文摘

运输终端是交通系统的重要节点。高效的客运网络的终端可以改善操作,调整公共交通网络的布局,提供乘客指导系统,和规范商业形式的发展,以及现代物流优化的装配和分布模式,等等。本研究旨在阐明运输终端的功能和结构之间的关系并建立功能布局设计。需求的映射机制、功能和结构进行了分析,并获得了功能和结构之间的定量关系从设计的角度来看。乘客需求和终端结构被分解成几个需求单位和结构元素在逆向工程的原则。这两种元素之间的映射关系进行分析。面向功能的概念建立了运输终端布局模型,使用前面的方法。因此,技术在规划和设计提出了运输结构。有意义结果的优化运输终端设备,指导设计运输终端的功能布局,提高城市客运交通系统的发展。

1。介绍

加速城市化和机动化,在中国主要城市的运输码头的建设正在逐步接近理想。终端的运营效率,运输网络中的关键节点,直接影响交通网络的效率。然而,乘客的发生交叉和长途步行由于运输终端的布局不足导致运营效率较低。这个问题是加剧了交通需求的增加。

在许多发达城市,交通规划、设计和管理终端自适应自1950年代以来一直在调查他们的城市缓解交通拥堵(1- - - - - -3]。

Batarliene和Jarašuniene4)研究了不同运输方式之间的交互传输终端。中et al。5)给申请设施选址模型和最优位置。一些学者成功的行人交通特性的研究。林等。6,7)和年轻的赛斯(8)获得行人步行速度在不同的设施。张,林9,10),李和林(11和代尔夫特12)解释了行人流量特征和路线选择规则在地铁站和模拟设施服务水平。研究进展的特点和演变规律的编织行为人流交通终端也已达到。亨德森(13]分析了高密度行人流量的统计特征。Satish et al。14),Laxman et al。15),和林等。16]研究行人流量的特点,在特定的交通设施。步行速度和密度之间的关系,研究了由安藤et al。17,汤普森和马尔尚(18],休斯[19),Hankin和赖特20.),等等。所有取得的结果形成了基地规划、交通设计和管理终端。公共客运交通规划和设计的研究开始于1990年代。成功的努力中有技术的发展,使合作的公共交通和地铁,加入协调度评价,简化分析转移,优化交通衔接系统的终端,计算关键设施的主要功能,优化布局设计的运输终端(21- - - - - -23]。

许多当地和国际运输码头规划设计成果报告;然而,通常使用传统的建筑设计,而不考虑和分析交通功能的终端以及配套设施。传统的建筑设计不能满足现代和高效的运输终端的需求。布局和设计应该适合运输结构如运输终端。本研究在工业设计中采用分解和重构机制研究地图的需求之间的关系,功能和结构。研究还搜索运输终端设计基于需求,最终提供一个运输终端的布局的新方法。

本文的其余部分的结构如下。部分2简要介绍了概念布局模型的基本方法。部分3形成一个概念布局模型的运输终端基于需求之间的映射机制,功能,和结构,其次是结论部分4。

2。基本方法

除了普通的建筑结构和基本的结构功能,为交通运输终端发挥特定功能,商业和民用航空。因此,创建一个布局的运输终端是一项复杂的任务。这样的布局不同于普通的建筑结构。本研究提出了一种新的布局满足乘客的需求和结构。布局从乘客的角度开发高效的交通需求终端和最高工作效率。

本研究分析了不同特征的乘客的需求和设施的结构。澄清之间的映射关系的不确定性和多样性需求,结构,功能层形成的媒介。一个概念布局模型的运输终端基于地图的需求之间的关系,功能,结构检查。

3所示。概念布局模型的运输终端

3.1。之间的映射机制的需求、功能和结构

乘客参与一系列活动内外运输终端。这些活动包括购买门票,安全检查,查票,等待,转让行,登机和降落,购物。每一个活动都对应一个区域内的终端。然而,乘客和终端的结构设施的需求是复杂的。乘客需要一系列的结构性设施在某些时候,和每一个结构可以满足不同旅客的需求。为了解决这样的问题,已经建立了一个功能传输层之间的客运需求和结构设施。这一层模拟人类思维。

旨在统一需求、功能和结构,本文首先分析了原始需求的乘客,终端机的功能演变的客观规律,和终端结构的字符设备。对于一个特定的乘客需求,相应的功能元素可以反向分解。设备终端结构的元素可以同时被分解形成映射组合在图1。

3.2。概念布局模型

旅客运输需求终端可以分为几个subdemands如交通、商业、建筑、民用航空,其中,第一层,如图所示2。运输需求是在四个sub-demands核心。每个subdemand可以划分为若干个需求单位。例如,让subdemand 1代表交通需求。运输需求可以分为需求单位如转移、等待,买车票,停车,进出车站。

确定需求的功能单位,相应的结构设施是必要的。例如,实现传输需求,设施等转移,转移渠道,栏杆,楼梯,转移autoescalators, automoving走道、电梯是必要的。

因此,实现终端的功能所需的所有设施列出,然后分组到不同的子结构。

在图2设施分为四个次级架构,包括:内部和外部的区域,票价收集系统、传输系统,平台区域。

底座1包括安全检查设备、电梯、楼梯,自动移动人行道,自动扶梯和通道。

子结构2包括wicket、自动售票机器,autoinquiry机器,autorecharge系统,将在车站点,补充票办公桌,问讯处,栏杆。

子结构3包括换乘大厅,传输通道,栏杆,楼梯,转移autoescalator,移动人行道,电梯。

auto-escalator子结构4包括通道、电梯,楼梯,平台,平台纱门。

图2显示运输概念布局模型的分解和重构。

3.3。交通布局概念模型的约束

形成详细的布局设计,越来越多的元素必须计算,包括形式、规模、相对位置和凝聚力的原始的组合约束的设施。的主要目标是确定约束所有增长元素。效率优化的目的,本文探讨了计算时间的约束效用,距离实用,结构实用程序。

3.3.1。约束的时间效用

时间的效用是最重要的约束日益增长的交通元素的计算终端。是由设施的服务水平,客流量,加入设施适应性的关系,等等。时间的效用可以计算(3.1)。方程是解释为乘客的到达和离开的终端。乘客分为四种类型:抵达质量和离任的质量,质量分别到达和离开,到达质量和单独离开,分别单独到达和离开 在哪里是善良的客流量,;所需的平均时间是这种类型的吗乘客买票;的平均时间为类型安全检查吗乘客;所需的平均时间是这种类型的吗旅客到达车站;的平均等待时间是这种类型的吗乘客;乘客所需的平均时间是离开车站;和不同的交通模式之间的平均传输时间或行类型乘客。

3.3.2。距离约束的效用

距离实用程序代表的基本约束日益增长的计算元素的运输终端。设施的相对位置决定了乘客的步行流线,见(3.2) 在哪里是转移的数量交通模式;交通方式的客流量;和交通模式的平均步行距离转移吗。

3.3.3。约束结构的实用程序

结构效用的基本约束日益增长的运输终端元素的计算,这是由设施地积比率简化的、组织秩序和设施关联度所示(3.3) 在哪里;是设施地积比率;流线的组织顺序;设备相关的程度;设备的重量地积比率;是精简的组织秩序的重量;和的体重是设备相关的程度。

该设施地积比率的平均比例是由有效使用面积和整个交通终端的使用面积所示(3.4)。容积率越大,结构设计更合理 在哪里设备终端的元素的数量。

流线的组织秩序反映了每一个简化的intereffect,这取决于冲突的总数的比例分的简化和设施的节点总数的简化,见 设施关联度是由合并后的相关值的每个节点简化,如图所示(3.6)。设施关联度越大,结构设计更合理 在哪里设施是流线的数量,是设施的数量的节点简化;是设备节点之间的乘客总数吗和设备节点;和从设备节点步行距离吗和设备节点。

4所示。结论

建立了运输终端设计。之间的关系的功能和结构检查运输终端在这项研究中。逆向工程的原则后,整个城市客运交通枢纽的功能和结构分解为几个需求单位和设备结构的元素。运输需求可以分为单元要求如转移、等待,买机票,停车场,车站的进出,等等。设备分为四个次级架构:内部和外部的区域,票价收集系统、传输系统,平台区域。此外,时间的计算方法的约束,距离和结构实用程序。在此基础上,建立了面向功能的运输终端的概念布局模型为交通规划和设计提供一种新方法的结构。

未来的研究应该集中在定量描述需求单位和结构的设施。

确认

这项研究受到了中国国家自然科学基金(没有。51108028)、北京市自然科学基金(没有。8122009),计划引进人才的学科大学(没有。(没有B12022),和973年计划。2012 cb725403)。