研究文章
利润最大化模型对城市轨道交通票价结构和补贴的限制
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| 最优解 |
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| FF |
DBF |
FF |
DBF |
FF |
DBF |
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| 票价(¥) |
9.64 |
1.97 + 0.78 |
4.88 |
1.97 + 0.29 |
3.3 |
1.97 + 0.13 |
| 进展(分钟) |
5.93 |
7.07 |
8.56 |
9.82 |
10.71 |
11.79 |
| 收入(¥/小时) |
585051.39 |
447631.76 |
283754.21 |
245907.52 |
184112.53 |
173515.54 |
| 操作成本(¥/ h) |
227269.12 |
230116.67 |
214949.64 |
218266.28 |
208770.53 |
211604.70 |
| 运营商的利润(¥/小时) |
357782.27 |
217515.09 |
68804.57 |
27641.24 |
−24658.00 |
−38089.16 |
| 乘客盈余(¥/小时) |
316619.46 |
549028.77 |
146131.37 |
225264.98 |
90194.69 |
123887.64 |
| 社会福利(¥/小时) |
674401.73 |
766543.86 |
214935.94 |
252906.22 |
65536.69 |
85798.48 |
| 补贴(¥/小时) |
0 |
0 |
0 |
0 |
24658.00 |
38089.16 |
| 需求(Pas. /小时) |
60527年 |
77814年 |
57967年 |
70989年 |
55621年 |
64951年 |
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