建筑和建筑垃圾产生的碎片(CDW)是指在建设、改造和拆除建筑物、道路和桥梁,由沥青和水泥混凝土、砖、木材、金属、石膏、玻璃和塑料等材料。回收和重用的车损险是全球所有国家所面临的挑战。对于发展中国家,比如中国和印度,车损险是由于快速的城市化,大量生成1.5和07.5亿吨每年,中国和印度分别。回收率较低(< 5%)导致显著的材料浪费,农田占领和高PM2.5空气污染。发达国家如英国和美国,挑战在于如何更有效地重用车损险时70%的车损险是目前用于掩埋。这只适用于惰性车损险(水泥、石头和砖),而不是混合车损险等塑料和有机分数。与此同时,另一个挑战的结果要求高质量的土壤和聚合构建路基,路基和最高层次的交通基础设施,如公路、铁路和机场。这变得更加严重的发展中国家,比如中国和印度的快速公路和铁路网络建设他们的国家。这些矿物总量短缺在发达国家由于严格的保护耕地和矿产资源。因此,可持续材料管理方法需要识别某些车损险商品可用于持久的交通基础设施的建设。

这个特殊的问题旨在吸引解决上述挑战,包括原始研究和评论文章,解决车损险的回收和再造工程使其耐用,环保和经济上可行的建设交通基础设施。一个持久CDW-built交通基础设施与经济可行性和环境可持续性将大大促进车损险的高效回收实现全球经济可持续发展。

潜在的主题包括但不限于以下:

• 提高回收效率和车损险管理的生命周期评价
• 经济可行性车损险回收和重用的交通基础设施
• 回收车损险的实验室评估的工程性质,包括机械三轴试验、吸测试,总成像测试、x射线衍射测试,x射线荧光测试,扫描电子显微镜测试,浸出试验等。
• 再造的车损险用于持久的交通基础设施,包括公路、铁路、机场、桥梁、隧道等。
• 现场评估包含回收车损险的交通基础设施,包括原位刚度测试,结构健康测试,环境测试,长期性能监视器等。
• Multiphysical包含回收车损险和道路材料的多尺度建模,包括有限元建模、离散单元模型、分子动态模拟,分析模型等。
• CDW-built交通基础设施耐久性分析和性能预测