文摘
农村公共交通的供给和需求管理在伊朗获得了一个重要的地方,鉴于其减少的趋势在过去的十年里。因此,一个有效的方法是分析利益相关者的观点在这个领域来确定有效的地方增加这个运输方法的共享的解决方案。使用方法是设计一个混合的问卷,包括模糊成对比较的一部分,同时,在它的第一层,使用旋转变量分类分析。其他两个部分的问卷调查,受访者被要求表达自己意见的问题定性和文字形式的云。根据调查由伊朗20选中的终端用户提供服务超过85%的农村乘客,指标权重,根据旋转分析分为两组。加权结果从用户的观点显示,安全动态的激励政策,农村交通和交通系统性能最高,对微观和宏观层面指标的影响。在第二部分中,基于定性问题,多元线性估计模型构建了农村的乘客的数量。此外,在第三节中,用户的建议关键词集中决策、旅行时间优化,服务,质量和安全。第二和第三部分都可以接受的协议的两两比较。鉴于伊朗的广大地区和人口中心之间的距离,得到解决方案增加的份额公共农村道路运输包括减少旅行的愿望通过互动与私家车总之农村距离工业城镇周围的大都市,随着等领域提供特殊服务来吸引乘客农村运输与职业目标。
1。介绍
本研究旨在寻求解决方案,减轻农村公共交通中所占比重下降的起始点伊朗自2008年以来,建议措施来吸引乘客的运输方式。公布的最新数据显示,2019年伊朗道路和交通组织,平均每辆车的乘客数量18岁,14每面包车,4 /乘用车。表1介绍了州内的数量和州际乘客的车辆类型从2008年到2019年。
根据表1,可以提出以下评论:
路的乘客更有可能选择一个州内的小型公共汽车旅行,而州际乘客更容易选择一辆公共汽车。近年来,汽车的普及和面包车已经下降,而轿车保持他们的受欢迎程度。
从2008年到2019年,使用公共汽车和面包车为州际公路和州内的旅行减少每年。看来,适当的政策在2008年采用了公路旅行;然而,这种模式的市场份额后吸收了其他模式。
路的乘客的数量减少,可以看出,近年来,公路运输的吸引力有所下降。
最后,问题是如何提高道路公共交通系统的效用。值得注意的是公共交通乘客总数的减少可能会出现有两个原因:首先,城际旅客的数量减少,由于减少了财政的承受能力,因此,减少一般愿意旅行;其次,转变的趋势乘客使用公共对私人交通方式。补救的发展策略来增加公共交通的模态分享需要识别的主要变量影响公共交通系统的效用。这是通过广泛的访谈,进行利益相关者调查、信息分析和变量使用一个旋转的分类分析和模糊AHP方法。乘客在所有主要的农村总线终端(即。,20.terminals), accounting for 85% of total passengers, were randomly selected for the interviews.
模糊成对比较应用由于其良好的适应性研究的数据和他们收集的方式。扶轮分析也完成了研究基于一种编程语言的使用方法,容易使复杂的计算,可以建议作为未来的经验研究农村道路运输。值得注意的是,用户的意见收集,相比,验证了在三个不同的部分,包括扶轮成对比较,定性评估,和字云。
研究完成了模糊扶轮分类意见,文字云分析用户的行为,构建一个多元线性估计模型的农村乘客和确定一个有效的解决方案,它可以显著影响农村公共交通份额。
2。文献综述
分析影响因素的选择运输和确定其效用会导致识别的人相互吸引的运输模式和满足每个人的需要基于这些运输方式的效用。在城际交通旅行的选择取决于很多因素,而这种多样性是由于商业之间的差异的不同的交通方式,乘客的异质性,将它们用于建模和评估。
表达自己的意见时,公共交通用户通常认为他们的紧急需求而不是交通系统的总效用。使用先前的经验标准,霍克et al。(2021)2)表明,交通预测者用他们的价值观表达他们的意见。从用户查询的目标是识别不同部分的运输系统的问题。在这方面,Jafino (2021) (3]试图识别的部分网络基于功利主义。在这个框架中,两个主要观点进行调查:运输需求平衡的重量和平衡计算用户的网络。Jafino et al。(2020)4)表示,使用运输用户的意见的重要性来支持决策越来越多,而平衡的分布产生的伦理分析的原则仍然是应用最小。
乘客等待时间和价值的方式访问质量的关键因素决定的公共交通系统。而不是对乘客进行面对面的调查,Yap和猫(2021)(5调查乘客拒绝登机的行为和他们的选择决策。公共交通运营商的竞争力评价从用户的角度来看是非常重要的识别提供改进方法。莫(2021)(6)评估了竞争力的方法和系统的性能从四个利益相关者的角度,包括自动车辆运营商,公共交通运营商、乘客和运输部门。引入所需的数据和处理阶段,Horl和Balac (2021) (7)研究样本的可重复的旅游需求巴黎和郊区开发总体设计。有几个矛盾的方法,比如用户的需求对系统的性能和目标(例如,增加空间覆盖率和增加频率)的公共交通网络的重新设计。Weckstrom (2021) (8)提供了一个多维适航性方法从用户的角度来看。
随着社交媒体的发展,我们应该调查我们可以通过他们获得可靠的数据是否满足信息需求的公共交通工具。据研究,这种方法有良好的效果在一些路线,但大规模的像在一个国家,鉴于政府全面的数据无法访问限制。萨拉et al。(2021)9)质疑是否有可能提取可靠的数据在乘客从社交媒体的内容(微博)在周边地区城市设计公交线路。信息是检测一个伟大的音乐活动在巴塞罗那,供应和可接受的图像分配建议。以类似的方式,姚(2021)(10]分析了发言的信息关于睡眠/唤醒状态,当地活动,计划每天交通事件来描述在第二天清晨的交通53路段匹兹堡。
尽管前所未有的体积和各种位移数据,叫做(OD)矩阵仍然是最广泛的组织和表达旅游需求的工具。上面和Dimitriou (2020) [11)表示,标准ODs不能充分展示旅游行为的影响因素,如旅行相互依存和链接。他们建议考虑家庭旅行链,因此,活动安排在研究个人机动性。汗et al。(2021) (12)报道,增加公共交通的吸引力作为可持续系统的必要性和提到缺乏实证研究分析如何这样做。桑托斯和秘鲁首都利马(2021)(13)公共交通质量评价指标及其性能对用户的意见基于多目标的方法。
弗尔涅et al。(2021)14旅客)进行的一项调查关于异构值,导致决策的计算模型在确定运输价格。交通基于管理需求可以提高公共旅游的愿望。Kucharski和猫(2020)(15识别结合兼容的旅行,用私家车代替旅行仍具吸引力。他们取得了一个配方,获得最佳时间价值在价格中,延迟,不如意。开发和验证一个问卷调查,Deb et al。(2017)16]分析了完全无人驾驶车辆的验收标准。结果显示,男性和年轻人住在城市更开放的变化。Jokubauskaite et al。(2019)17调查不同的旅行和权重分配给他们,发现一个框架开发大量的旅行。
Popovićet al。(2018)18)提出了一个令人满意的道路交通系统在欧洲运输委员会基于国内市场,公平竞争,实现工人的权利,脱碳的实施政策,依法使用数字技术在客运运输的原则,可持续的城市转移,和费用和支付模式。奥古斯汀et al。(2017)19]研究城际巴士在德国和意大利基于一些性能指标,如旅游公司的发展政策,票价,每天服务的频率,车辆的类型,和竞争力指标。Solak (2016) (20.)评估的规则和政策的影响郊区道路运输在土耳其作为一个平台,吸引更多的乘客,他们提供了一个结构,扩大公共道路运输的贡献。Afandizadeh和Safari (2020) (21]给出一组模型开发使用聚类方法基于起飞时间。
城际公交系统的要求提出了tcrp - 79 (2019)22报告作为参考,在2002年出版的原始版本。本报告地址城际巴士在三个部分的问题。第一部分处理开发城际公交系统的要求,在这个地区相关行业和投资问题。第二部分提出了系统改进的策略规划的形式,建立附属分支机构,营销和服务设施的发展,智能设备,及相关物品。最后一部分涉及到现场研究系统在不同状态进行改善。区际旅游指南(2016)(23郊区]讨论的话题有关乘客旅行;然而,这些问题不仅限于道路系统。本指南提供一个统一的结构发展的基准是很重要的,收集信息,并提供一个分析工具。
Brzeziński et al。(2018)24)分析的可能性,利用高效的交通工具在运输公司作为最重要的一个方面实现竞争优势。这一点尤其重要客运服务市场的广大地区,因为,除了经济维度,这也涉及到社会方面。应该注意的是,他们的研究集中于群体的客运车辆。王et al。(2020) (25)认为,现有的快速建设和发展高速铁路(高铁)在中国增加了这种模式的方便运输与其他运输方式,吸引乘客。燕et al。(2021)26)表示,城际旅游需求的快速增长客运网络在不同的国家都将承受巨大的压力。王et al。(2020) (27)评估不可避免的在多模传输公共交通网络,同时确认,他们探讨了规划和管理一个高效的传输网络和确定需求,会导致理解这些转移的因素。Paudel (2021) (28)之间的关系考虑拥挤和交通系统的服务质量,作为公民的担忧之一,规划者,运输经理和乘客。
3所示。方法
为了调查,第一步是确定需要样品的大小有意义的分析。根据年度统计记录的道路养护和交通组织伊朗(2019)(29日),超过85%的城际旅客穿越20主要终端。方程(1)是用来确定所需的样本数量在提到终端(运输能力和服务质量手册,2013)(30.]。 Nis足够数量的乘客,正态分布的置信水平吗α% (= 1.96基于置信水平为95%),分配比例( ),和是可接受的错误(d= 0.5)。
为了分析道路运输的利益相关者的意见,设计一份调查问卷,其中一部分代表成对比较,当旋转所需的变量分析包含在它的隐藏层。调查问卷给技术专家,办公室经理,代表联盟,司机,和全国航空公司的乘客,他们被要求填在给定的时间。
在调查问卷的第一部分,针对两两比较,受访者被要求给每个分数确定指标的基础上开发的问题。问卷的第二部分名为质量评估,受访者被要求表达定性意见道路运输基础设施和服务表示满意系统在预定的样例中,根据变量的分离省级社会经济数据表示和伊朗的国家统计中心(31日)和伊朗的道路和城市发展部(1,29日];合适的多元线性估计模型可以构造郊区乘客的数量。在第三部分中,参与者被要求给他们的解决方案来提高公共道路交通客运的份额的形式一般简短的意见。统计分析程序的适应性与Excel (XLSTAT)的分析特性来分析关键词,使用这个词云方法和结果显示。该方法有效地识别的频率和相似的意见参与者的反应。
关于调查问卷的第一部分,因为返回的指标是研究从微观到宏观,反之亦然,直接两两比较显示一个线性曲线频繁休息而失稳铺平了道路。因此,为了分类指标,问题被要求从参与者的形式成对比较确定双线性和隐藏的有效的水平,因此,执行最终的分类通过旋转分析(使用R统计编程语言)和介绍分类的输出作为输入通过模糊层次分析法权重的两两比较。值得注意的是,旋转分析是一种统计方法,它使用相同的数据的研究中数据分析和评估为路径的其他数据来自同一类有关他们的本性。这就是为什么它被称为旋转分析。在第一阶段的分类、浓度密度的性能水平指标的受访者调查中。我们可以看到在2),利用余弦分布函数,受访者的浓度的分类性能水平的指标可以显示在图1。
确定浓度的密度水平后,指标分类加权不管他们的性能水平。根据方程(3),使用•冯•米塞斯密度分布函数和基于密度、浓度的分类水平指标也可以决定并显示。圆形统计R(2014)(32]:
在下一步中,通过执行模糊层次分析,可以确定每个类指标的权重。给出模糊层次分析(AHP)的优点在反映了专家的意见,该方法采用重量和分析参与者的答案形式的语言偏好来自完全平等的重要性更重要和内部的三个模糊光谱低,中间,和上限。参与者必须从1到9分他们的意见,从1/2到1/9(反向结构)的形式成对比较。
关于模糊表达式的数值表示,建议可以表示为一个模糊数三角形或梯形。在三角形的情况下,相应的数字显示为米= (一个,b,c),一个,b,c代表尽可能低的价值,最可能的值,和的最大可能值所需的数量,分别可以之间所需的数量一个和c。模糊层次分析进行研究中根据王(2008)建议的方法(33)如下:
第一步:策划的层次曲线。
无论多准则分析,策划的层次曲线(决策树)是第一个当然重要的步骤。因为它是目标曲线绘制后,结构层次的指标和subindicators和选择是明确的。原则上,在设计一个模糊AHP问卷之前,决策层次计划首先必须确定。
第二步:定义模糊数进行两两比较。
在这个阶段,有必要定义所需的模糊数进行两两比较,所以相应的专家可以提供他们的答案。这些数字已经列在表中2。
第三步:创建使用模糊数的成对比较矩阵。
在这一步中,问卷调查已经提供给专家,他们回答说。因此,在这个步骤中,包含模糊数的成对比较矩阵的准备。
第四步:计算矩阵的每一行成对比较矩阵。
S是三角模糊数计算从以下方程: 在这米表示里面的三角模糊数的成对比较矩阵。事实上,在计算矩阵S时,模糊数的组件添加点对点和乘以总逆模糊总和。这一步是类似于普通层次分析法计算归一化权重模糊数。
第五步:计算Sis的相对大小。
从上面的方程
第六步:计算权重的标准和选择成对比较矩阵。
在这一步中,非规范权向量是通过寻找最小值的计算与前面的步骤。
第七步:计算最终的权向量。
在最后一步中,上一步获得的权向量的归一化来实现最终的权向量的模糊计算的目标。
4所示。数据描述
中定义的研究数据三个部分。第一部分,两两比较的目标指标,受访者被要求给每个分数确定指标的基础上,设计的问题。(我)动态激励政策:这个变量表明宏观层面的政策考虑是否开发一个公共道路运输系统是最新的。(2)交通系统的性能:这个变量表示道路交通系统的性能,包括基础设施和执行工具。因此,它涉及到某些情况下的性能和功能,如定性水平的道路、终端、公交车、出租车面包车,道路。(3)系统覆盖:这个变量代表的覆盖水平公共道路运输舰队的求解算法。(iv)系统完整性:它表示不同的功能和交互模式的公共道路运输和相关执行机构的性能。(v)安全:它表明公共道路运输系统的安全水平。(vi)环境:这个变量代表与环境相关的指标,尤其是空气污染,有关道路运输系统。(七)旅行时间:它表明的条件和质量选择公共道路运输模式有关的旅行时间。(八)休息休息服务:它表明的质量服务对于公共道路运输基础设施,如终端和小旅馆。(第九)智能系统:这个变量表示的效果使用智能系统在吸引乘客和他们受雇于公共道路运输系统的当前状态。
在第二部分的问卷调查,参与者的定性意见收到道路运输基础设施和服务来识别与系统的满意程度。
在问卷的第三部分,受访者的意见得到解决方案增加的形式分享公共道路运输转移乘客。
考虑到现有的限制,调查是由乘客在从2019年开始连续四天02-12 2019-02-15。调查在西部,东、南、和Beyhaghi终端德黑兰(伊朗)的商业和行政中心是面对面的。同时,协调代表进行调查的其他20终端选择(大不里士中央巴士站,Kaveh总线终端在伊斯法罕,Shahid Kalantari巴士站在卡拉杰,布什尔总线终端,伊玛目Reza巴士站在马什哈德,Siahat巴士站在阿瓦士,Enqelab总线终端组织,设拉子Shahid Karandish总线终端Azadegan总线终端在Qazvin,库姆总线终端,Shahid Kaviani科曼莎巴士站,东波路及特总线终端,纱丽总线终端状态,波斯湾Bandarabbas巴士站,哈马丹总线终端,和亚兹德总线终端)在同一时期。共330个样本,包括114名乘客,63名司机,32名乘客工会的成员,和21交通专家,选择和调查。的参与者中,45%有学士学位,29%的人拥有理科硕士或更高学位。专家,由专业知识和管理水平,被选中,这样所有级别(从助理到博士学位)都淹没了。乘客选择随机,司机选择根据他们的车辆和工作时间。
5。结果与讨论
本研究旨在取代传统的方法吸引乘客的公共道路运输系统的科学技术和识别有效增加这种运输模式的分享解决方案借助用户的意见。应该注意的是,社交网络服务的效率,特别是在地区和地方尺度上,已经被萨拉承认基于研究et al。(2021)9和姚(2021)10]。然而,鉴于这样的过滤工具Twitter和电报在伊朗,和全国规模的研究中,使用问卷调查似乎更有效,除非情况的变化。上面的研究和Dimitriou (2020) [11)也有类似的建议。
5.1。评估信息问卷的第一部分:两两比较的指标
表3列表的分类结果决策的指标用于这项研究道路运输增加其份额在微观和宏观层面使用指标有效的公共道路运输系统的愿望和余弦分布函数。
受访者的浓度的分类性能水平的指标显示,他们有平等的微观和宏观层面上的比较。然而,有关指标与冲突的水平,他们表达了不同的看法,证明这些指标的性能(如安全、环境、和系统覆盖)。它还显示,受访者适当分离的微观和宏观层面,没有定位在一个分析领域。
在确定浓度密度水平,应该分类指标加权不管他们的性能水平。根据方程(3),通过使用•冯•米塞斯密度分布函数和基于密度、浓度的水平指标分为两组,一个有五个指标,另四个指标,如表所示4。我们可以看到在图3,四个指标分组和破折号所示,和其他四个指标在另一组点所示。另一个指标由实线(如图所示),两组之间的定位,分类组中所示点由于其较短的极距。
在下一步中,关于定义的分类,每个类指标的权重是由执行模糊层次分析决定的。表5提供了利益相关者的意见的最终结果。
世界银行报告中公布的统计数据显示在伊朗(2016)(34和国家统计中心(2019)31日),公路旅行的主要竞争对手是由私人汽车、旅行和铁路和航空运输方法没有巨大的潜力在伊朗由于其不当的基础设施。这个问题,随着用户报告的高安全旅行的重要性高的交通事故在伊朗,表明需要提高公众出行的安全。此外,根据办公室的交通规划和经济学(2017)(35),公众比私人的旅行更安全。拖延,不满意,最佳配方由Kucharski引入时间价值和猫(2020)(15结果是不同的。原因是伊朗的用户注意交通事故的高速率和低估了环境的重要性,智能系统,和旅行时间,可以预期的用户在发展中国家,比如伊朗。看来伊朗用户的关注安全影响的重要指标,如旅行时间中提到的其他研究。
5.2。评估信息问卷的第二部分
在第二部分中,六个问题被要求评估当前道路运输基础设施的质量和服务。以下提供了每个问题,给出的答案:(我)第一个问题:你的状态评估国家的公路基础设施?
的参与者,该国51%的状态描述道路基础设施方面还比较薄弱。此外,43%的好成绩,6%的人给了一个很不错的分数的道路基础设施的国家。鉴于伊朗的未开发的基础设施按照计划和预算组织(2015)(36),用户的相似性的观点与多维的态度Weckstrom (2021) (8和Jafino et al . (2020)4]表明伊朗用户的期望值较低。(2)第二个问题:你的状态评估国家的道路安全?
的受访者中,69%表示,该国的道路已经疲软的安全。此外,26%的好成绩,5%的人给了一个很不错的分数的安全国家的道路。Horl和Balac (2021) [7]提到安全的作用可重复的旅行,它可以帮助确定一个解决方案在当前的研究中。(3)第三个问题:什么是运营商所提供的服务的评价?
百分之五十一的参与者将由运营商提供的服务描述为好。此外,40%给疲软的分数,9%给了一个很不错的分数,他们的服务的状态。回答这个问题有一个很好的协议的条件向用户提供服务的航空公司。(iv)第四个问题:你的状态评价客运码头对其提供的服务和施工质量?
的参与者中,61%表示,乘客终端良好的性能对其提供的服务和施工质量。此外,37%给疲软的分数,2%给了一个很不错的分数所提供的服务的状态。用户可以显示的相对满意度可能吸引更多的乘客到公共交通系统。莫(2021)(6提到这个竞争激烈的态度。(v)第五个问题:什么是你获得的评价客运码头吗?
百分之六十九的受访者形容访问客运码头的条件好。与此同时,28%给疲软的分数,3%给这个变量一个很不错的分数。根据弗尔涅et al。(2021)14),它可以实现用户访问成本相对满意。(vi)第六个问题:在你的想法,在多大程度上运营商有延误吗?
的受访者中,52%表示,运营商有良好的性能对于可能的延误。然而,47%给疲软的分数,只有1%的人给了一个很不错的分数这个变量的运营商。尽管估值乘客延迟时间没有冲突的结果Yap和猫(2021)(5),伊朗用户不给他们应该推迟旅行的重要性,由于缺少快速访问大多数终端系统(如地铁。这个问题比较分析在第四本节的一部分。
基于问题和统计信息,多元线性估计模型可以构造农村乘客的数量。这个模型可以帮助衡量不同行业的变化对客流量的影响为了应用适当的相应策略。
关于公交乘客估计模型中,根据变量的省级社会经济数据分离表示和伊朗的国家统计中心(31日)和伊朗的道路和城市发展部(1][29日),农村公交乘客的估计量如下:
这个模型是由使用数据从2008年到2019年。结果模型的建设和展示在表的名称6。
5.3。评估参与者的反应用云部分
问卷的第三部分,用户要求来表达他们的意见对短期和长期的解决方案和项目增加的公共道路运输的运输乘客的形式单独的项目。图4展示了获得词云,这表明建议的浓度。
建议的解决方案关注决策,旅行时间的优化,提高安全水平,以及服务的质量。的其他关键字提取建议也可以在图中看到。给出的意见被描绘成水平或垂直,或图的小空间。文本的大厚度指标代表的更多的重复。
可以看到,本节的结果同意的前两个部分。系统用户首选的个人利益,如上所述,霍克et al。(2021)2],Jafino的功利主义原则(2021)(3也观察到。在本节中,用户重要性稍低关注安全,给更多的管理问题,如旅行时间和服务质量。本节的结果之间的差异表明测量方法的重要性,问题会导致答案的类型。这可能是其中一个原因考虑社交网络的数据作为支持因素。
5.4。综合分析利益相关者的答案
为了得出结论从用户的反应,旅客的旅游地位在农村公共交通系统在不同月份的一年了。图5在2019年展示了乘客的旅行。5月,8月,9月,11月有最多数量的公共传播。
至少旅行发生在6月由于斋月的开始,10月将重新开放的学校和大学。数据之间的相关协议5和6表明,大多数旅行发生在夏季和几个月有假期,但是旅行的目标在这几个月也应该研究。
根据图5在每个月,平均而言,1283.1万名乘客转移的国家的公共交通系统。同时,根据道路养护和交通组织的年度报告(2019年),大部分的旅行,尤其是在节假日,发生与私家车(4%的公交车和面包车,和2%的汽车)。基于国家的术语叫做报告(2016年),大部分的旅行乘公共汽车有职业(42%)、教育(19%)的目标。因此,总每月的旅行,538.9万年职业目标。一眼答案的问题关于终端传播延迟和性能的显示,而大部分的旅行发生在职业目标,用户没有相当大的延迟和性能敏感性客运码头。
此外,根据数据的地理信息系统的工业城镇和地区的伊朗(2018)(31日),工业城镇和城市之间的平均距离为30公里,如图7。另一方面,近41700的工业和制造业单位是活跃在这个国家的工业城镇,72.9万人的工作。平均每月的25个工作日,3645万年有一个潜在的传播,15%的公共交通所吸引。低的公共事务从潜在的工作在这个国家旅行可以归因于现有用户的冷漠的覆盖率和完整性系统和农村公路基础设施的质量。
6。结论
在第一节课的动态激励政策和安全在第二个类有更大的权重,作为一个指示器的宏观层面和互动水平的指标,分别是对方根据扶轮的分析。因此,权重结果表明,激励政策和决策的动态关注安全高度会影响微观和宏观层面指标增加公共道路运输的分享。
在第一节课,动态激励的政策后,系统的覆盖率和完整性,分别更大的权重。关于与第二部分用户的意见和50%满意的基础设施,在这个类中,用户优先发展和激励政策完成现有的网络,而不是建设新的道路。近70%的受访者称安全薄弱,指示正确的重量的二级指标的调查问卷的第一部分。满意客运码头(61%)和访问他们(69%),以及相对满意的基础设施,可以显示可能吸引更多的乘客在现有的条件下。唯一的风险导致的不良该方法用户的强烈信念系统中缺乏安全。这表明的重要性更高的安全的关注让社会认识到公共传播与私营企业相比,以及与短距离旅行,在短期内吸引乘客。
后在云词部分,安全被提到的旅行时间和服务,但是有一个可接受的协议,在第一部分整体获得的权重。访问和激励政策再次强调,用户仍然没有注意到智能交通。关于推迟旅行,满意度与运营商,可以观察到一些不同分类和观点之间的用户来说,这是由于大部分的商业旅行,可以在将来的研究中分析了。乘客与职业目标,出差,有一小部分在总城际旅客,包括公共和私人交通工具。与此同时,这个小份额占40%的公众传播。这是降低伊朗用户注意的原因延误和客运码头的作用在增加农村公路旅行的愿望。
通过增加业务的成本与私家车旅行短与工业城镇和农村的距离通过交互为这些领域提供特殊服务,可以提高公共交通的财务状况,可能使农村公共传播的数量可以实现六倍。建立航空工业城镇和鼓励员工使用公共交通,创建智能机制在这个领域提供特殊的设施(如时间和机票应用程序),提供特殊折扣,为管理者提供贵宾服务车间和工厂促进使用这个系统,配合经理的城镇在宏观层面限制私家车的通道,即。增加这个系统的性能成本,所有适当的解决方案,进一步激活农村公共交通系统在这一领域,有效提高公众的旅行。
数据可用性
使用的数据来支持本研究的发现可以从相应的作者。
的利益冲突
作者宣称没有利益冲突有关的出版。