文摘
今天,一些发展中国家努力改善大型基础设施工程的成本和时间性能由于各种原因。成本超支和拖延所面临的主要挑战之一是建设和基础设施部门。因此,本研究的目的是探索成本超支和进度拖延的程度在埃塞俄比亚的建筑和道路基础设施项目建设行业。收集原始数据通过一个结构化的问卷调查来评估潜在风险导致这些挑战。各种数据分析工具,探讨关键基础设施项目成本超支和拖延的原因。研究结果表明,建筑施工项目的最低成本超支是发现是2%,而最大和平均成本超支是248%和35%,分别。道路基础设施项目、最小、最大,平均成本超支是1%,61%,和18%,分别。同样,最小、最大和平均延误记录在建筑施工项目是9%,802%,和143%,分别,然而,在道路基础设施项目中,最小延迟发现3%,最大延迟是312%,平均进度延迟110%的记录。此外,导致基础设施项目成本超支风险因素是通货膨胀,不准确的成本估算,和变化,而造成进度拖延的主要风险变化,经济条件和升级的材料价格。此外,实际意义和关键建议提供给控制基础设施项目成本超支和拖延。
1。介绍
撒哈拉以南非洲地区的基础设施和建筑行业面临着诸多问题和挑战,从质量工作严重的预算限制(1,2]。这些挑战可能会导致几个实例,政党间的分歧在整个项目生命周期中(3]。建筑行业最常见的一个挑战是应对各基建项目成本超支和进度延误。因此,这些问题往往被视为一种很常见的现象在大多数项目在发展中国家(4]。
之前的研究强调了成本超支和进度延误的负面影响在许多发展中国家如坦桑尼亚(5)、巴基斯坦(6)、南非(7)、伊朗(8),和马来西亚和加纳9]。这些研究探索成本超支和进度延误的负面影响各利益相关者参与建设项目包括业主、承包商和从业者的一般。例如,承包商,它相当于利润损失由于劣质性能和诽谤,可能会威胁到公司的机会参与进一步的合同,如果在错。客户/业主,这两个问题在基础设施项目合同总金额显示在最初同意增加预算开始,导致糟糕的投资回报。从业者,成本超支和进度延迟意味着未能交付所需的工作按规范和可能损害他们的声誉,导致丧失信心的关键业务所有者。
最重要的一个特性来考虑提高建设项目的总体性能在低收入国家,特别是在埃塞俄比亚建筑业是探索方面的成本超支和进度延误使用实际项目数据。因此,本研究的具体目标是3倍:(1)研究基础设施项目成本超支和进度拖延的程度;(2)调查的风险因素导致的挑战;和(3)提供全面的关键建议行动和实际意义来抑制由潜在的问题在建设项目成本超支和进度延误。本文的研究结果提供了一个重要的科学数据在埃塞俄比亚建筑业各利益相关者练习和发展中国家。
2。文献综述
在公共建筑项目中,每个活动在整个项目生命周期的评估性能是至关重要的成功交付基础设施(10]。一个基础设施项目被认为是成功的在规定时间内完成时,同意合同预算,在描述规范(11]。同样重要的是表示建设项目的成功交付需要最大的合作和协调整个项目生命周期的项目团队(12,13]。
相反,许多建设项目在不同地区未能满足成功标准由于各种挑战,包括低水平的成本和时间性能(14]。先前的研究发现一些原因和危险因素导致成本和时间性能差,包括成本超支和进度延误的不同方面在发展中国家和发达国家。例如,在约旦,成本超支和拖延的主要原因是缺乏有经验的施工经理,最低投标人的选择,和资金短缺由业主(15]。在印度,承包商的工作和经验不足,还差风险管理和无知和缺乏沟通和协调与建设项目的参与者视为成本和时间表现不佳的主要原因(16),而延迟进度付款的客户,由客户在施工期间改变订单,网站管理不善被视为伊朗的主要原因(17]。
因此,调查其至关重要的关键风险因素和成本超支和进度延误的原因从一个国家特定的角度和提供关键的实用的建议和检查列表来遏制潜在的根本原因,并确保在公共基础设施项目的成功。
2.1。在建设项目成本超支
在建设项目的背景下,成本超支可以表示为实际工程竣工成本大于合同预算金额(18]。成本超支由最初的估计成本计算,并完成总成本费用项目的调试。估计,完成成本之间的差异称为成本超支的大小。的关系,成本超支可以通过积极的完成建设项目的成本之间的差异在调试和合同约定的金额主要政党在合同签署和展开项目。同意合同的区别和项目和最终成本可以表示为(19]
理想的CR是1.0,所以,任何值高于这可以视为成本超支。
这个计算可以转换为一个百分比为便于比较
重要的是表示,交付计划内的建设工程合同预算的一个主要建设项目的成功标准。
2.2。风险因素导致成本超支
几个因素影响的程度在建筑业成本超支和进度延误。这些危险因素可以分为因素相关的顾问、承包商、设计参数和信息,相关因素的市场环境(外部因素)和项目有关的因素特征(表1)。
2.3。建设项目的进度延迟
施工延误往往是由于管理不善和可以被看作是一个基础设施项目的风险,如果确认,分析,和管理系统的过程的项目生命周期的不同阶段,可以管理,最小化,减轻15]。推迟建设项目有负面影响关键利益相关者的增长在敌对的关系中,索赔,诉讼,仲裁,和现金流的挑战33]。建设项目可能被视为一个成功的努力,直到满足成本、时间和质量的限制。然而,它并不少见建设项目未能实现其目标在指定的成本,时间和质量。为了应对不可预见的延迟事先“项目管理”领域的使用有助于减轻延迟(37,38]。
2.4。导致建设项目进度延迟的风险
时间被推迟基线以外的施工进度;时间延迟经常发生在所有阶段的建设项目,因此增加了项目总持续时间。工程建设延期通常由合同各方如客户,承包商和顾问或外部因素超出了当事人的控制或不可抗力。表2说明了建设项目的关键风险导致延迟。
3所示。方法
本节由整体研究设计、数据收集和分析技术在当前的研究中使用。
3.1。数据收集
主数据收集使用结构问卷调查收集各专业人士在埃塞俄比亚建筑业。随着调查,各种建设项目的主要历史成本和时间数据(建筑和道路)也被收集并用于这项研究。两个定性和定量的方法来收集相关数据在很多基础设施项目。两者的结合合适的方法适用于数据收集回答的具体目标提供一个机会来获得更多的数据,不能有助于科学统计分析(图1)。
的情况下确定成本超支和进度拖延的程度,相关项目数据包括项目文档、档案记录、调查、访谈、专家观察,收集参与者的观察和物理构件都在埃塞俄比亚建筑业建设和道路工程。这反过来使数据收集得到的复杂,因为挑战完成项目的历史数据从不同的来源。每个数据收集的来源都有其优点和缺点,结合证据是观察到的所有来源提供更好的结果,而不是单一来源的证据。最近的研究也支持多种数据收集和分析工具的使用类似的成本和时间管理研究(42- - - - - -44]。
此外,当前的研究使用各种来源的数据收集和分析工具来验证的三角研究技术,因此,当前的研究仔细考虑和执行所有可能的数据源和项目信息,加强分析和提供相关的推荐行为,以及全面的结论。
3.2。抽样设计和决心
取样是一个子集的选择(统计样本)的专家参与者在一定统计变量为前提,分析所需的数据(13]。在这项研究中,在主题的性质,是采用立意抽样技术来收集相关数据从专家在不同位置在埃塞俄比亚建筑业工作。因此,共有106个主要项目数据收集(包括建设和道路工程)调查的程度和严重性成本超支和进度延迟一个更大的规模。
同样,总共52从业人员组成的关键利益相关者,包括客户、承包商、咨询公司和学术界,参与检查的关键风险因素导致这两个问题在埃塞俄比亚建筑业。类似的研究也证实此种样本量足够进行分析(45- - - - - -47]。从受访者2有一个博士学位,39 MSc,其余13在土木工程的理学学士学位。同样,从相关经验的角度在建筑业,6受访者有超过15年的经验,而5个受访者(11到15年),20受访者(6到10年),21个受访者0到5年的经验在建筑业。
3.3。数据分析
数据分析是一个过程,分析,测试和连接的定性和/或定量数据地址具体目标和研究问题48]。在这项研究中,分析了问卷调查收集的数据使用流行的统计分析工具,对社会科学统计软件包(SPSS), 23日版。确保定量数据的一致性,使解释结果更有意义,一些最初的流程进行。这些过程包括分类数据、编辑数据编码数据,并创建数据文件。在这项研究中实现不同的统计工具,包括平均评分排名,卡方检验技术,肯德尔和谐系数,斯皮尔曼等级相关。
3.4。平均评分排名
平均评分(米)是一个流行的统计方法,利用问卷调查的平均(平均)反应是使用5点李克特量表。如方程所示(2),米计算平均所有在一个项目的反应。 在哪里f的频率响应,S是比分给每个属性被调查者从1到5。
是给每个因素的权重受访者从1到5,1 =非常低的受访者数量重要,2 =数量的受访者低重要,3 =中立的受访者数量,4 =数量的受访者对于高重要,5 =非常高的受访者数量很重要。的米值范围在0 <平均评分≤1。
3.5。卡方检验
卡方统计量是通常用于测试分类变量之间的关系。卡方检验的零假设是不存在于人口的分类变量的关系;他们是独立的。
采用卡方统计量来评估测试独立当使用crosstabulation(也称为二元表)。Crosstabulation提出了两个分类变量的分布(利益相关者)同时,涉众的十字路口出现在表的细胞。独立测试评估两者之间是否存在关联利益相关者通过比较反应细胞的观察模式的模式预计将如果真的是相互独立的变量。卡方统计量的计算非常简单和直观的: 在哪里fo=观察到的频率(观察到的细胞计数)fe=预期的频率如果没有变量之间存在的关系。
公式中所描绘的一样,卡方统计量之间的区别是基于实际观察到的数据是什么,如果真的没有预期的变量之间的关系。
3.6。肯德尔和谐系数
肯德尔和谐系数,也称为肯德尔的W,是不同利益主体之间的协议。假设有米利益相关者评级k从1到因素排序k。让rij=评级利益相关者j给因素我。
为每一个因素我,让 。让国际扶轮的均值,让R是平方偏差,即
肯德尔的W可以定义
3.7。斯皮尔曼等级相关的
斯皮尔曼等级相关的非参数版本的皮尔森等级相关。斯皮尔曼相关系数(ρ,也代表r年代)措施的强度和方向两个排名变量之间的联系。斯皮尔曼等级相关的可以使用以下公式计算: 在哪里ρ=斯皮尔曼等级相关;d我=相应的变量之间的区别;n=数量的观察。
4所示。发现
本节描述的整体结果通过各种数据收集方法和分析使用统计分析工具。
4.1。在建设项目成本超支
以下4.4.1。建设项目
的第一部分分析了成本数据(合同总金额和数量执行)全国建筑施工项目的收集。涉及到的案例研究分析表中所示3在下面。
第一个这个项目工作的具体目标是检查成本超支和进度拖延的程度在埃塞俄比亚建筑和道路建设领域。在这方面,在建筑施工项目成本超支和合同金额大于1亿,建设项目的最低成本超支是发现3%,最多是71%。结果还表明,这些项目的平均成本超支是26%。同样,相同的计算已经完成合同金额在5000万年和1亿年之间。在这种情况下,最低成本超支是4%,而105%的最大成本超支是相应的记录。因此,平均成本超支值将是35%。最后,对于建筑施工项目合同金额< 50毫升,最小、最大和平均成本超支是2%,42%,和248%,分别。
4.2。道路基础设施项目
道路项目的情况下,代表项目数据收集主要来自埃塞俄比亚公路管理局(时代)。更是如此,其他路项目数据也从亚的斯亚贝巴收集城市道路权威(肢端),剩下的用问卷调查收集数据从不同的承包商、客户和顾问(表4)。
对于公路建设项目,最低记录成本超支是1%,最大成本超支是61%。平均而言,计算道路项目成本超支18%。
4.3。在建设项目进度拖延
4.3.1。建设项目
这个项目的第二个特定目标的工作是计算进度拖延的程度在建筑和道路建设项目。类似于前面的计算,项目合同,完成数据收集了全国建筑施工项目。建设项目的时间数据与各种合同数量如表所示5。
基础设施建设项目,合同金额大于1亿,结果表明最小延迟是41%,而最大进度延迟计算为327%。最后,平均进度延迟是发现175%。对于建设项目合同金额在5000万年至1亿年之间,最低项目进度11%,最大延迟是300%。
此外,这些项目的平均进度延迟发现114%。此外,建设项目的进度延迟合同金额少于5000万ETB计算按照项目时间数据表中给出5。从计算、最小、最大和平均进度拖延是9%,802%,和153%,分别。一般来说,在考虑所有建筑项目,最低,最大,和平均进度拖延是9%,802%,和143%,分别。
4.4。在公路项目进度拖延
道路建设项目的数据采集主要来自埃塞俄比亚公路管理局(时代),和额外的数据被收集在阿克拉,阿姆哈拉公路管理局Oromia工程公司等。项目时间数据展示在表6在下面。
道路建设项目,建设项目的总体计算相似。因此,最低进度延迟是3%,而最大延迟计算为312%。此外,道路建设项目的平均进度延迟在埃塞俄比亚被发现是110%。
4.5。风险因素导致成本超支
4.5.1。平均评分排名
第一部分分析的重点是识别关键风险导致建筑和道路建设项目成本超支。这些风险可能产生于项目生命周期的各个方面。在这项研究中,平均评分排名技术已经用来确定主要风险因素导致成本超支在埃塞俄比亚建筑业。表7介绍了成本超支的平均评分分析总结风险因素在埃塞俄比亚建筑业。
结果显示,最高风险因素导致成本超支的建筑和公路项目是通货膨胀,不准确的成本估算,变化,不可预见的原材料和劳动力价格的波动,和可用性的资源(劳动力、材料、设备)。
4.6。分析协议中参与者组织的排名
协议或分歧的水平在参与者的排名进行分析利用肯德尔和谐系数(W)。值的范围的肯德尔和谐系数(W)从0到1。然而,如果物品的数量会排名大于7,将使用卡方检验。W可以使用以下公式计算: 在哪里n=条目的数量排名;R=平均分配给所有项目。
同样,卡方值和自由度(n−1)计算如下: 在哪里k=数量的受访者排名项目;n排名=条目的数量。
规则是,如果卡方值导致成本超支的风险大于临界值阅读从卡方显著性水平表和给定的自由度(df)值,然后零假设(Ho)将被拒绝。
零假设(Ho)如下:没有关系的排名中每个参与者组。
肯德尔和谐系数(W所有受访者)计算是0.036。所有组的受访者重要值计算是0.4小于允许的显著性水平(0.05或5%)。相应地,所有受访者卡方值为4.046,分别。从卡方检验表,自由度的临界值(df) = 4 是13.28。因此,因为所有组的受访者的计算卡方值低于临界值,可以得出的结论是,在每个被调查者组的排名没有关系;然后零假设被接受。
4.7。分析参与者团体之间的协议
斯皮尔曼等级相关系数采用测试组的受访者之间的关联集的排名。通常情况下,斯皮尔曼等级相关系数范围从−1 + 1。积极/消极的价值越高 ,较强的正/负线性相关(关系)。在合同中,如果 ,两组之间没有线性关系排名。规则是,如果是统计学意义在预定的显著性水平(即。5%),零假设(Ho)将被拒绝。
零假设(Ho)如下:之间没有相关性排名中参与者的套组。
可以使用以下公式计算: 在哪里d=排名两组之间的差异在同一项;n总数=一个条目的响应。
的导致成本超支风险值在0.05的显著水平,客户和承包商集团之间的(a), (b)客户和顾问,和(d)顾问和承包商,分别为0.119,0.699和0.119。同样,对客户机和承包商之间的显著水平,客户和顾问,顾问和承包商是0.545,0.051,和0.545,分别。所有的计算ρ值大于阈值0.05。因此,将接受零假设,这意味着有一个客户和承包商集团和客户之间没有显著相关性和顾问小组的整体排名导致成本超支风险在埃塞俄比亚公共建筑领域。
4.8。风险因素导致进度延迟
4.8.1。平均评分排名
本节的重点是关键风险因素导致行程延误在建筑和道路建设项目。这些风险最初收集使用一个系统的文献回顾和验证通过内容分析之前主要的数据收集。因此,分析组织知觉的基础上主要的利益相关者:总的来说,承包商,顾问,所有者和学术界,如表所示8。
结果显示,最高风险因素导致延迟建设和道路工程中的变化(设计变更/额外的工作),经济条件(汇率、通货膨胀),材料价格,升级建筑材料短缺,延迟支付,金融约束、延迟准备和批准图纸,可怜的现场管理,和糟糕的计划。
5。讨论和实际意义
本研究的目的是检查成本超支和进度拖延的程度,包括调查的关键原因两个挑战在低收入国家使用52人。多个数据收集和分析工具被部署为各利益相关者提供关键的项目数据和实际意义,包括政策制定者和监管机构。
第一部分的分析显示,35%用于构建和18%的平均成本超支道路基础设施项目记录在埃塞俄比亚建筑业。这也是各发展中国家和发达国家明显(3,5,39]。本研究也探讨进度拖延的程度在埃塞俄比亚基础设施建设行业在全国使用第一手项目信息。分析了案例研究在考虑所有建筑项目;和平均进度延迟143%的记录。道路建设项目,建设项目的总体计算相似。因此,这些基础设施项目的平均进度延迟在埃塞俄比亚被发现是110%。
同样,本文探讨了关键风险因素导致成本超支和进度延误在埃塞俄比亚。结果表明,变异(设计变更/额外的工作)(平均得分- 4.71)是顶级的风险因素在建筑和道路建设项目进度拖延。变化在建筑业相关设计变更和额外的工作,并不是最初集中在第一个设计。结果是符合的结果39,49]。
第二个最高延误风险因素的平均评分4.48是经济条件(汇率、通货膨胀)。结果是符合类似的研究在阿尔及利亚和阿联酋50,51]。建筑业是一个主要的资源密集型产业占用大量的基础设施建设(国家的预算42]。经济通货膨胀和意想不到的变化在建筑材料的价格包括设备和外汇汇率的波动干扰性能的基础设施建设项目,这反过来会导致进度拖延和重大建设各方之间的纠纷8,40]。剩下的最高风险因素造成进度拖延升级材料价格(平均得分- 4.48),建筑材料短缺(平均得分- 4.38),和临时延迟支付(平均得分- 4.33)。这些风险因素都是相互关联的,需要适当的注意缓解项目延迟造成的挑战,尤其是在规划、设计和建设项目生命周期的阶段。
进一步,分析涵盖了基础设施项目风险因素导致成本超支。在这方面,在建设项目风险因素导致成本超支在埃塞俄比亚建筑业发现通货膨胀(平均得分- 4.43)。之前的研究报道在交付和通货膨胀的负面影响建设项目的成功。例如,在越南Le-Hoai等人阐述了价格上涨导致原材料和劳动力价格变动(52),而Abusafiya和Suliman讨论了通货膨胀的影响和设计更改在巴林建筑业(const超支和拖延47]。
第二个最高风险因素是不准确的成本估算(平均得分- 4.29)。准确估算的基础设施项目是至关重要的成本预算的目的。咨询和设计公司负责估算所需的全部成本后立即完成所有设计,编制招标文件。Omoush报道不准确的成本估算可以破坏建设项目的总体性能,最终创建主要法院不同项目团队之间的纠纷涉及基础设施事业(53]。同样,这项研究也表明变化的结果(平均得分- 4.24),不可预见的原材料和劳动力价格波动(平均得分- 4.24),和可用性的资源(劳动力、材料、设备)(平均得分- 4.14)极大地影响成本绩效的基础设施项目建设的商业环境。表9礼物推荐的关键行动改善成本超支和减少基础设施项目进度延迟。
6。结论
本研究的目的是检查和风险程度导致建设项目成本超支和进度延误。进一步,研究提供基准主要利益相关者的关键建议操作(检查表)来缓解项目实施的关键风险成本超支和相关进度拖延跨各种基础设施在埃塞俄比亚建筑市场。
结果强调了成本超支和拖延的程度在建筑和道路基础设施项目。此外,研究结果总结了关键风险因素导致成本超支和进度拖延的建设项目。此外,这项研究首次贡献了重要的实际意义和关键利益相关者的清单来改善基础设施项目的总体成本和时间的表演在埃塞俄比亚建筑业。
这项研究的发现将有意义的各种从业者和利益相关者建设产生积极的影响。减少和改善成本超支和进度延误是至关重要的,确保在任何国家基础设施项目的成功。重要的是表示,成本和时间管理是至关重要的项目性能工具和指标。设计的第一步重要的性能改进方法和步骤是通过探索问题的程度和识别的根源和关键风险因素导致成本超支和拖延。
这项研究有一些局限性:(1)尽管它可能有利于理解成本超支和进度拖延的影响在特定情况下不同的项目类型,分析不考虑项目的类型,如住宅、商业、医疗、等,和(2)不考虑道路基础设施项目,合同金额的值都是集中在类似的数量。未来的研究应该集中于调查成本超支和进度延误之间的关系与项目绩效和成功视角的中小企业大公司(54]。
数据可用性
数据基础的研究结果中可用的手稿。
的利益冲突
作者宣称没有利益冲突。
确认
这个项目是由埃塞俄比亚的建筑工程监督管理机构(CWRA /磅/ 008/2013)。