文摘

客货运输的整合已成为发展的新的利润点的变换汽车客运服务,和货物车辆是一个主要的服务接触点综合客运和货运交通系统。本研究提出了一套智能服务接触点的设计原则与智能感知、连接,分析,决策,执行,创新集成的智能汽车客货运输服务体系,和智能自动的和卸载货物运输。现场数据的基础上货物运输服务的五个汽车客运站在中国的问题进行了分析和总结方面的服务设施、内容、价格、和过程,最终形成一个智能服务系统集成汽车客货运输。接下来,提出了系统分析和比较现有智能五批产品,和目标任务和要求的货物运输车辆提取。系统实现功能原型的可用性评价通过开源硬件的组合,Arduino平台,和机械传动结构,并验证的可用性设计原则的智能服务接触点。

1。介绍

服务接触点产生于服务提供者和服务接受者之间的相互作用和影响用户体验也很重要在服务过程包括物理接触点、数字接触点,个人接触点(1]。物理接触点是有形的、物理和可食用的服务提供者和服务接受者之间的接触点,如产品和空间环境2]。数字接触点来自智能手机应用程序之间的交互或电脑网络和数字系统。个人接触点产生于人与人之间的直接或间接的相互作用,如与服务员信息咨询。从智能发展趋势的角度,服务接触点与智能集成技术顺利,它将提高总体服务效率和用户体验;智能服务接触点可以提高服务效率和用户体验毫无疑问(3]。与传统物理接触点、数字接触点和个人联系品脱,聪明的接触点可以帮助环境感知、识别、高级接待,和行为决策的信息。目前,智能服务接触点的重点主要是在定位特定智能服务接触点在服务过程中使用服务设计的方法;很少有人感兴趣的智能服务交互本体的智能服务接触点,和大多数的他们感兴趣的主要是发现智能货物运输车辆的基本功能(4]。

近年来,智能技术,如智能硬件,机器人,和3 d视觉辅助智能物流的研究和发展,客货运输的整合,同时也协助智能发展的货物运输车辆(5]。智能货物运输车辆的设计和开发已经成为一个工具,提高货物运输服务效率,改善客户体验。因此,智能汽车有一个大的市场机会。各种制造商涌入智能货物分类的多样化的新领域和智能处理不同种类的货物使用当前技术和智能汽车货物运输的特点6]。在这种情况下,智能货物运输车辆最重要的服务接触点的变换客货运输的综合智能系统在汽车客运车站,和它的设计和研究,发展是非常重要的在解决最后一公里的问题产品和汽车之间的存储(7]。

本研究提出了一个集成的智能汽车客货运输服务体系,以及新功能的智能自动的和卸载货物运输车辆在汽车客运站,来填补这一缺口在跨平台智能交通运输,这可能是有价值的指导其他设计师。智能服务接触点的设计要素和原则通过Arduino原型验证。考虑到用户的需求相同的智能服务接触点在不同的场景和产品,结果可以应用于其他相关的操作和研究服务接触点。

手稿的其余部分被组织为:部分2对相关工作。部分是关于材料和方法,并提供了该方法的详细描述。部分4是结果和部分呢5提供了讨论结果。最后,结论部分给出了6。

2。相关的工作

服务接触点,也称为一个客户接触点(客户接触点,CTP),是服务设计研究的三大支柱之一。接触点是个人联系人或一个组织之间的相互作用和一个人,发生在交互的地方,人,产品或营销活动。聪明的接触点主要是产品、设施、服务提供者和服务接受者之间或智能系统(8]。提出了各种模型探索智能的需求和设计产品,服务或系统。例如,小王和他(9)提出了一种设计方法模型,基于用户行为的智能家居产品的接触点。苗族et al。10)提出了一个设计策略的服务接触点的智能家居产品组合基于场景。作者在文献[11提出智能产品应该记录数据和信息的能力,学习和思考。郑(12)提出了一个六面体的智能产品服务系统的组件模型。只有少数人开始探索智能服务接触点直接但只有提出这种说法:王et al。13)直接客户接触点适用于智能产品接触点服务设计的发展。作为用户交互的媒介,直接与企业的服务接触点发挥重要作用的直接感知和评价整个服务。

与智能交通和智能交通系统的不断发展和增加讨论一体化的服务模式的客货运输,学者们讨论了操作组织和最后一英里的综合客运和货运交通系统的角度来看所有的运输方式(海、陆、空)14- - - - - -16]。从物流管理的角度,一些学者已经讨论了综合仓储管理系统基于射频识别的软件和硬件,冷冻产品的温度监控和跟踪系统,基于射频识别技术的智能物流管理模型和地理围栏算法和智能磁带iTape货损和盗窃监控(17,18]。

研究自动的和卸载货物主要集中在提升机制,液压系统,同步控制系统,和货物框架,及其应用领域散货集装箱物流、废弃物运输和交通领域。李等人。19)提出了物流设备系统研究的过程。伊万和Stanissimaw20.]介绍了细胞自动机的可用性作为城市货运交通系统的交通仿真工具来分析这种方法的效率及其对城市环境的潜在影响。拉赫曼和尼尔森(21)开发了一种自动运输车辆调度的方法,确保综合操作多个自动运输车辆在生产和集装箱车站环境。沈et al。22)提出了一个智能物流系统的框架并行装载和卸载。尽管研究人员和企业取得了一些探索与不同的强调智能自动的和卸载货物运输车辆,在汽车客运站的背景下,一些研究者和企业研究和探索智能汽车之间的联系仓库,货物,和智能自动的和卸载货物运输车辆。

结果,更多的研究设计和开发智能自动的和卸载货物运输汽车客运车站的上下文中是必需的。

集成的崛起的客货运输,各种先进的技术,如人工智能(AI)和数字孪生集成到运输和物流的设计和研究,汽车客运和情报服务接触点正在成为一个趋势23,24]。然而,很少有研究智能自动的和卸载货物运输汽车客运。客货运输的研究集成和智能物流运输有一些灵感的研究和设计汽车智能自动的和卸载货物运输服务接触点。

传统的公交车站运输乘客获得商业利益,行李,和少量的私人散货(25]。与技术的变化和需求,没有聪明的客货运输一体化的模式转换,利润将继续下降,公交车站最终可能会被禁止。传统的智能交通工具用于仓库物流排序和货物装卸,主要完成单排垂直升降(26,27]。然而,在汽车客运车站的服务情况,就不可能对汽车运输货物存储区域,所以跨平台的运输工具是必要的。

处理技术正在从劳动密集型向技术密集型,但其中大部分都是为特定区域开发的,不是为汽车客运站的独特环境(28- - - - - -30.]。因此,结合实地调查的分析结果,本研究提出了智能汽车客运和货运服务综合运输和一种智能自动的服务接触点和卸载运输,解决的问题领域的低效率和高劳动力成本装卸。

3所示。方法

3.1。现场数据收集汽车客运车站

在这项研究中,收集到的数据从一个实地调查北京的大型汽车客运车站,旨在获取的现状汽车客运车站的货运服务。北京的汽车客运站的信息从互联网上选择,选择和适当的电台根据货物运输内容,车站级、站型,和站配置来确定最终名单。接下来,进行深入的实地研究,和五个汽车客运站进行调查,包括英航Wangfen汽车客运车站(PS1),四会长途客运车站(PS2) Liuliqiao长途客运车站(PS3),赵虹口长途客运车站(PS4)和木樨园长途客运车站(ps5)。

本研究旨在完成两个任务。首先,一个元素分析模型建立了服务接触点使用服务内容、服务设施、服务成本、和服务过程理解的态度和状态汽车客运站对货物运输服务,提出智能服务接触点的设计原则。下一个智能货物运输服务体系构建使用设计原则和货运需求。在现场调查,服务观察法和个人经验方法被用来记录货物运输的服务流程和服务经验在汽车客运车站,我们得到的典型场景和货物运输影响因素。该领域研究的核心内容试图回答这个问题:(i)现有汽车客运车站提供集成的旅客和货物运输。(2)如果是,特定类型的货物运输提供了什么?(3)运输服务收费是什么?(四)现有货物运输的业务流程是什么?(5)服务的经验是如何在服务过程中接触点?

3.2。元素分析模型的智能服务接触点

了解服务状态的货物运输汽车客运站、服务提供、服务设施、服务设计和服务流程元素用于记录和添加价格决策的影响因素;探索智能货物运输的需求和接触点找到最合适的解决方案,找出核心服务接触点。

五站的数据收集和基本信息输入和整理服务内容、服务设施、服务成本和服务过程根据现场照片和现场记录的车站。五个站的基本信息如表所示1。

接下来,重复数据消除根据排序文件确定的货物运输汽车客运车站。最后,数据进入服务状态矩阵列表。

3.3。数据定性分析

基于扎根理论和服务设计理论的定性分析,分析模型的服务设施、服务内容、服务成本、和服务过程,分析,记录5站一个接一个(如表所示2),每个站的存在的问题进行了分析根据分析记录(如表所示3)。通过上面的需求分析,发现有四个常见的问题在现有的汽车客运寄售服务体系:首先,有很多私人订单发货,因为没有标准和完整的服务系统作为服务的一部分汽车客运车站;第二,没有全过程服务体系,只有设置过程阶段没有相应的产品和设备的支持;第三,没有标准化的服务空间来实现服务,有货物的空间没有回升,储存点;第四,没有platform-professional操作服务品牌推广。

3.4。设计

3.4.1。设计指导方针

最后,通过集成以上部分,设计框架是获得智能服务接触点:

D1:智能感知。利用传感技术、实时信息和数据等空间环境中,路径线,运行状态和目标识别。

D2:Intelliconnection。智能服务系统,不同的智能触点连接和相互作用,如信息和数据的传输。

D3:Intellianalysis。通过智能服务系统,进行全面的分析任务要求,空间环境,运行状态不同的智能服务接触点。

D4:智能决策。通过数据的智能分析和信息智能服务系统,最佳的服务方案输出,如最好的路线,过程和资源分配。

D5:智能执行。根据最优决策方案,智能服务接触点完成自动和智能流程和任务执行。

根据汽车客运站的实地研究和类似的货物运输服务的综合分析工具,综合服务的需求的公交乘客和货物运输是派生的,和一个聪明的货物运输服务体系的解决方案设计。货物运输的篮子和智能货物运输工具解决最重要的问题,即。,最后一公里的问题产品和汽车之间的存储。

3.4.2。智能交通系统的设计

根据上面的分析结果和设计原则的建议,一个集成的旅客和货物运输智能服务系统构建与共享存储空间汽车客运,如图1。基本的想法是提供免费运输服务能力的汽车在不影响现有的正常客运,利用的潜力目前汽车客运车站的运输服务。这个系统的目的是为了充分共享和利用闲置空间资源。这个系统的总体流程如下。(1)用户把商品汽车客运车站。(2)用户进入智能服务货物运输机器填写邮件信息和交货。(3)智能交通机经过安全检查和分类机,各种目标位置,把货物运输到目标篮子里(4)当货物在运输篮子达到一定重量,体积达到一定量时,或达到汽车的前十分钟起飞时间,智能货物运输车辆将执行托运行李运输篮子里。(5)智能运输车辆会沿着目标的道路运输车辆和运输装卸车的存储区域。(6)聪明的货物运输车辆将退出。(7)当汽车到达目的地,目的地的智能货物运输车辆将运输货物运输篮子货物存储区域,等待用户提货。在实践中,这意味着,除了物流企业,公司和个人在其他行业也可以使用该系统来提供他们的产品(如图1)。

3.4.3。货物运输篮的设计

货物运输篮子开发组织货物,以促进智能交通的运输车辆,主要分为四个步骤:汽车信息数据收集、行李舱大小的决心,交通运输篮子大小的决心,和概念设计篮子。

步骤1:汽车数据收集的信息。因此,我们需要了解现有的总线行李舱容积,货运能力,最大的货运能力,和最大的货物重量。首先,我们研究了品牌、模型和在互联网上现有客运车辆的长度。,主要品牌有宇通、金龙、中通Ankai,黄金旅游,海格高,江淮江淮。客车模型主要的座位数量有限,分为10 - 20个席位,21 - 30个席位,31-40席位,每周座位,和超过50个席位。车辆主要分为5000 - 6000毫米,长度6000 - 7000毫米,7000 - 8000毫米,8000 - 9000毫米,9000 - 10000毫米,10000 - 11000毫米,11000 - 12000毫米,12000 - 13000,和13000或更多模型。

步骤2:行李舱大小的决心。然后,由于各种各样的车辆类型的市场,发现41-50-seat模型是主要的运输工具,因此,我们选择了一个典型的宇通ZK6908H1Y模型作为参考样本,属于中性类高,长度8995毫米,宽度2550毫米,高3450毫米,车重10200公斤,座位容量24-41人(如图2)。然后,这个模型的行李舱的实际测量领域开展了研究,并发现它是分为两个小屋,一室的长度是1250毫米,宽度2550毫米,高度是1000毫米。然后,根据实测数据,行李舱体积/体积计算,并得出结论,最大的体积是6120000毫米³(长度宽度高度)。确保汽车行李舱共享服务的可行性,它仍然是必要的,以满足是否有空闲空间,确保执行和汽车充满时不间断服务。每位旅客携带最高28寸手提箱(450毫米×280毫米×680毫米)为基准,可以推导出是否有自由空间资源;,行李舱的体积除以体积最大的行李箱,得出行李箱在行李舱的最大数量是72件(6375000000 mm3/87584000 mm3) 28寸手提箱,减去最大数量与一件行李的乘客41人;出来,仍有31日28英寸行李体积的自由空间,这意味着有自由空间的行李舱提供货物运输服务。

步骤3:确定运输的大小篮子。减少货物聪明的货物运输,它分为4存储区域根据两舱制行李舱,和4运输箱是根据存储区域的体积大小,分为两类,即托运行李运输箱和寄售物品行李箱子,和杰出的颜色;和运输的数量框可以明智地分配根据行李和托运物品的数量,数量和数量可以调整(1:3,2:2,3:1)。通过上面的测量,长度、宽度和高度的四个存储区域是1250毫米,1275毫米,1000毫米,用于发现的最大大小运输篮子里。在这项研究中,由于智能操作,心理调整是纠错,运输箱的长度可以计算通过添加功能调整的心理调整。箱子可以容纳的最大数量的运输盒长度=行李舱/行李盒长度(以最大整数)1250毫米/ 280毫米≈4.6,也就是说,最大整数4,和运输盒长度是4×280毫米= 1120毫米(功能修正量),以80毫米(两个舱室之间的隔离框架+错误)误差修正,即运输箱的大小调整长度=函数修正±纠错= 1040毫米∼1200毫米。其次,计算运输箱的宽度;首先找出运输箱的宽度可以容纳;箱子的最大数量乘以箱子的宽度可以派生,运输箱的宽度可以容纳的最大数量的手提箱=行李舱宽/行李宽度(最大的整数)1275毫米/ 460毫米≈2.8;最大的整数2,导致运输箱的宽度2×460毫米= 920毫米(功能修正量),我们也可以容纳一边把行李应该添加到其行李280毫米的长度,导致功能修正量的920毫米+ 280毫米= 1200毫米; its error correction amount of 50 mm (luggage compartment for through type, so the actual error correction amount of two transport box error correction amount of 50 mm × 2 = 100 mm), that is, the resulting transport box width of the size correction amount = functional correction amount ± error correction amount = 1200 mm ∼ 1250 mm. Calculate the height of the transport box; first find out the maximum number of suitcases that can be accommodated in the transport box high multiplied by the luggage box high can be derived, the maximum number of suitcases that can be accommodated in the transport box high = luggage compartment high/luggage box high (take the largest integer) 1000 mm/680 mm ≈ 1.4, take the largest integer 1. The resulting transport box width is 1680 mm = 680 mm (it can also accommodate side luggage, that is, the luggage should be added to the length of 280 mm, resulting in a functional correction of 680 mm +  280 mm = 960 mm), the error correction of 30 mm, and the size of the transport box width correction = functional correction ± error correction = 930 mm ∼ 990 mm so that the transport box length and width of the height is 1040 mm ∼ 1200 mm, 1200 mm ∼ 1250 mm. 1200 mm, 1200 mm ∼ 1250 mm, and 930 mm ∼ 990 mm.

步骤4:概念设计的交通工具篮子。根据上面的推理运输篮子的尺寸,也就是说,长度,宽度,高度1040毫米1200毫米,1200毫米1250毫米和930毫米- 990毫米。此外,加上运输需求分析的篮子在早期阶段,有必要促进插入,起重,降低升降平台的智能交通车辆。基于这双,运输篮设计的建模方案,如图3。

3.4.4。智能交通工具设计

通过前面的分析,可以看出,智能自动的和卸载货物运输的设计分为四个不同的部分,数据收集和分析的相同类型的产品,平衡计算,概念设计和流程设计。

步骤1:数据收集和分析的类似产品智能货运航空公司:我们分析了货物的类型,操作模式,路径识别、和货物收购五现有智能交通工具(如表4)。发现现有的货物运输方式主要用于仓库物流排序和货物装卸。从操作方式的角度来看,现有产品主要单排垂直升降,少量的把握跨平台的交通,还有不成熟的重物;从路由标识的方法,它主要是一点,光学,图像,惯性磁光,和磁带教学指导协调路径,等等。基于前面的分析和同类产品的分析,智能服务系统,智能汽车客运车站的货物运输需要满足服务行为,如货物运输,货物装卸卡车,路线识别、快速平台,和运输。

步骤2:计算智能货运车辆的平衡:找出智能自动负载货物运输车辆是否能平衡和携带货物完成服务,有必要计算车辆的自重,最大货物重量,电机功率,可充电电池容量,充电时间。假设车辆的自重米自重的机械手臂带着行李上米1,它的其他部分米2,包括电池、电机、制衡,住房,和其他车辆的结构部分,米=米1 +米2。

为了节省成本和实现轻量化的目的,米2应该尽可能小,同时满足功能。设计应该满足三个功能:

稳定的功能:重心将改变当车辆移动和处理操作,所以重心的水平投影车体下的手推车应该防止车身推翻维持稳定。

电池持续时间:车辆的电池应该满足能源消耗它的连续工作一段时间。

提高效率:车辆的工作时间应该保持良好的比率与它的充电时间,为了方便操作时间进行合理安排。

为了解决这个问题车辆的自重和平衡稳定。假设车辆所携带的行李的重量是m .根据“汽车客运规则运输部的中华人民共和国”,每位旅客所携带的行李的总重量不能超过40公斤。一个包的重量不得超过30公斤。根据上述条件,采取一个商用行李作为参考,我们m的最大值设置为30公斤。满载条件下,车辆的重心之间的距离和负载的重心l₁,重心之间的距离的车辆和底部表面的边缘l。满足车辆的稳定的功能,需要满足以下方程:

步骤3:概念设计的智能货船。根据前面的需求分析,结果表明,智能自动负载货物运输车辆需要能够负载运输箱,长度,宽度,和高度1040毫米∼1200毫米,1200毫米∼1250毫米和930毫米∼990毫米,分别和可以自动加载和卸载客运车站的运输箱和汽车的行李舱,与跟踪的功能,加载、卸载,信息接收、识别、和红外屏蔽,从而定义形式和结构设计的智能自动负载货物运输车辆。综合考虑结构和功能之后,它终于确定,智能自动负载货物运输车辆有三个功能:信息识别、电池放置和货物提升。第一部分是前端识别功能区域,也就是说,红外避障路径识别;第二部分是中间部分地方电池;第三部分是后端与辅助升降的功能,平衡稳定,和辅助定位,完成服务提供和聪明的寄售。根据从之前的需求分析,获得三个功能分区的功能方案对比分析最终执行方案,如图4。

步骤4:概念设计的一种智能货运车辆。当出发的时间或运输篮子达到最大重量,篮子将发出一个信号智能货物运输车辆;收到信号后,车辆移动到相应的位置,和传输的篮子沿着路径对应的旅客行李舱;通过识别高度,车辆电梯运输篮子和使用运输架运输篮子到行李舱;然后运输架下降回落,这意味着车辆完成这一任务。

智能自动负载货物运输系统使用拖拉机涡轮涡技术实现起重处理平台和创新的提升结构。新的升降结构使智能自动负载货运车辆的底盘部分穿透的行李舱下客运汽车、和运输平台携带运输篮子可以直接插入到行李舱;平台后略有降低,智能自动负载货运车辆备份,这样可以退出平台底部的运输箱,离开运输箱行李舱的总线(如图5)。

3.5。评价

Arduino是一个开源软件和硬件电子原型设计和开发平台(28]。其应用领域主要集中在智能电子产品的原型测试设计,包括软件和硬件29日]。软件部分指的是集成开发环境(IDE)和硬件部分可用于各种类型的Arduino可编程控制电路板电路连接。传感器可以选择适用于本研究的智能硬件交互设计智能自动的和卸货手推车。他们方便、灵活、易用的操作特点让他们领域的全球领袖制造商原型开发、设计原型实验和电子产品研究[30.]。

我们使用Arduino开源硬件配合机械传动结构,完成智能自动的和卸载货物运输小车实验;然后我们使用跟踪传感技术来识别交通路径在整个服务体系,包括托运行李运输路径和邮寄邮件的物流路径。运输篮子携带行李提取路径。它使用步进电机驱动技术和齿轮传动滑块。基于滑杆固定辅助机械原理、运输篮子可以实施服务,包括相应的装卸运输篮子货物中心和运输行李邮寄站。最终,运输和行李舱卸货小架。

3.5.1。实验方法及材料

实验进行的平木板大小为841 mm×1189 mm模型中的北京科技大学的实验室。货物装卸平台的模型是根据身高比例减少的客运车辆的底盘和行李舱。实验贴黑胶带上的木板来识别实验路径,路径是s形自会有直线和扭线实时应用程序。尽管高精度传感使汽车直角转弯;这是决定避免直角转弯,因为这个实验传感器的敏感性。实验用三方跟踪调查的Arduino识别路径,步进电机,和白手起家的平面升降平台完成装卸仿真,如图6。

3.5.2。次要的任务

这个实验需要完成另外两个实验,即路径识别实验中,装卸起重实验,如图7。有三种情况下的路径识别任务:第一个任务是直线路径识别;第二个任务是弯曲的路径识别;最后的识别路径到达目的地后返回坐标。装卸升降试验包括:第一个是确定目标坐标下降然后加载;第二个是确定目标坐标B和降序和卸载,退出路线,并返回。

3.5.3。实验设计

原型实验Arduino开源硬件平台上执行演示跟踪和飞机升降的功能,如图8。这个实验使用三个红外线灯的三方跟踪探测识别黑线;汽车时向左拐左探针识别黑线,车子径直当中间探针识别黑线,和汽车右拐当合适的探针认识到黑线时,汽车停止时,三个探测器同时认识到黑线。接下来,当三方跟踪探测器停止的同时识别黑线,这意味着启动步进电机,步进电机逆时针旋转;同样的,当三方跟踪探测器停止确定目的地,步进电机关闭。步进电机顺时针旋转下,然后退出。

4所示。结果

4.1。路径识别的实验性能

根据以前的实验设计路径识别的要求,共有四个迭代路径识别线迭代图所示9为了满足智能汽车货运的实验直接返回,弯曲,单行的路径返回。在第一个路径实验,识别的黑线中间调查符合直线路径识别。在第二个路径实验中,直线和曲线用于实验的目的。中间探测器是用来实现识别,并左右探针识别转弯轨迹。直线+曲线+单行的路径返回用于第三个实验的目的。连续三方跟踪探测器是用来完成旅行,方向的决心,并停止;通过控制左前电动暂停操作,前面的旋转带来的惯性,后方,左后轮电机实现。+三方的实时识别跟踪调查来确定方向,实现一个单行的路径返回实验;路径实验四个圆形单行的路径返回实验基于单一确定任务执行实验三。四个轮的实验的比较分析发现,实验3和4完成实验的总体目标。 Experiments 1 and 2 are mainly based on the completion of a single task, as shown in Table5。

4.2。装卸起重性能实验

更新服务原型根据发现的问题在实际服务原型的原型(如图10)。的主要部分是更新运输升降平台的一部分,从而改变齿轮齿条驱动到一个统治者。变化的原因是齿轮和齿条不能完全适应,导致驱动果酱,和无法执行飞机取消,如图11。

5。讨论

这项研究展示了一个聪明的可行性为汽车客运和货运服务体系综合运输、以及一个智能的可行性货物自动的和卸载运输车辆通过开源硬件验证。与其他研究相比,汽车客运和货运交通场景综合交通扩大和发展智能的单一平台运输货物航空公司跨平台运输货物。据估计,行李舱可以容纳72 28寸手提箱,- 41满负荷28寸手提箱,((72 - 41)/ 72≈43%),空闲空间的利用率增加至少43%。同时,支持工具添加到我们的实地研究的服务,提高我们的分析和理解,帮助我们能够讨论未来的智能服务接触点的趋势。

本研究是基于服务设计的服务接触点,在汽车客运车站的寄售服务,服务内容,服务设施,服务成本和服务过程是构建我们的sub服务分析模型。根据纵向综合分析的四个维度,一个智能汽车客运和货运货物运输服务体系综合交通建设,和智能自动负载货物运输车辆的目的是解决最后一公里的问题产品和汽车之间的存储仓库。的理论和方法,基于一个人工智能系统,本研究提出了一个产品尺寸计算方法维度校正=函数修正±纠错。字段的数据和信息的分析研究,辅助工具帮助我们记录真实场景的服务状态,确保数据的真实性。在此基础上,分析了货物运输问题和需求的转换,促进智能服务接触点五个设计原则和建议。最大的限制,本研究是,只有宇通zk6908h1y模型被选中作为数据参考样品在设计阶段;虽然在市场上有很多种型号,并不是所有的模型被用作数据参考。在这种情况下,我们不可避免地限制了智能车辆的不同尺寸的适应性和灵活性。

前景的智能汽车客运和货运交通综合服务,本研究提出了智能货物运输服务体系,并设计和验证的功能原型货物运输车辆。系统,然而,仍有许多设计服务接触点的机会,可以丰富系统的智能服务。聪明的货物运输工具,适应性可以探索将来根据不同型号的车辆。

作为未来的工作,本研究将假定所有服务接触点独立存在基于单一存在。然而,随着第五代技术的进步和发展并使用数字孪生和深度学习的不断发展,汽车客货运输服务将变得更加智能和人性化。

6。结论

汽车客运服务的革命,客货运输的整合已成为发展的新的利润点,和货物的车辆是一个重要的服务接触点综合客运和货运交通系统。本研究探讨了智能汽车客运和货运服务体系综合交通和智能自动的和卸载交通工具。货物设计过程,难点,对货物运输的需求进行了分析,和货物运输解决方案的特点进行了总结。货物运输的现状方面的服务内容、服务设施、服务成本和服务过程检查和智能货物运输服务接触点的设计原则。虽然该研究提供可行的建议和可用于商业目的,仍有局限性。首先,本研究选择了北京电视台唯一的样品和每个公交乘客站的空间环境是不同的。其次,只有一个汽车模型被选中作为推理的示例数据。因此,有必要构建一个汽车模型示例数据库,提高车辆的弹性的感觉。

高光。(1)一个智能汽车客运和货运货物运输服务体系综合交通建设。(2)智能自动负载货物运输车辆的目的是解决最后一公里的问题产品和汽车之间的存储仓库。(3)汽车客运和货运交通场景综合交通扩大和发展智能的单一平台运输货物航空公司跨平台运输货物。(4)五个设计原则和建议提出了智能服务接触点。(5)产品尺寸的大小的计算方法提出了修正基于一个人工智能系统。

数据可用性

车辆的数据维度、重量和容纳的宇通ZK6908H1Y用于支持本研究的发现可以从宇通获得网站(https://www.yutong.com/products/ZK6908H_ky.shtml)。

的利益冲突

作者宣称没有利益冲突。

确认

这个项目是中国服务设计发展研究中心的支持下,艺术与设计学院的设计部门北京科技大学和教育部的研究基础的中华人民共和国(12 yja760020)。