文摘

本文进行比较分析的战略价值四个“国际运输走廊,“China-Pakistan-Iran-Turkey”(CPIT),“China-Mongolia-Russia”(CMR),“Bangladesh-China-India-Myanmar”(BCIM),和“China-Singapore-Egypt-Greece”(CSEG)。这些走廊旨在激活西北部,北,南,期间和海上丝绸之路的“腰带和路”(B&R),反映了中国的总体战略目标”近年家具内部和外部链接,实现东西方相互援助,”,具有重要的战略价值。为了便于比较,本文构造一个层次模型和评价指标体系评估国际运输走廊的战略价值(SVITC)。从中国的角度来看,本文运用模糊积分法与综合权重评估和比较四个国际走廊的SVITC模糊积分可以处理相互依存的指数和综合权重可以容纳两个主观和客观权重。在评估过程中,我们首先澄清每个走廊的战略属性和特征并确定其相应的任务,以便海外基础设施项目沿着四个走廊会顺利执行。通过评估其战略价值并进行相应的排名,我们提供有用信息的政策制定者优先考虑投资机会和部署有限的资源建设这些走廊。最后,这个比较研究确定不同走廊的弱点和优点,让他们互相学习,共同进步,并加强联系和集成,从而提供一套可行的解决方案的建设B&R国际走廊。

1。介绍

作为中国悠久的海上和陆地边界的扩展,其历史丝绸之路包括四个国际运输走廊,包括西北绿洲,北方草原,南(西南),海上丝绸之路。这四个通道对应四个出口路线位于新疆、内蒙古、云南、西藏,和东部海岸线以及他们扩展线,分别。延伸了数千英里和持久的几千年来,丝绸之路进行中国的贸易和文化交流与不同地区、国家,国家,地区,自古以来具有重要的战略价值。在当前“腰带和路”(B&R)倡议,概念和建设的四个国际运输走廊,“China-Mongolia-Russia”(CMR),“Bangladesh-China-India-Myanmar”(BCIM),“China-Pakistan-Iran-Turkey”(CPIT),和“China-Singapore-Egypt-Greece”(CSEG),旨在重振历史丝绸之路在北方,西南,西北,分别和海洋。他们构成一个重要的核心B&R国际运输走廊和体现”的宏伟战略目标近年家具内部和外部的联系,实现东西方相互艾滋病。“在打击deglobalization的时代,贸易摩擦,和猖獗的民粹主义,中国提出了自己的解决方案,促进全球化和自由贸易。通过提供国际基础设施的公共产品,中国展示了世界保持互动和沟通的基础,具有重要的战略价值对于中国和伙伴国家沿着走廊。此外,megainfrastructure项目是中国传统;从长城作为一个古老的防御结构大运河作为重要的水高速公路连接北京和杭州,最近在长江三峡大坝。上述大型构造在中国领土。相反,大部分的基础设施建设沿着丝绸之路将中国以外的国家,因此,将带来额外的挑战以外的控制(1]。同时,尽管丝绸之路的建立基金和亚洲基础设施投资银行的提议,在国际的差距仍一场巨大的金融基础设施建设项目,这往往需要巨大的投资。例如,亚洲开发银行(ADB)估计亚洲的基础设施融资缺口巨大的8万亿美元到2020年(2]。鉴于上述挑战,首先,我们澄清的战略属性和特征四个走廊,确定相应的任务,这样可以提供具体建议促进海外的顺利建设基础设施沿着这些走廊。其次,我们提出一个有效的评估框架来评估战略价值的四个走廊,从而获得他们的相对排名。鉴于B&R基础设施投资巨大的资金缺口,这一研究有助于长期的总体规划和优先级不同的投资机会,从而使决策者作出更明智的决定的资金分配。最后,走廊之间的比较可以让他们互相学习,共同进步,并加强联系和集成,从而提供一套可行的解决方案的建设B&R国际走廊。

近年来,研究交通走廊等从不同的角度进行了经济,风险,和安全。特别是,研究走廊是主要关注的经济影响。从用户利益的角度来看,Regmi Hanaoka利用time-cost-distance的方法来评估和比较的性能运输走廊(3]。这是一个直接的经济结果。Berechman et al ., Vinokurov Tsukarev,唐纳森评估不仅直接间接经济效益等一般的经济发展,包括贸易流动、经济福利和其他问题(4- - - - - -6]。伯格等人的影响和罗伯茨等人研究了大型交通基础设施项目覆盖经济表现从更广泛的角度来看,社会效益,环境质量和其他问题7- - - - - -11]。Hahm和Raihan建议最大化B&R经济带的更广泛的经济影响占社会和环境风险(12]。Chang和汗认为其他海事合作和安全等问题13]。

最好的作者的知识,有限的研究是SVITC进行评估。小王和朱战略特征值从不同角度如政治外交、安全、经济和评估了SVITC CMR国际走廊从中国的视角,蒙古,和俄罗斯分别14]。从定性的角度来看,林检查China-Nepal-India经济走廊的影响对中国内政、外交、经济,能源、等等,从而照明建设的必要性和可行性以及其内容和路径(15]。本质上,这个运输走廊是西藏出口路线除了云南南方丝绸之路的出口路线。从中国和巴基斯坦,李和太阳定性描述中巴经济走廊的战略价值(CPEC)通过考虑地缘政治、经济和安全(16]。Zubir和马利克分析了关键节点的战略价值从军事和经济价值的角度从马六甲海峡的角度和瓜达尔港,分别为(17,18]。杨等人定量评估的战略价值琉球岛,在南海石油和天然气资源,南海岛屿和珊瑚礁和其他关键节点,和地区或特定资源的海洋国际运输走廊。他们的研究需要nonnational角度进行战略价值评估(19- - - - - -21]。杨等人进行了定性分析从地缘政治的角度和路线BCIM的趋势,这是一个特定的方面SVITC [22,23]。

总之,当前研究交通走廊已逐渐从纯经济的角度扩展到更广泛的经济角度来看,包括社会、环境和安全。首先,这个想法后,从更广泛的角度研究可以进一步扩展到系统水平的战略价值占政治、军事和文化方面。其次,当前研究SVITC主要从单通道或进行定性的方式关注的一个关键节点。相比之下,本研究需要整个网络的“丝绸之路”作为我们的主题和考虑了四个国际走廊在一个更大的范围。当评估SVITC进行比较分析,我们依靠一个定量框架。这项研究帮助我们获得一个整体的评估B&R项目沿着四个走廊。

2。一个评估SVITCs的评价指标体系和层次结构理论

2.1。建设一个SVITCs的评价指标体系

狭窄的定义国际运输走廊是一个路线网络,跨越两个或两个以上的主权国家的边界,包括公路、铁路、航空运输、水路和管道。国际走廊提供了一个基础设施和平台相关国家保持互动和沟通。此外,作为一个国际公共产品,它通常具有国家利益的特点(24]。因此,研究对象的国际运输走廊沿线的实际上是主权国家,这是一个国家的角度的范围。从这个角度来看,“存在”的策略是国家利益25]。大战略的成功或失败的关键是不同的力量试图整合他们的整体政治、经济和军事目标,从而保持其长期国家利益(26]。很明显,国家利益的本质和关键的策略。此外,值是一个对象的程度满足主体的需要通过他们的互动。因此,SVITC是一个主权国家的程度沿途符合其国家利益通过互动与其他国家沿线周围或借助国际航线网络的交通走廊。

正如华尔兹所说,“国家利益是少数大而重要的事情”(27]。更具体地说,国家利益是指主要利益和权利所追求的一个国家,这反映了其公民的集体需求和兴趣和各种利益集团。国家利益本质上是一个全面的加权值,占两个客观利益(如领土完整、经济实力和军事力量)和主观利益(如图像和自尊)(28]。从需求和欲望的角度来看,国家利益可以定义从一个物质和精神的角度。物质上,一个国家需要安全与发展;在精神上,它需要国际社会的尊重和认可(29日]。根据Kortunov的整体方法确定国家利益的来源,每个国家都有履行历史使命。通常,一个任务是深深植根于文化,历史,和一个特定国家的地缘政治地位,不能自由选择,改变,或拒绝。一个国家不能遵循它的使命是注定要衰落并最终崩溃(30.]。不同的文化特征会影响一个国家的主观定义的目标国家利益(31日]。基于上述观点,我们可以看到,国家利益,作为一个综合加权值,相关国家主权、经济、军事、安全、社会、文化、政治外交,等等。同时,它需要作出取舍的重叠和部分重叠指数。例如,国家主权也是一个全面和重叠的概念涵盖安全、军事、经济、政治、文化、社会、国家安全等,大致可以来衡量国家军队。此外,国际走廊必须考虑它的地理限制,但人脉广泛的网络有助于减少旅行时间和扩大范围。因此,本文限制政治地缘政治的考虑。

鉴于上述分析,本研究首次定义了一个评价指标体系评估SVITC全面重文化、地缘政治、社会、军事、和经济价值,用C(文化),P(政治)年代(社会)米(军事),E(经济)在图1在下面。

2.2。SVITC层次理论

SVITC走廊的研究认为它作为一个交互式载体系统满足国家利益的主权国家沿着走廊。如前所述,国家利益反映其公民的集体需求和欲望和各种利益集团。从micropoint看,国家是由人组成的。状态行为是有限理性行为的一个群体,和国家的需求可以被视为要求绝大多数公民的国家(32]。因此,为了国家利益分解为一个公民层面,可以看到,他们大概整合个人的要求和欲望,因此,底层逻辑符合马斯洛的层次需求理论,,从底部到顶部,包括生理(生存)(寻求生活的基本必需品),安全(寻求安全通过秩序和法律),归属与爱的需要(寻求归属与一组),尊重(通过识别或寻求尊重成就),和自我实现的需要(寻求实现个人潜力)33]。并行,本文模型的需求和欲望的国家利益五个层次的经济、军事、社会、地缘政治、文化在马斯洛的理论。这种映射匹配的生存、安全、归属感、尊重、自我实现需要在国家层面上。项目国家利益为SVITC,因此构建一个层次模型SVITC如图2。同时,作为图的权利2指出,国家发展可分为三个阶段,生存阶段(包括经济和军事值),小康阶段(包括社会和地缘政治价值),和富人阶段(相应的文化价值)。

图2清楚地表明,评价指标体系中的值之间的关系SVITC不是平行而是一个层次结构。马斯洛理论的总体想法是,低层次的需要应该满意之前的水平就越高。不仅如此在个人的层面,也在国家层面上虽然异常作为需求也存在相关的特征养老植根于民族文化基因。低层次需求是基础和实际存在的,为更高层次的需要提供担保。其中,国家安全通常被认为是一条红线,神圣不可侵犯。当一个国家的领土完整受到威胁时,它通常会誓言捍卫任何代价。此外,基础必须坚强为上层提供坚实的支持需求。在国家层面上,其经济和军事确定上部结构的稳定性。同时,高级需要经常为低级需要建立一个框架,特别是文化的传统,这是深深扎根于不同国家的集体潜意识和具有强大的惯性。需要在不同的水平或在同一水平可以促进或相互包含。 In short-term emergencies, a certain value may be sacrificed in exchange for another value. For example, during the COVID-19 pandemic, China took the initiatives to lock down Wuhan and the whole country for an extended period of time. This extraordinary measure is to sacrifice short-term economic value for social value, namely, to contain the virus spread and protect the lives, health, and well-being of all its citizens. At the same development stage, such as the economy and the military value (subsistence stage), without sacrificing the red line of national security, a dynamic balance should be struck by balancing their mutual restraints and promotion. In other words, the economy cannot be damaged by an unconstrained arms race, but strategic military deterrence can safeguard national security and create a stable and secure environment for economic development. However, no matter how to promote and restrain each other across different levels or at the same development stage, these values collectively serve national interests of sovereign states and aim to achieve overall utility maximization of national interests in a dynamic environment.

同一国家的不同发展阶段有不同的工具在五个价值需求,需要动态调整的评价体系。这意味着不同的权重分配到五个值根据不同的发展阶段。此外,通常在同一时期,不同的国家有不同的偏好的五个价值观由于其独特的发展阶段和独特的需求。即使在同样的发展阶段,不同的国家可能仍然分配不同的权重,这些值由于各自不同的文化和发展模式。例如,上述国家安全通常是神圣不可侵犯的,视为红线。然而,Satmar犹太人认为,建立现代世俗犹太复国主义状态是不一致的与他们的宗教教义。他们认为犹太人的命运在于犹太侨民和,因此,强烈反对犹太复国主义。因此,SVITC的综合评价,需要评估主权国家的发展阶段和文化传统与一条走廊,并相应地适当的权重分配给五个值。

3所示。背景信息的四个“国际运输走廊

3.1。四个走廊连接古代和现代

该研究中四个国际运输走廊连接中国和世界其他地区的四个方向,这对应于古代丝绸之路的四个出口。

CPIT,需要土地退出新疆位于中国西北,继承,旨在振兴西北绿洲丝绸之路,这是历史上最具影响力的一个古老的丝绸之路。这个走廊所涉及的主要国家是中国、巴基斯坦、伊朗和土耳其。大约二千年前,他们被西北绿洲丝绸之路,连接对应于四个主要历史帝国Han-Kushan-Parthian-Roman [34]。利用土耳其欧亚十字路口的独特地理位置,未来CPIT可以收回或通过保加利亚塞尔维亚延伸到西北,它连接的交通动脉中欧近年快线在贝尔格莱德(塞尔维亚)。在这种情况下,它形成了一个闭环的CSEG海上丝绸之路。

CMR旨在振兴北方草原丝绸之路,这是一个草原区域之间绵延40 th-50th平行对欧亚国家北部和最早的通信通道。地形是宽,扁平,在很大程度上是自然的路线。与其他三个路线需要十字架山或海,这条路是畅通的。自然走廊见证了的三个西方探险成吉思汗率领蒙古军队,巴度,助长。此外,中国和俄罗斯之间的恰克图条约在1728年建立了边境贸易城市和产生恰克图茶路。CMR对应于内蒙古在中国北部的出口路线,然后经过蒙古,俄罗斯。恢复这个走廊将使中国、蒙古和俄罗斯更好的相互合作和铺平了道路持续繁荣的新时代。

BCIM,代表南方丝绸之路,通过云南南出口路线。南方丝绸之路的范围还包括中尼印国际走廊,对应于西藏退出。这两个线路之间的主要连接南(西南)中国和外面的世界历史上很多年。在古代,云南被高山和深谷,鞭长莫及的中原王朝在中国由于有限的交通路线。大理被蒙古军队占领,1253年云南是集成到中原王朝。前集成到元代,云南外壳使用的货币,这是符合源,类型和计数单元壳硬币在南亚和东南亚。这个巧合清楚地表明,云南已经共享一个共同的南亚和东南亚地区市场在很长一段历史时期(35]。在第二次世界大战期间,日本试图完全切断中国的材料供应链通过阻断中国东南部海岸线印度支那半岛的扩展和破坏Yunnan-Vietnam铁路。应对这一努力,史迪威公路滇缅公路在1939年完成搞军运外开始在1945年成为中国的“抗日生命线”在危机时期。这些历史线索的值的参考BCIM的复活和规划。

CSEG,明星通道在海上丝绸之路,是中国东部沿海的出口路线。离开上海的洋山港和到达在希腊比雷埃夫斯港口。沿途的国家包括中国、新加坡、埃及和希腊,以及周边国家。的起始和结束点古代陆上丝绸之路连接的海上丝绸之路。中国三大古代文明、埃及和希腊和新加坡的冉冉升起的新星,相互学习。欧洲南部的网关,比雷埃夫斯港口构思是陆多式联运的桥头堡建设的中欧近年快线。CSEG在其完成,到达比雷埃夫斯港口后,将连接到“铁丝绸之路,”中欧近年快线的一部分,并通过斯科普里(马其顿),贝尔格莱德(塞尔维亚),然后,北上到布达佩斯(匈牙利)。这条路很快就会连接到欧洲腹地和被集成的其他“钢铁丝绸之路”在塞尔维亚CPIT直接与潜在的受益人口超过了3200万。

3.2。比较方向的空间结构和交通指标的四个走廊

方向的近似空间结构的四个国际运输走廊(贴上T1、T2、T3和T4)如图3。表1显示比较交通指标的四个走廊连同他们的缩写和标签T1、T2、T3、T4。由于中国地域辽阔,如果选择一个起点在不同的位置,总运输距离便会发生戏剧性的变化。例如,如果乌鲁木齐的起点(T1)搬到上海(T4)、T1将增加的距离超过4000公里,成为11500公里。因此,运输距离的四个走廊将计算的方式选择的出发点是相应的退出作为省会城市的走廊。这也是符合开放中国内陆边境和沿海地区的现实。首先,边境地区不仅应向外部世界开放也集成到全面的国内运输网络,促进整个集成过程。

3.2.1之上。方向的空间结构

如图3、四通道代表西北、北、西南,和东部出口通道从乌鲁木齐出发,呼和浩特,昆明,分别和上海。在这里,T3值得进一步的解释。目前,一些计划已经提出了T3的路线。图3选择中缅铁路计划根据前选择滇缅公路搞军运外的西部行中缅铁路“人字形”,也就是说,Kunming-Dali-Ruili-Lashio-Mandalay-Marqui-Kyaukpyu端口(约1549公里)。然后,Kyaukpyu端口连接到吉大港(孟加拉国)和加尔各答港口航道(印度)。Kyaukpyu港西线绝对优势在水深比仰光港东。目前,中国和孟加拉国不相连的土地。此外,中国和孟加拉之间的交易主要是通过水路运输,和90%的中国和印度通过水路之间的货物装运在孟买加尔各答港口和港口。因此,我们选择“铁路+水道”联合运输路线为T3。铁路全长1549公里的水路延伸1074公里,共计约2623公里。

3.2.2。比较关键的交通指标

指表1和图3,我们可以看到有三个段落为中国南部进入印度洋。最快的通道是T3。在陆地上Kunming-Kyaukpyu港口只有1549公里。后的东方行中缅“人字形”铁路,中国可能解除障碍建造一条高速铁路沿西部与缅甸和重新启动“谅解备忘录Muse-Kyaukphyu铁路运输系统项目”在2011年早些时候签署支持Kyaukpyu港口正在建设中。显然,这有助于将它转换成一个集成的“铁路+水+管”中心。的自然水深Kyaukpyu端口是24米,可容纳货船在250000 - 300000吨,超过了瓜达尔港在T1(100000 - 200000吨),苏伊士运河(250000吨)和T4的马六甲海峡(200000吨)。如果端口和喂养的基础设施项目的完成,它不仅能容易满足的对接需求货船在苏伊士运河路线也满足大型或超大型游轮停泊的需求(在200000和300000吨)绕道好望角的路线,在这种情况下,这些船只将能够直接在印度洋的土地没有继续往东的通过马六甲海峡或绕过了巽他海峡。这不仅可以缩短运输距离还对冲的风险严重依赖马六甲海峡,因此无缝连接到现有的中缅油气管道。此举将极大地改变中国的能源供应格局。自2014年以来,日本愿意花费78亿日元(约4.72亿元人民币)免费帮助缅甸建设一条铁路,这有效地阻碍西方建筑的中缅铁路“人字形”,导致项目的暂停直到现在。 Therefore, this development, on the flip side, proves the strategic significance of this west line to China. T1 is the second fastest way to the Indian Ocean. The distance from Xinjiang to the Gwadar Port is about 3,000 km, namely, the CPEC. As a flagship B&R project, its overall progress is smooth and moves the fastest. The Gwadar Port has already started sailing in 2016, and the regular container liner route was opened in 2018. Clearly, it has changed from a blueprint to reality in contrast to the stagnation and on-and-off of the Kyaukphyu Port.

从旅游的角度距离的四个走廊,T3是最短的约2623公里,但是西方的中缅“人字形”铁路仍在规划阶段。因为它的重要性,它可以预测,在未来可能出现更多的障碍。T1和T2的距离都是7000多公里,和T4是传统的海上通道是最长的,但是最成熟和完整的配套设施。此外,通常人脉广泛的和协调的关键节点。

从运输时间和成本的角度,T3具有显著的优势。估计运输时间是4天,运输成本只有美元955/40英尺。T4的最长距离是14590公里,但是运费只是美元1400/40英尺,排名第二的单价0.096美元/公里/ 40英尺。然而,运费率沿Yuxinou (Chongqing-Xinjiang-Europe铁路)是美元0.55 /公里/ 40英尺,约5.7倍的海洋路线。很明显,T4单位最低传输速率,但花费的时间最长。海洋运输的估计速度和Yuxinou高速铁路695公里/天,733公里/天,分别不产生多大影响,表明地面高速铁路运输大大推迟了通关,装载时,和其他因素。相比之下,成熟的T4的优点是高效的通关。在未来,T1、T2和T3有很大改进的余地通关的效率和其他配套设施接入高速铁路的速度优势。

从国内的角度每个走廊的基础设施,T2最低分数,和蒙古和俄罗斯的远东地区的基础设施相对较差,特别是蒙古基础设施在12个国家中排名最低的四个走廊。

4所示。方法

提出的层次评价模型的SVITC本文指标每一层可能不是完全独立的。因此,本文采用模糊积分法可以处理相关指标在每个级别。此外,模糊密度模糊积分的重要指标是与每个索引的重量有关。层次模型的基础上,本文设想,不同国家在不同的发展阶段有不同的偏好为他们的国家利益和具体评估过程必须考虑国情。虽然总体想法可以掌握相对容易,各级的具体重量很难获得和人类主观判断往往是不可避免的。与此同时,本文还使用熵权法计算客观权重。通过整合主观和客观权重得到综合权重,本文的方法可以妥善处理人类判断嵌入到主观权重和桥梁数据客观权重。

4.1。模糊积分方法

以下4.4.1。λ模糊测度

模糊措施的先决条件和使用模糊积分方法的关键元素。在不同的措施,λ模糊测度是一个典型的和广泛的应用。它的定义如下。

定义1。如果一个模糊测量满足以下属性:如果 ,然后 ,在哪里 ,然后被称为λ模糊度量或衡量。让X= { , ,…,}是一个有限集合,每个变量的模糊密度函数是( ),然后可以写成:

4.1.2。模糊积分

模糊积分是一个非线性函数定义的基于模糊测度。它不需要相互独立的评价指标。提出了不同的模糊积分等文献Suggeon模糊积分(36),韦伯模糊积分(37],·曲克模糊积分(38]。本文将使用最广泛使用·曲克模糊积分如下定义。

定义2。让 ,·曲克模糊积分的模糊度量的f在X是 在哪里是标准化的我th索引值的评价对象;指出了同时考虑属性的重要性 。 , 。

4.2。熵权法

假设有米评估对象和n标准化的无量纲矩阵评价指标的原始数据

为索引 ,其信息熵给出 在哪里 。

的熵权jth指数被定义如下:

4.3。全面的重量

在这里,主观的重量和吗由熵权法客观权重计算(方程(5))。此外,通过结合这两个权重,得到一个全面的重量 ,这将被用作模糊密度的模糊积分。根据评价指标之间的传递函数,我们可以计算重量和上述相关性每个评价指标的价值。

5。评估的SVITC四个走廊

正如上面所讨论的,因为不同的国家往往在不同的发展阶段,具有不同的偏好的五个价值观,他们通常分配不同的权重根据其具体的注意事项。此外,本文分析和比较了战略价值的四个走廊从中国的角度来看。

5.1。数据源为SVITC指数四个走廊

5.1.1。在评估SVITC的描述索引

下面的图1节2,我们从不同来源收集数据为以下索引基于他们的代表性,权威,和可用性。表2描述了选择指标和数据。

在表2,该指数P₁需要进一步解释:它代表距离Ti和中国之间的双边关系,和定性评估将转换为定量评价。因为中国的不结盟外交政策,两国关系一直被定义为与其它国家不同程度的“伙伴关系”。根据双边关系的亲密关系和合作水平,不同的语义修辞是运用中国与其他国家的关系。通过收集中国之间的语义差异,不同的国家建立外交关系以来,语义差异分为9的水平,和11个国家四个走廊相应得分。具体的分数表所示4。

5.1.2中。最初的和标准化的数据SVITC索引

SVITC索引的原始和规范化数据如表所示5。因为原始数据是不同的大小和单位,为了促进公平的比较,进一步处理,方程(3)是用来规范。三个指标,C₁,C₂,米₂,需要进一步解释如下。

C₁代表了文化传播的能力。目前,大多数学者把孔子学院作为中国传统文化的代表,它的输出代表中国文化的影响和扩散能力(39- - - - - -41]。C₂代表旅游的价值,衡量Ti中国游客的数量(一万年)。因为文化是旅游的灵魂,入境游客的数量可以代表一个国家的文化吸引力,来衡量C₂在这里。然而,由于国家统计数据只显示信息来源上国家的入境游客到中国,数据失踪七11国,特别是没有信息可供任何国家在T1走廊,这意味着这些国家的游客数量相对较低,低于阈值包含在我们的统计源。而每个其他三个通道的数据至少有一个国家,它是明智的推断T1排名最低的这个指标在四个走廊。在这个维度处理丢失的原始数据,我们使用T2的推导出排名,T4、T3, T1在这一行获得规范化数据。

米₂是军队的后勤支持能力站在关键节点。T1的瓜达尔港已经生根发芽,被认为是一种模式的政治互信,由于中国和巴基斯坦之间的高层关系(8分)。因此,它可以被认为是中国海军基地和物流在未来供应基地,我们指定一个值为1点。同时,Kyaukpyu港口在T3,推迟了三年,之后在2018年签署了框架协议。中国占70%的股份,中国和缅甸之间的关系是在相对较高的水平(7分),它也可以被认为是一个军事港口和物流供应在未来。相反,Kyaukphyu港口T3对中国具有重要意义正如前面分析的,但它仍然在蓝图阶段,必须克服重大治外法权的阻力来实现之前,所以它是分配0.5分。马六甲海峡和T4的比雷埃夫斯港口,分别分配−1和1的贡献米₂。在当前的背景下,中美贸易摩擦,鉴于新加坡和美国之间的密切的军事合作,马六甲海峡实际上作为美国海军的军事港口和分配的值−1点由于其对中国重大的负面价值。至于比雷埃夫斯港口,China-Greece合资企业,中远集团赢得了投标获得35年特许经营权的码头码头2和3在2008年和2016年收购了67%的股权。在未来,在希腊比雷埃夫斯港口定位中国海军船只的物流供应基地,这将有助于提高中国的货船航行安全和护航能力地中海,所以它被赋予一个值为1点。

从原始数据的11个国家的四个走廊,俄罗斯居第一位最频繁,需要首先对八个指标。第二是新加坡,排名第一的五个指标,尤其是在社会价值维度:健康预期寿命(年代₁)和公民安全(年代₃)。新加坡的福利民生有着明显的优势,符合其特点的富裕的阶段,其在2014 - 2017年外国直接投资流入也排名第一(E_31日),这表明新加坡外商投资也是一个热点。印度取得第一个两次,最低的失业率和最丰富的劳动力,和巴基斯坦和希腊,分别排名第一的军事港口安全。排名最低的指标而言,每一个孟加拉国的底部和希腊排名三次,紧随其后的是新加坡、蒙古、伊朗和巴基斯坦两个层级的指标。新加坡在军事排名最低的端口(米₂)和能源价值(E₁₃)。蒙古得分最低的劳动价值(E₁₁)和外商直接投资的投资价值(E_31日)。伊朗得分最低的孔子学院的数量(C₁)和高层交互(P₂₁),分数低的地方P₂₁在一定程度上是由于缺乏统计数据2013年之前提到的脚注表吗5。巴基斯坦分数最低的年代₁和年代₃。

5.2。评估步骤和结果

5.2.1。主观权重基于SVITC层次结构理论

没有占一个国家的发展阶段,它是合理的分配平等权重五criterion-level索引各为20%。然而,根据层次结构理论,中国现在是在小康阶段与社会和地缘政治价值更加突出的位置。据报道,中国国家主席习近平19人大:“作为中国特色社会主义已经进入了一个新时代,中国社会发展面临的主要矛盾。我们现在面临的是不平衡之间的矛盾,充分发展和人民日益增长的需要一个更好的生活42]。“在国内,中国目前的重点是改善民生,社会价值的重量是设定在25%;在国际上,中国B&R倡议旨在促进与合作伙伴国家共同发展,从而获得更多的国际社会的认可和尊重。因此,25%的重量分配到的地缘政治价值。相应地,经济价值和军事价值的权重调整到15%,和文化价值的重量保持不变,仍为20%。文化价值的重量,由于缺乏数据索引C₂,我们分配给它更轻重量的5%,重量C₁以及它们之间的比例为15%C₁:C₂= 0.750:0.250。在随后的计算中,我们的总体重量主要指标划分为低水平的分指数以类似的方式。在地缘政治,P₁是两国之间的关系的一个主要指标,所以它需要10%的总重量的25%分配给吗P剩下的15%体重同样分成另外两个指标,P₂和P₃。为P₂,我们分配重量的3.5%P₂₁和4%,P₂₂。这种分配的关键原理是由于考虑两国关系更密切相关的当前世界形势的变化和更好的特征交互B&R期间,更具代表性和最新的。一些二、三级指标年代和米都是同样的加权。资源的价值E同样分为三个指标:劳动力、技术、和能量。对二级指标E₁₁,因为它只考虑劳动力的数量没有会计质量,它的重量减少了1%,而剩下的两个二级指标E₁₂和E₁₃设置为2%。特定的主观权重分配给各级指标如表所示3。

5.2.2。熵方法,客观权重的综合权重,λ价值,和计算步骤

使用方程(4)和(5)的熵权法、客观权重计算基于自底向上的方法。例如,指标的最低水平(P₂₁,P₂₂)计算如下:他们的目标权重确定为(0.501,0.499),和主观权重被规范化为(0.533 0.467 = 3.5/7.5 = 4/7.5)。根据方程(6),计算综合权重为(0.467,0.533),结合主观和客观权重。它的值是模糊的模糊积分密度。接下来,我们使用方程(1)计算模糊测度,它要求我们确定的关键λ价值放在首位。现有的研究表明,当λ是正的,评价侧重于平衡指标;当λ是一个小的负数,评估考虑一些特殊指标而平衡指标(43]。在此指标体系,强调与索引层标准层(如P₁,P₂,P₃⟹P)、标准层和目标层(C,P,年代,米,E⟹SVITC)。前者认为所有指标的均衡发展,而后者认为平衡相关指标和某些特殊偏好由于不同国家在不同发展阶段具有不同的偏好不同值。

鉴于这些考虑,λ设置在0.5低于标准水平以适应平衡的效果。而λ需要一个值的−0.5占“平衡”和“特殊性”准则层对目标层。因此,对于索引层(P₂₁,P₂₂),λ= 0.5,计算模糊测度和规范化;然后,上面的索引值P₂(0.217,0.249,0.289,0.240)计算基于方程(2)。这个过程后,该指数权重和主要结果如表所示6。比较各分指数的四通道如图4四个走廊,SVITC的比较见图5。①subindicators的比较:在文化价值,T2是遥遥领先(0.397)的其他三个走廊的分数非常接近对方。这表明中国儒家文化中最具影响力的T2,但仍需要更多的其他三个通道的扩散。特别是在T1,入境游客人数甚至不出现在统计数据源,表明中国文化传播有微不足道的来吸引游客。在T3和T4,中国文化的影响力在亚洲东南部及南部沿着走廊还需要进一步加强。在社会价值方面,T4牵头,主要得益于新加坡富裕的阶段和高水平的民生。特别是,它的价值年代₁和年代₃甚至是杰出的在全球范围内,建立一个模型对中国学习。的军事价值,T2(0.396)有很大的优势由于俄罗斯的巨大的贡献,和T1排名第二的比较优势,特别是在关键节点,瓜达尔港的军事港口,具有明显的优势。Kyaukpyu港口T3也可能在未来成为一个物流仓库。T4最低军事价值主要是由于马六甲海峡的负面影响,但我们不应忽视的积极贡献比雷埃夫斯港口在这个走廊。经济价值而言,T4有着明显的优势,而T1是最弱的。四通道基本上是平等的地缘政治价值,表明,B&R期间,中国同样价值观的政治献金四个走廊,旨在扩大自己的朋友圈。②总体指标的比较:从表的标准水平6计算综合权重C,P,年代,米,E(0.195,0.255,0.253,0.145,0.151)基本上是符合他们的主观权重(0.20,0.25,0.25,0.15,0.15)。正如前面所提到的,我们将主观权重根据SVITC层次结构理论。这证实了设置权重的合理性根据这个理论结合具体的国情。如图5表明,环形四通道的战略价值的比例基本上是平均分布的状态。的总体战略价值的四个通道如下:T2(0.285)需要略微领先,紧随其后的是T4 (0.257), T1(0.241),最后T3 (0.228)。这可以作为我们的战略决策的基础。此外,T2和T4目前正在操作,可以在后期升级。进一步投资在这两个通道是不像当前紧急的在制品T1和T3线。因为具有战略重要性的T1和T3也和需要更多的紧急资金让他们在线。如果足够的金融资源可用,他们都应该优先获得投资。否则,如果可用B&R建设有限,T1应该首先投资。

6。讨论和结论

①计算综合权重与主观权重相一致,显示设置权重的合理性根据层次结构模型和特定国家发展阶段,表明SVITC有偏好在五个层次。目前,中国重点确实是在地缘政治和社会价值。②从重振古丝绸之路的角度,北部和海上丝绸之路已经完全重新启动和操作T2和T4走廊。此外,T1的“中巴”部分也被重新启动,其示范和模式影响显著。然而,T1的“Iran-Turkey”部分还需要进一步的推动。T3的总体进展非常缓慢,走廊在蓝图阶段剩余的90%。这种发展是一致的战略价值的排名结果四个走廊在这项研究。③T2排名榜首的战略价值,这很大程度上归功于中国和俄罗斯之间的关系模型。俄罗斯最大的孔子学院,最高水平的关系定位(9分),最多的高层互动,最大的双边贸易规模,最强大的军事力量。全面战略合作伙伴关系的定位的确是最好的注释这重要的双边关系。很明显,俄罗斯是T2的关键因素,以确保平稳操作,但与另一个邻国蒙古的作用不容忽视,。蒙古的经济压力下基础设施指数在12个国家中最低的四个走廊。由于中国明显基础设施优势,丰富的机会存在于两国合作改善蒙古的基础设施和应对经济萧条,从而拥抱突破弥合地缘政治差距和促进人民之间的通信。④T4排名第二的战略价值由于其出色的表现在经济和社会价值观以及轻微的地缘政治价值表现。作为一个传统的走廊与成熟的支持系统,它具有最高的通关效率,这对其他走廊设置一个模型。在未来,需要更多的投资来转换和升级其老化的基础设施。此外,可以进一步减轻其负面价值促进中国和新加坡之间的共同的主流儒家文化。一个明智的策略对中国实现这个目标是增加与新加坡文化交流与合作,从而增强互信和促进人民之间的相互了解。⑤尽管T1排名第三,但它实际上是在建的主要走廊。其战略价值基本上是等于T2和T4目前在操作。可以看到,它是强烈支持巴基斯坦和瓜达尔港的军事和经济价值有很大潜力。在未来,T1可以集成到多式联运的“铁路+水道”或“铁丝绸之路。“如果采用标准轨距中巴铁路计划,它可以方便地集成到T1和T4在塞尔维亚在其完成。如果完成这个宏伟蓝图,它可以释放的巨大潜力高速走廊连接远东和欧洲腹地。⑥T3分为两个步骤,它们是非常可行的,可操作的解决方案。中缅通道将第一,紧随其后的是Bangladesh-India通道。首先,中国和缅甸之间的关系定位是排名第三(7.0)。其次,Kyaukpyu港口是最耀眼的珍珠的四个走廊。此外,中缅油气管道可以作为预示成功Kyaukpyu端口可能受益的经济和人们在缅甸。最后,看来,东方行中缅“人字形”铁路将促使西方的建筑中缅线“人字形”在未来铁路。明显,中缅通道有一个坚实的基础由于良好的双边关系。然而,应该指出的是,美国和缅甸之间的外交关系以来,已恢复美国在2012年宣布“亚太战略”。此外,由于干扰引起的日本在2014年的参与,重要的是要注意潜在的外部影响从其他来源。⑦同时,T1,下半年T3, T4在未来可以集成。只有瓜达尔港是不足以满足供应需求的中国远洋的军事港口和需要更多的港口基础设施来提供足够的支持。因此,有必要建立更多的军事港口其他关键节点。全部操作后,瓜达尔港,Kyaukpyu港口,比雷埃夫斯港口可以组成一个企业集团实现这个任务通过利用互补相互支持,确保走廊和国家安全。⑧完成四个走廊,西北部,北,南,和海上丝绸之路将振兴和全面操作,这可能会促进每个国家沿着B&R挖掘其潜力,实现发展的第三阶段,导致这些国家的自我实现与增强使命感和调用扎根于国家血液。这个愿景也提供了一个宝贵的机会之窗大集成不同的国家文化。以上SVITC层次结构模型的自我实现的程度,应该有一个超我超越自我实现,也就是说,超越自我,突破民族的界限,国家,跨国界和文化,从而缩小不同国家利益和促进实现全人类的共同利益或建筑物的“社区人的命运。”

数据可用性

使用的数据来支持本研究的结果都包含在这篇文章。

的利益冲突

作者宣称没有利益冲突。

确认

本文得到了国家社会科学基金(没有。16 agj007)和人文社会科学规划项目重庆市教育委员会、中国(没有。19 skgh134)。