毫无疑问,主动运输(工作、自行车和公共交通的使用),交通系统和城市设计显著影响人口健康。2013系统综述的主动运输和健康结果之间的关系发现,主动运输能显著改善心血管健康,降低体重。然而,证据的强度变化从弱(心理健康和癌症),中等(体重),强劲(心血管健康)。证据是有限的研究结果缺乏可比性,薄弱的研究设计,小样本大小和缺乏实验研究[
虽然主动运输和人口健康之间的联系仍然出现,直接证据表明主动运输的健康状况没有得到广泛的研究和主动运输和健康之间的关系仍不清楚。还需要更多的研究来更好地理解重要的关联与主动运输和人口健康的贡献者,并制定有效的策略来促进主动运输。记住这一点,我们选择这个特殊的主题问题。我们希望高度赞扬作者自己写论文探索一系列促进主动运输相关的问题,其中包括与之相关的健康益处和潜在的策略来促进主动运输以及挑战测量的有效性,促进主动运输。
本文通过m . Bopp等人研究了健康相关因素之间的关系和模式的旅游工作场所。在职成人的研究使用便利样本完成了在线调查有关人口、健康相关因素,以及每周的次数走路,骑自行车,驾驶,和使用公共交通去上班。使用逻辑回归预测交通和会议的每种模式的可能性身体活动(PA)。研究发现,约10%的受访者遇见了爸爸的建议基于主动运输单独工作的使用,已通过主动运输促进身体活动的一个重要含义。
本文通过r .周等人研究了感知社区环境特征与PA在中国城市地区。环境如何影响行为的跨文化比较值得更多的关注。在这项研究中,成人的横断面数据收集使用加速器,国际体力活动问卷(IPAQ),社区环境步行Scale-Abbreviated(案前)调查。符合西方国家,居民从市区交通PA和休闲PA水平高于受访者住在郊区。居住密度呈正相关,PA,娱乐和休闲,moderate-vigorous PA被发现负面与交通安全有关。
一个有趣的纸陆由s . r . et al .,然而,发现,与预期相反,从主动运输对人口健康没有任何好处。在中国江苏,他们进行了一项以人群为基础的横断面研究。8400名年龄在18岁以上社区居民采访后多级随机抽样方法。面对面的问卷调查数据,人体测量,从收集血液检查和生化数据。结果显示一个逆主动运输和健康结果之间的相关性,包括胆固醇疾病,患糖尿病和肥胖的风险。
另一篇论文关注自行车被n·t·r·本文Romanow et al .,用病例对照研究设计检查自行车伤害的环境风险因素。他们结合了数据收集的自行车伤害应急部门的访谈与街道环境审计受伤的位置,获取道路,道路、安全、土地使用、和审美特征。他们专注于更严重的injuries-being被机动车或骑自行车的人住院治疗。调整逻辑回归分析发现,机动车事件的因素包括更大的交通量路口,零售机构,和路径障碍。保护性因素包括地方道路状况良好,那里有高监测从周围的建筑。安全问题是一个持续的关注促进循环。
c . Rissel等人进行了两次试点研究的影响骑自行车在老年人之间的平衡和腿部力量。初步结果表明,参与者骑在过去一个月表现明显更好的平衡措施决策时间和响应时间在研究1;和骑自行车一周至少一小时,显著改善平衡(决定时间和响应时间)从研究2和定时单腿站。
此外,t·夏等人的论文回顾了汽车尾气排放和空气质量之间的联系的证据,以及使用替代交通工具造成的健康和经济效益和方法论的相关问题建模这些cobenefits。评审结论认为当前分析交通缓解策略的健康和经济方面仍处于初级阶段。大多数以前的研究对于交通部门只关注其中的一个可能的好处和很少量化的整体cobenefits替代交通规划。此外,大多数当前的金额研究替代运输的长期影响更感兴趣,而没有充分考虑短期影响。一些其他福利,如社会福利从替代运输也有价值的进一步调查。
n . Petrunoff等人的论文评估调查问卷的信度和效度用来衡量工作场所的旅游行为。六十五名受访者完成了一周的旅行日记,同期佩戴了一个加速表,完成了在线旅游两次调查(21天除外)。他们证实,调查问题“你怎么这周上班吗?“每日回答选项超过七天是可靠的,同意与旅行日记。
厄尔·d·彼得森和美国进行了试点研究测试工作场所e-health干预的可行性基于被动方法增加nonpurposeful运动减少坐着的时间的一种手段。这项研究是在一个专业的职场与46个参与者进行了一些有前景的结果,但是需要进一步调查。克劳福德和j . Garrard提出了一个混合方法研究描述全面影响Ride2School项目的过程评价在城市和地区区域在维多利亚,澳大利亚。本文强调的好处进行了定性和定量两种方法在评价主动运输学校项目,使测量和对项目的影响的理解。
最后,本文由d·福勒和p·莫伦西呼吁人口交通规划方法:减少暴露在用机动车。本文概述了杰弗里·罗斯的策略应用于道路交通事故的预防医学和得出结论,干预应该解决大量的人暴露于疾病的根本原因。公共卫生和交通研究必须批判地评价他们的实践和参与通知对话提高流动性和生产力的目的,同时减少道路死亡和伤害的公共卫生负担。