品(35,64年- - - - - -66年]。至于汽车保有量,关系并不重要。Clewlow[提出的一项调查显示12),ride-hailing服务的使用者往往比nonadopters车辆所有权率较低的服务。此外,迪亚斯et al。11)表明,汽车保有量对旅行者扮演了一个负面影响ride-sourcing的潜在倾向。进一步说,先前的研究表明,超级的使用频率和Lyft积极相关旅客的态度超级和Lyft10]。在这项研究中,使用频率之间的重要的和积极的关系ride-hailing服务和行为意图验证这个结果表明,如果旅客使用ride-hailing更加频繁,那么他或她的行为意图采取ride-hailing服务可能会进一步加强与ride-hailing服务的满意的性能。

7所示。结论

7.1。主要结果

Ride-hailing服务正在成为城市交通的最重要组成部分之一。完成一些研究揭示ride-hailing服务相关的消费者行为规律。然而,很少人认为是ride-hailing的正反两方面的服务和旅客的决策的过程。基于感知价值的研究,分析了有关因素旅行者为了建立一个概念模型。的因素可以分为感知利益和牺牲。此外,社会影响的因素和政策支持也引入该模型。在中国南京,根据一项调查,实证分析提出了探讨相关因素和旅客的行为意向之间的关系采用ride-hailing服务。

7.2。局限性和未来的发展方向

仍有一些局限性,应该注意。首先,更多的因素,可以反映出感知价值需要考虑的特征。因此,应该建立更准确和客观的模型更好地反映ride-hailing服务采用的实际行为。其次,本文示例数据的大小仍然是有限的,和更多的调查在不同的城市可以进行调查ride-hailing服务的旅客的收养行为的差异在不同的城市或文化背景。此外,汽车拥有量的差异和公共交通的原因之一可能是采用ride-hailing服务,然后几个调查不同的汽车保有量和公共交通可以提出。第三,考虑政策的目的仍然是一个限制。在未来,研究ride-hailing旅行者的行为可以通过考虑政策研究的目的。

数据可用性

使用的数据来支持本研究的发现也没有提供,因为数据形成一个正在进行的研究的一部分。

的利益冲突

作者宣称没有利益冲突。

确认

这项工作是共同研究经费支持的教育部哲学社会科学基金的江苏省(2019 sja0155),自然科学基金中国江苏高等教育机构(kjb580015 19日),中国国家自然科学基金(批准号71732003),引进人才的创业基金会NUIST(批准号2019 r021),和中国奖学金委员会(批准号201706190073)。作者也要感谢迪克Ettema教授对他的建议。

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