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李明文，克里斯·雷利，华富那 “主动交通、交通系统和城市设计对人口健康的影响“，中国环境与公共卫生杂志那 卷。2013那 文章ID.457159那 2 页面那 2013。 https://doi.org/10.1155/2013/457159
主动交通、交通系统和城市设计对人口健康的影响
毫无疑问，积极的交通(工作、骑自行车和使用公共交通)、交通系统和城市设计显著影响人口健康。2013年一项关于主动运输与健康结果之间关系的系统综述发现，主动运输与改善心血管健康和降低体重显著相关。然而，证据的力度从弱(心理健康和癌症)、中等(体重)到强(心血管健康)不等。由于研究结果缺乏可比性、研究设计薄弱、样本量小和缺乏实验研究，证据受到限制[1]。
虽然积极运输与人口健康之间的联系仍在出现，但积极运输直接与健康结果联系的证据尚未得到广泛审查，积极运输与健康之间的关系仍不清楚。需要进行更多的研究，以更好地了解主动运输及其对人口健康的贡献的重要关联，并制定有效的战略来促进主动运输。考虑到这一点，我们选择了本期特刊的主题。我们希望高度赞扬作者们写得很好的论文，他们探讨了一系列与促进主动交通相关的问题，包括与之相关的健康益处和促进主动交通的潜在策略，以及在衡量促进主动交通的有效性方面的挑战。
M. bopp等人的论文。审查了与工作场所之间的健康相关因素和旅行方式之间的关联。该研究使用了在人口统计学，与卫生相关因素的在线调查中完成了在线调查，以及每周行走，骑自行车，驾驶和使用公共交通工作的在线调查的便利样本。Logistic回归用于预测每种运输方式和满足身体活动（PA）的可能性。该研究发现，大约10％的受访者根据使用主动运输单独工作，符合PA建议，这对通过主动运输促进身体活动的重要意义。
R. Zhou等人的论文。审查了与中国城市地区相关的邻里环境特征。跨文化比较环境如何影响行为的方式担保。在本研究中，使用加速度计，国际体力活动问卷（IPAQ）和邻里环境可行性规模缩写（新闻-A）调查，收集成人横断面数据。与西方国家的份额一致，市区地区的居民比生活在郊区的受访者更高水平的交通便士和休闲时间。住宅密度与娱乐和基于休闲的PA呈正相关，发现中等剧烈的PA与交通安全负相关。
然而，S. R.Lu等人的一个有趣的论文。然而，与期望相反，人口健康从积极运输没有任何好处。他们在中国江苏进行了基于人口的横断面研究。在多级随机抽样方法后，应采访18岁或以上的8400岁或以上。收集面对面问卷调查数据，人体测量测量和来自血液测试的生物化学数据。结果表明，活动运输与一些健康结果之间的反比相关性，包括胆固醇障碍，糖尿病风险以及肥胖的风险。
另一张专注于循环的文件是N.T. R. Romanow等人的论文，它使用了案例对照研究设计来检查骑自行车伤害的环境风险因素。他们组合关于急诊部门采访收集的自行车伤害的数据，探伤地点的街道环境审计，捕捉路径，巷道，安全，土地利用和审美特征。他们专注于更严重的伤害 - 被住院的机动车或骑自行车者袭击。调整后的逻辑回归分析发现，为机动车事件的因素包括更多的交通量交叉口，零售店和路径障碍物。保护因素包括道路状况良好的地方，周围建筑物的高度监测。安全问题是促进骑自行车的持续担忧。
C. Rissel等人对骑自行车对老年人平衡力和腿部力量的影响进行了两项初步研究。初步结果显示，在研究1中，上个月骑过自行车的参与者在决策时间和反应时间的平衡方面表现明显更好;每周骑行至少一个小时与平衡(决策时间和反应时间)的显著改善和研究2中计算的单腿站立时间相关。
此外，夏涛等人的论文综述了汽车排放和空气质量之间的联系的证据，以及替代交通使用带来的健康和经济效益，以及与这些共同效益建模相关的方法学问题。审查的结论是，目前在健康和经济方面对运输缓解战略的分析仍处于早期阶段。以前关于运输部门的大多数研究都只关注其中一种可能的利益，很少量化替代运输规划的整体共同利益。此外，目前大多数的共同效益研究更感兴趣的是替代运输的长期影响，而短期影响尚未得到充分考虑。其他一些好处，如替代交通带来的社会效益，也值得进一步研究。
N. petronoff等人的论文评估了用于测量工作场所旅行行为的调查问题的信度和效度。65名受访者完成了为期一周的旅行日记，在同一时间内佩戴了加速计，并两次完成了在线旅行调查(间隔21天)。他们证实了“你这周是怎么去上班的?”“七天内的每日回复选项是可靠的，也很适合旅行日记。
D. Cooley和S. Pedersen进行了一项试点研究，以测试工作场所电子健康干预的可行性。电子健康干预是一种被动方法，通过增加无目的的运动来减少坐着的时间。这项研究是在一个专业的工作场所进行的，有46名参与者，有一些可喜的结果，但还需要进一步的调查。S. Crawford和J. Garrard提出了一项混合方法研究，描述了Ride2School项目在澳大利亚维多利亚的大都市和地区的综合影响过程评估。本文强调了采用定性和定量方法评估积极的学校交通项目的好处，这使得测量和理解项目的影响成为可能。
最后，D. Fuller和P. morrency的论文呼吁用人口方法来进行交通规划:减少与机动车的接触。本文概述了Geoffrey Rose将预防医学应用于道路交通死亡的战略，并得出结论认为，干预措施应针对大量暴露于疾病根本原因的人群。公共卫生和交通研究必须严格评价其做法，并开展知情对话，以提高机动性和生产力，同时减少道路伤亡造成的公共卫生负担。
李明文
克里斯Rissel
华赋
参考文献
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