研究文章
利润最大化模型对城市轨道交通票价结构和补贴的限制
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| 参数 |
描述 |
基线值 |
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平均每小时火车运营成本(¥/ h-vehicle) |
1950年 |
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等待时间的弹性参数(1 / h) |
0.6 |
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弹性参数骑时间(1 / h) |
0.15 |
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票价弹性参数(1 /¥) |
0.1 |
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数量的电台 |
19 |
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低票价的边界(¥) |
0 |
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上边界的票价(¥) |
7 |
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在每个车站列车停留时间(h) |
1/120 |
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火车换向时间(小时) |
0.08 |
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火车的速度(公里/小时) |
40 |
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闲置列车乘数(营业外列车的成本
- - - - - -次的操作培训) |
0.24 |
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固定的维护成本每线公里(¥/公里) |
3800年 |
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成本与铁路相关的参数频率(¥/小时) |
525年 |
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储备因素(非营业性的列车
- - - - - -倍的操作培训) |
0.25 |
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等待时间比进展(1 / h) |
0.5 |
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下边界的进展(h) |
1/30 h(2分钟) |
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上边界的进展(h) |
1/5 h(或12分钟) |
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固定成本参数为每个站(¥/公里) |
4200年 |
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每个在每个车站客运服务成本参数(¥) |
0.5 |
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