文摘
五孔探针(当天),作为一个可靠和准确的气动工具,是一个很好的选择在涡轮机械测量三维流场。提高空间分辨率,采用超小型佛罗里达州公路巡警部门的直径1.68毫米。高长径比的油管和手动俯仰和偏航校准造成的不确定性增加。设计和建造一个新的当天校准器减少不确定性,准确地说,计算机控制运动和减少校准时间。然后把下游的校准当天喷嘴导叶(NGV)组装的低速,大规模、轴流式涡轮。冷流惠普涡轮阶段包含29叶片和36个叶片。一个快速和计算机控制遍历系统实现使用一种自适应网格方法的细化测量等地区叶片后,二次流,和边界层。当前的方法增加可能在两小时内测量点数160%。流结构背后的NGV测量平面与高空间分辨率和减少不确定性。自动俯仰和偏航标定和自适应网格方法介绍了研究证明是一个高度有效的方法测量复杂流场的研究涡轮。
1。介绍
五孔探针用于确定的三个组件意味着速度矢量,当地总压强,和当地静压(1]。他们通过有选择地比较工作压力5端口的数据调查。根据Treaster Yocum [2),通过比较这些端口之间的压力差,流速大小、螺旋角、偏航角,总压和静压可同时确定。然而,这种方法是发现在一系列±30°的俯仰和偏航角。方法建议Ostowari和温兹(3)增加±85°范围通过调零的方法调查。然而,调零并不总是可能的,尤其是在严格审查和旋转机械如流内部涡轮机研究平台。Norwack试图增加的范围当天可以通过开发一个长期使用,球形探针(4]。探测器的可用范围增加到±65°,但增加的大小在许多情况下很难整合。
通过插值校正方法找到必要的系数通过多种方法实现。曲线拟合的方法是使用Treaster和Yocum2]和Weiz [5]。曲线拟合的方法考虑了每个端口的数据是在一个不同的位置。通过使用正交网格,数据拟合测量地区中心和内插端口测量。Reichert和比显示当天的数据减少的另一种方法(6]。这种方法取代了俯仰和偏航角度单位向量和发展一个基于泰勒级数方法找到流动参数。
Dominy广泛和霍德森研究了雷诺数的影响。他们的研究表明探针设计可能影响雷诺数相关错误(7]。Treaster和Yocum2]也覆盖了这个特性,建议校准应在预期雷诺数或必须使用校正因子。方法的异常检测探头由莫里森等建议。8]。这些建议帮助识别探针损伤和流校准问题。
调查的影响壁面和五孔探针测量是由Treaster和Yocum2和李和尹9]。他们得出的结论是,测量应采取至少两个探针直径从墙上。近距离造成堵塞的探针和加速流动,导致更大的不确定性度量。如果有必要操作拉近这个距离,李和Yoon作出这种评测(提供指导9]。
佛罗里达州公路巡警部门的也可以使用后的激光多普勒风速计测量,Brophy et al。10]。主应用程序位置的当天将很难使用激光,如涡轮的旋转参照系中或在几何困难情况下达到流区。西塔拉姆等人表现的详细研究类型的探针使用单级压缩机的旋转框架内研究钻机宾夕法尼亚州立大学(11]。城镇和Camci展示了他们的早期观察使用一个超小型五孔探针轴流涡轮钻井平台(12]。
有许多最近的研究在佛罗里达州公路巡警部门的建立气动测量系统的发展。Pisasale和艾哈迈德13)提出了一个理论标定方法高度三维流动的当天。他们还想出了一个新奇的方法扩展当天的校准范围高度三维流(14]。港口之间的功能关系的发展压力和流量特性的校准和应用多孔探针高度三维流是一个主题的调查在他们一份2004年的论文(15]。多孔探针也可以用于皮肤摩擦系数测定的湍流流动,留置权和艾哈迈德16]。
本文提出了重大改进在佛罗里达州公路巡警部门的建立气动测量四个重要领域。具体的方法减少了运行典型的五孔探针校准时间从3个小时到65分钟(9×9)地毯地图的俯仰和偏航系数,因为独特的属性的新计算机控制校准机制。第二个重大的改进是在测量的空间分辨率选择高梯度等领域的边界层,醒来,提示漩涡,和二次流控制流区。第三重要的属性的方法是提高精度的测量,因为一种改进校准系统,探测器的使用更准确的定位,今天高度改善传感器的使用,和油管的仔细选择。最后,当前的方法能显著降低涡轮设备运行时。新系统增加数据点的数量可以在两小时内收集从366点到868点,比上年增长160%。
2。符号
AFTRF:轴流式透平的研究设施 :距系数 :静态压力系数 :总压系数 :偏航系数 数据收集:数据采集设备 :外部压力点的平均值(Pa) :压力点1,图1 :压力点2,图1 :压力点3,图1 :压力点4,图1 :压力点5,图1 在定义位置:静态压力(Pa) 在定义位置:总压强(Pa) :当地当天测量静压(Pa) :当地当天测量总压强(Pa) :传感器电压测量的点1,图1 :传感器电压测量的点2,图1 :传感器电压测量3点,图1 :传感器电压测量点4,图1 :传感器电压测量5点,图1 :绝对速度大小 :校准常数 :测量位置的下游转子 :NGV上游测量位置 :测量位置在intraspace特定点 :探针半径转盘 :在探测器相对速度分量方向(米/秒) :在探测器相对速度分量方向(米/秒) :在探测器相对速度分量方向(米/秒) :距离探测平行于地面的转盘(零)的位置 :零电压测量 :探测器相对音高角(°) :探测器相对偏航角(°) :想要测量方位角度 :密度。
3所示。材料和方法
3.1。目标
的具体目标是一个典型的减少运行校准时间当天使用的AFTRF从三个小时到大约一个小时(9×9)地毯地图的俯仰和偏航系数。第二个主要目标是改善空间分辨率的测量在例如边界层选择高梯度地区,醒来,提示漩涡,二次流区域主导。当前方法的第三个重要目标是提高精度的测量。最终目的是大大减少AFTRF轮机设备运行时选择当天测量工作。
3.2。校准的硬件
为收购校准数据流程图如图2。的命令、接口和数据记录在计算机水平都写在虚拟仪器。16位A / D转换器系统(数据收集)是由测量计算公司(MCC模型usb - 1608 f)。它可以获得每秒200 k样本,通过USB接口,具有精度±0.68 mV±1 V的输入范围。16位的能力是至关重要的,以帮助减少测量不确定性在校准和测量。
压力是衡量Validyne DP15低压力传感器3500 Pa隔膜。传感器的准确性为0.25%,级(±3.5帕斯卡)的全面测量。只有一个传感器是用来测量所有五个港口;其参考端口是开到大气中,是努力隔离传感器热,电子和机械。使用一个传感器所有五个港口消除了偏见的错误来自单个传感器零值。
传感器连接到一个Scanivalve公司48-channel机械压力选择器。具体电命令提供的步骤和重置扫描仪采集的数字输出D / A。机械扫描的方法用一个传感器可以减少测量不确定性通过取消任何热转移和标定误差传感器可能措施。它也会降低系统的总成本但提出了增加测量时间校准和测量。
以前采用俯仰和偏航校准方法是手工应用。增加动作的准确性和减少所花费的总时间一个完整的标定地图,电脑驱动旋转表使用俯仰和偏航运动。使用两种不同的旋转表,由Velmex Inc .提供的更大的两个模型B4800TS,用于改变螺距角。为每个半步移动0.0125°。第二个表,B5990TS模型,用于对偏航调整。为每个半步移动0.010°。
在图所示的校准装置3旨在最大限度地减少运动的探针尖端的方向正常出口的风洞。设计的目的是让探针尖端交界处附近的俯仰和偏航轴。这减少了手臂的长度的探针及其位移在校准的喷气机。
一个超小型当天如图1设计和网站上创建使用五皮下注射针头。它有一个正方形截面中心其他四人包围的一个洞上方,下,左,右的中心。各方的调查已经斜45°角,离开中心港口正常飞机流。具体皮下注射针头大小的减少调查的最大直径1.68毫米的小费。皮下固有的小直径的油管和油管的长度导致一个非常大的长径比。超小型当天通常需要解决和数据采集时间相对较长。然而,小尖大小增加了空间分辨率的测量和允许将探针插入复杂的内部流程领域的大多数涡轮机的段落。额外的皮托管调查也是用来测量校准隧道的自由射流轴向速度、总压和静压。
校准设备,如图4,由一个开环风洞轴流鼓风机,扩散的房地产与多个屏幕,一个充气室,面积比圆形喷嘴,一个圆形广场过渡喷嘴,一段常数横断面管。压缩机是直径45.7厘米,是由一个变速电动机额定7.5千瓦。执行的测试是在自由射流在恒定横向管道。自由射流速度不断通过AC逆变器可调到28米/秒。湍流特性的测试区可以调整湍流强度值在0.5%和1.2%之间通过使用校准屏幕和双翼飞机动荡推动者。可以找到的细节测试区流质量Wiedner [1),Kuisoon et al。17,18],和Camci Rizzo [19]。
3.3。校准技术
一个修改版的校准/还原技术nonnulling Treaster和Yocum(当天使用2本文使用)。这两种方法之间的主要区别是在俯仰和偏航角定义。图1定义了孔的位置,坐标系统的调查,调查的积极的角度,积极的速度分量。在这个配置中,定位在面临的探针来流,一个积极的螺距值会发生流动时来自以下调查(鼻子)。正偏航值会发生当流来自左鼻子(右)。唯一手动输入校准序列的初始手定位探针为零,零偏航角。校准网格使用一种改进的81点(9×9)配置更多的数据点在非线性区域附近的最大可接受范围探测器(±30°)。系数的标定地图偏航、俯仰、总压和静压计算直接从当天和皮托管测量探头如图8,9,10。在大多数早期的研究,地毯地图仅限于49分(7×7)配置或更少。当天与校准的一个主要问题是生产高质量的地图与绝对误差降低。人们的一个担忧是关于即时校准流程质量的变化可能是由于实验室干扰或不必要的气流。调查时可能出现错误的另一个来源是首先与流动。探测器最初手工对齐,容易出现人为错误。只有一个传感器用于样本来自所有压力测量点的压力。五个输入通道所需的旋转压力扫描仪当天港口和两个输入通道所需的皮托管调查记录的总压和静压测试部分。
使用单一传感器对所有七个压力测量校准期间明显增加了运行时间校准。然而,这种方法大大降低了标定误差。方程(6)指出,压力是一个函数的测量电压,0和一个校正因子。自零,只有一个传感器的校正因子,他们可以被认为是恒定的压力测量。只需要分析从(3)考虑,尽管它可以用其他的压力系数方程。替换(6)(3)的结果(7)。自在每一项,取消导致(8)。取消了的结果分子和简化术语在分母上所示(9)。最后,术语在分母上取消了出去,结果显示在(10)。结果表明,在计算,或任何值,零和校准因素抵消掉了。因此,使用一个传感器消除误差的来源,可以由一个典型的校准的传感器和不正确的归零程序。考虑
3.4。流计算未知变量
FORTRAN代码内部开发的传统方法是减少当天的测量数据。最近的完全自动化的虚拟仪器实现相同的分析校准/还原过程可以产生相同的结果或更好的与过去相比手动校准/还原系统。输入的代码需要当前环境温度(),绝对静压(),5个压力作为当天的测量。然后程序决定了螺旋角通过一系列的线性插入。插值方案要求计算每个可能的螺旋角的81点地毯地图可能有9节距角在一个常数。第二个插值计算螺旋角的值通过使用的测量值。偏航角类似的插值计算方案。这种插值方案要求为每个可能的偏航角计算在一个常数。下一个插值计算偏航角的精确值使用的测量值。校准图表用于可视化数据的篡改俯仰和偏航角可以在图中找到8。
俯仰和偏航角用于的插值和。俯仰和偏航插值插值也是类似的原理。首先,保持不变,一个数组或发现一组吗。以前发现的价值然后用来计算和,分别。用于计算的图表和可以在数据吗9和10。因此, 方程(3)可以改写为总解决,静态压力。结果见(11)和(12)。俯仰和偏航角是第一个值数据简化和是已知的。速度的定义组件与约定在图1和派生(14),(15)和(16)。
3.5。轴流涡轮研究设施
轴流涡轮宾夕法尼亚州立大学研究机构目前由一个单级先进的惠普与29喷嘴涡轮导向叶片(NGV)和36个螺旋桨。图5显示了一个AFTRF的剖视图。通过入口流进入通过NGV承口和加速。的设计和特征的详细解释AFTRF可以在Lakshminarayana et al。20.]。
最近的调查转盘如图5和6是以前的修改设计用于AFTRF。在前面的设计,圆周运动是通过一个带系统。灵活的皮带系统有明显的玩,和新系统取代了腰带精度建立线性转盘红色所示。更换皮带系统转盘极大地提高了系统的准确性和减少了玩。有两个径向转盘连接到电车(浅蓝色),和探针持有者所示黄色。设计有两个径向转盘,这样系统可以测量在NGV和转子之间的位置(intraspace),或下游的转子。新的遍历系统还包括改善步进电机驱动,这有助于转盘移动速度比以前快得多。
AFTRF圆柱坐标系统中使用。运动的小车可以翻译方位位置计算弧长。方程(17)计算的结果发现距离转盘必须改变到一个特定的方位角度。所有来自一个零距离的角度;探测器是平行于正常的转盘。半径轨道表面的距离,乘坐电车。最后一个变量,是距离,转盘必须从零位。从1°2°,计算出两种情况下的值减去找到正确的距离: 数据是通过模块化国家仪器CompactDAQ系统。该模块用来测量的模拟信号Validyne DP-15压力传感器是32路,16位9205 NI数据采集系统。转子转速测量得到从高分辨率光学编码器MIL-spec BAE系统公司(模型H25)编码器转子。一个Velmex VXM驱动步进电机。所有数据日志记录、转盘运动,数据分析,数据记录是由一个定制的虚拟仪器完成脚本。
虽然传统Scanivalve机械压力扫描仪使用的校准当天提高校准精度的测量,我们当前AFTRF当天使用最先进的电子压力扫描测量执行。Thirty-two-channel ZOC22b单位从Scanivalve公司从事的大部分涡轮运行操作更快和更好的热稳定性的测量。
基于密度的计算当天的校准和实际测量需要当地温度的测量。采用基于K型热电偶探头在我们整个AFTRF温度测量。热电偶信号/引用放大和转换为工程单位在一个定制的ni - 9213热电偶处理单元。我们最后的温度测量精度校准和AFTRF大约在±0.15°C。
流体通过AFTRF变化在某种程度上,一个探针校准速度入口不能用于intraspace或转子出口相对坐标系的位置,但可用于转子出口绝对参照系。表1覆盖的值中跨在米每秒的速度。现在intraspace位置进行测量,探头是校准约为66 m / s。
4所示。结果
4.1。五孔探针校准
地毯上地图,如图7获得了四次在后续运行为了建立校准过程的可重复性。每个十字架代表平均值的中心,而每个十字架周围的4分表示每次运行的收集的数据。几乎所有点在±20°范围内具有良好的分组和接近平均值。边远地区的校准,大于±20°,分组不紧和初始对准误差会加剧。星星形状的地毯图如图7并不是完全对称的,因为在尺寸上完美对称的佛罗里达州公路巡警部门的生产是非常困难的,因为固有的探头体积小和加工缺陷。
的计算和发现直接通过(4)和(1)。结果是用来插入俯仰和偏航角值的帮助下数据呈现在图8这是一个典型的平均地毯由当前地图自动标定方法。图9介绍了变化对俯仰和偏航角。插值完成使用俯仰和偏航在前一节中找到。同样,图10提供了俯仰和偏航的函数。可以恢复使用先前从佛罗里达州公路巡警部门的测量发现俯仰和偏航角。
先前设计的校准呼吁将探测器感动的手。之一,当前的计算机自动化系统的主要优势是步进电机驱动的运动。不再依赖人类运动允许更大程度的准确性。步进电机控制器可以移动的转盘步骤0.0125°一样好。一旦最初的音高和0偏航位置定义在每个运行的开始,计算机驱动的机制可以搬到一个新的位置与良好的空间分辨率和精度。
佛罗里达州公路巡警部门的校准手册俯仰和偏航角调整长期和艰巨的任务。以前,49分地图在手动校准工作以来,至少三个小时完成一个高质量的调整每个俯仰和偏航角需要非常小心。设计时改变了当前自动化系统,49分图花了65分钟,一个81点地图花了100分钟。进一步减少运行时间是如果使用多个传感器,在前面提到的成本与单传感器精度的改进方法。一个81点网格与多个传感器完成大约需要22分钟。系综平均从四个单独获得地毯的地图也可以很容易地获得在当前计算机驱动系统高效的方式。系综平均是一个很好的方式,消除一些错误来自探测器的初始对准。注意妥善记录变换器零电压涡轮机运行开始前是一个有效的方法提高精度的多个传感器的方法。
附件的方法当天的俯仰和偏航校准器是非常关键的。机械附件的样式和质量影响的运动探测器和校准的值。大幅波动和位移可以产生大的错误在空间不均匀性的校正,湍流衰减或剪切层混合。校准器的图3显示了一个设计探测器的技巧所在交界处附近的俯仰和偏航转动轴。改进设计使校准更准确,减少了不确定性。
由于探测器的设计的本质,必须进行初始对准。这是由于体积小,不可预见的缺陷,使调零探测器是不可行的。然而,一些技术发达国家为了增加初始对准精度。首先,铅锤用于对齐校准器基地,平行于风洞的退出。这有助于确保探测器将正常的退出风洞和流线平行的方向。偏航角对齐是可见的帮助下完成的,水平的激光光束。把一张纸在隧道的出口支持的比较调查的影子的形状。影子然后带到其最小尺寸与偏航步进电机进行小的调整。这两个阵营在每次运行的开始。
不确定性分析是准备总压强,静压和速度所定义的(11),(12)和(13)。的适应方法设定的泰勒(21使用)。方程(18)是总压强不确定性估计的一个例子。其他变量遵循相同的过程但不简洁的介绍: 传感器的精度为±3.5 Pa。由于额外的设备和连接管长度直径比高,精度下降到±5 Pa。这是表达(19)。总压强系数的不确定性需要估计使用(20.)。
总压强不确定性如图11最准确的测量区域所在略左边的零,零偏航位置。这是由于小缺陷中不对称的探针针尖的形状。30°,−30°偏航位置看到一个更大的总压强的变化。虚线框代表一个±20°地区是帮助确定调查的范围是最准确的。测量时,入射角的流向探针保持在这个地区。
静态压力的不确定性在20 m / s图所示12。不确定性结果不对称由于缺陷调查。中心附近的不确定性大。这是最有可能的方式计算静压。调查措施一致时更大的压力流导致的不确定性的增加通过测量变化大。当探针测量在最大射程附近,减少一些压力测量和整体的不确定性降低。
速度不确定性如图13有一个最低的中心。它达到一个最大的不确定性大于±2.5 m / s 30°和30°偏航−。推荐的不确定性±20°范围小于±0.8 m / s。
图14代表了相对速度的不确定性。最小的错误坐落在地图左边的中心,而最大的错误是位于边缘附近。在距30°,偏航−30°,误差大于10%。±20°的虚线框范围内没有找到误差大于4%。估计误差在±10°是大约2%的校准隧道速度。
前面的数据确定,这个调查的最理想的操作将在±20°范围内定义的虚线框。俯仰和偏航的±30°也是可能的。然而,提高测量的不确定性应该仔细评估在这个范围内。
4.2。AFTRF Intraspace五孔探针测量结果
新转盘大大减少所花费的时间从一个点到另一个地方。最大允许测试时期AFTRF大约两个小时。在旧AFTRF执行之前的实验,336点网使用相同采样时间为每一个测量的点。这个网将需要大约两个小时才能完成,不能处理自适应网格。遍历系统的改进增加了测量的点在两个小时内到868。自适应网格和转盘的改进点的数量增加了近160%以前啮合技术用于相同的两个小时的测试。
自适应网格方法添加到网格生成允许精细测量位置和大梯度更大的兴趣。自适应网格的迭代过程,完成目前手册。165点的初始网格图所示15。这个网格细化领域后,边界层,侧壁漩涡,直到网格图所示16。图的细化网格16允许更少的时间花在区域的变化,更多的时间花在大梯度地区。考虑 总压强系数定义为(21)一个叶片(12.41°)如图17。在这个图中,更多的负面价值观”向蓝”表明更大的总压力损失。中心附近的边界层很小。背后的探针在零跨越位置目前面临落后一步降低边界层的大小。通过漩涡的中心集中在蓝色区域的范围,从−1°1°,跨度0.05到0.10。叶片后是黄色区域的总压力损失曲线通过测量平面。90%以上,不确定性增加探测器接近槽。这个位置是用于访问intraspace测量平面和边界层可以看到随着套管通道涡。
静压系数来衡量当天的intraspace AFTRF所定义的(22)如图18。可以看到数据的二次流的影响17和18。最高的静压能找到附近的中心;最低的静压是套管附近发现。套管具有更大的不确定性,因为测量仪表槽附近。静压的中跨不同的价值观−23−28的值。
速度大小来衡量当天图所示19。最高速度是中心和附近发现套管附近的速度减少。图中蓝色区域17确认为中心通道涡是一个黄色的赤字区出现在速度在相同的位置。检查可以使叶片后的轮廓,但它不是一样清晰的通道涡中心。套管附近的最低速度。这是一个面积增加的不确定性因其接近仪表槽。套管通道涡和边界层可以被识别。
因为当地速度是已知的在每个测量位置,质量平均可以当天的执行结果。这是通过将整个测量区域,分区成片半径不变,然后找到每片的质量平均半径不变。质量平均总报告和静态压力图20.。中心通道涡的影响是在五到百分之十跨地区造成了高静压和总压强较低。的跨度总压强仍接近于零,而静态压力变得更大,因为它走向套管。附近的套管和静压测量总收敛由于损失从套管边界层,通道涡,增加不确定性的仪表槽。
图21显示当天的螺旋角测量。在这种情况下,一个积极的螺旋角意味着流试验装置的径向向中心移动,或从外壳到中心。这里,面临落后一步的影响可以被视为增加α在中心附近。整个通道显示了流从套管向中心,如图20.。仪表槽的干扰导致流径向向中心移动接近100%。
质量平均偏航角如图22。中心通道涡的影响跨越近5%被视为偏航角的快速增加和减少。近100%的跨度,减少偏航角从套管边界层和套管通道涡。增加这个区域的不确定性是由于仪表槽。
质量平均速度的组件图所示23。方位速度速度是最大的组成部分。液体的NGV传得沸沸扬扬。减少这个速度的中心通道涡可以看到从5到百分之十。速度在套管边界层附近,套管通道涡,并在本地仪表槽降低速度的方位组件。近常数和非常小的径向速度显示在整个跨级,表示流动正朝着从套管中心。中心附近的轴向速度是最高的通道涡,慢慢的改变在整个跨度,然后迅速下降套管边界层的存在和仪表槽。速度大小密切遵循方位的组件。中心通道涡的影响可以从5到百分之十,找到和套管的影响也表现为降低速度。
5。结论
一个超小型五孔探针校准使用新设计的自动俯仰和偏航校准系统和各种最近佛罗里达州公路巡警部门实现的概述。自动化系统减少了一个81点的时间(9×9)地毯地图标定三个小时65分钟。
系综平均的多个运行明显减少佛罗里达州公路巡警部门的校准的不确定性在地毯上的地图。不确定性进一步减少调整探头以零,零偏航位置的帮助下为每个校准激光水平和铅锤。
只使用一个传感器校准期间减少校准不确定性通过消除零和校准。
完全自动化的俯仰和偏航校准器旨在减少不确定性引起的位移探针的回水区保持探测器接近的俯仰和偏航转动轴的交点。俯仰和偏航校准器使用先进的机械部件,步进电机,索引器和计算机控制提供增量角的变化减少时间相比,传统的手工校准器。
佛罗里达州公路巡警部门的校准数据的不确定性分析完成。±20°范围内总压强不确定性是发现小于±12 Pa,静压小于±5 Pa的不确定性,不确定性和速度小于±1 m / s (4%)。
校准调查被存入一个大型轴流式水轮机的研究平台。研究钻机AFTRF转盘最近修改的调查,最先进的步进电机驱动,压力传感器和编程方法。新的转盘取代旧的皮带驱动转盘与机械系统由几个线性翻译阶段。新的遍历系统允许有效的自适应网格与更高的空间分辨率和定位精度的皮带驱动系统相比。新系统增加了数据点的数量可以在两个小时的汽轮机运行时间内收集从336点到868点,增加了大约160%。目前的系统参数实时监控使用图形用户界面允许易于跟踪和监测的结果测试。
目前自适应网格的定义是被证明的计算机用户手册的方式。然而,目前的系统还允许一个全自动/自适应网格的定义从粗网格测量。目前的系统功能检测大型和小型的梯度测量相对粗网格数量。计算机化的方法可以定义新的时间优化的自适应网格而无需人工干预。这种完全自动化测量网格生成系统的实验正在进行中。
当前的方法提供了急需的平均质量流量测量系统因为它可以提供所有三个组件的速度矢量在一个感兴趣的区域,提高精度。
当前校准探针地图背后的流场NGV使用新的遍历系统沿着一个叶片螺距和完整的跨度。典型NGV通道出口流结构如叶片后,边界层,通道涡在现场确定。测量位置的自适应网格方法允许在这些流结构增加,而较小的梯度地区粗。这将导致减少所需的时间来衡量整个叶片通道之一。
本文提出了重大改进在佛罗里达州公路巡警部门的建立气动测量四个重要领域。具体的方法减少了运行校准时间的一个典型的五孔探针。第二个重大的改进是在测量的空间分辨率选择高梯度地区。第三重要的属性的方法是提高精度的测量。最后,当前的方法能显著降低涡轮设备运行时。
利益冲突
作者宣称没有利益冲突有关的出版。
确认
作者承认金融支持提供了杰森小镇的宾夕法尼亚州立大学航空工程系。伊特Camci也承认图的支持对他慷慨地提供科学技术研究委员会土耳其,伊斯坦布尔技术大学的公休假期间。里克Auhl先生,马克Catalano和柯克赫楞宾夕法尼亚州立大学航空航天工程提供了重要的技术专长在构建和执行的实验。五孔探针在超小型建设规模不可能一直没有哈利Houtz先生的技术贡献。