集中连接Multiwireless边缘计算和移动平台:智能车辆停车系统

文摘

本研究需要一个直观的一步发展user-convenient智能车辆停车系统(高级),智能系统能够管理车辆的大量人群在停车场停车预订搜索和做更好的工作和管理,更短的路径处理策略。为此,本研究在内地使用的映射策略,系统停车点是普遍的,协助用户快速、方便地得到停车信息。这项研究由多个停车点的系统分布在几个位置可用和可追踪的图形化地图,和整体信息方便使用智能设备。停车信息,智能web应用程序是本研究的另一个重要的模块设计,高级的系统的注册用户可以访问所有的服务提供了智能车辆停车搜索和预订有效和可靠的方法。一个集成的网络方法,RFID(无线射频识别)和无线传感器网络(WSN),被称为RF-WSN,是用来获取实时信息RFID-WSN传感器设备安装和配置的网络。

1。介绍

的增强物联网(物联网),已经在多个领域的人类生活,交通控制和管理系统成为主流,为此,一些聪明的解决方案是实现管理大规模交通人群在大都市地区。通常,很久很久以前,人类活动大大增加向大城市,几乎在世界各地;因此交通问题也同时增加更多特别的情况下找到停车的地方。值得注意的是,找到一个停车位的情况下可用的恐吓城市停车场是一个很大的挑战,面临的车辆所有者。最近的方法用来找到汽车停车场手册;因此寻找车位的情况下在大都会的城市人群大规模的交通是一个大的任务。一些停车位使用计算机系统来保持检查车辆,在/从停车位和监控系统主要是通过监测系统(例如,中央电视台)。然而,这取决于人;如果他/她是幸运的,他/她能找到停车位在抵达停车场;因此,这是非常透明的,大多数时候总是浪费在寻找停车位,如果可用。 Also, in most cases, the vehicle’s owner always finds the parking place far from his/her destination; consequently this is not an optimal approach, even in case of predefined parking, which wastes time and vehicle fuel and other energy consumptions [1- - - - - -3]。增强通过采用现代技术,如互联网,无线和移动通信,无数的交互式和非交互的系统介绍了车辆停车前预订在线搜索目标。这是好的但是没有保证人确认,通过移动设备,停车场在同一在需要时(1,4,5]。

智能停车系统也被认为是作为一个智能城市项目的一部分,在物联网等先进技术已经无所不在地部署在各种行业,让用户的生活方便,提供他们所需的服务。因此,通过它的使用,用户或汽车司机可以找到一个停车场在任何城市的一部分,将保留空停车场根据他们的偏好,通过网络连接,使用电子设备或/和细胞设备取得联系。停车费可能是由在同一停车场使用借记卡/信用卡使用停车支付机器。通过互联网访问、在线智能停车应用程序,或停车系统,用户应该精确地获得所有可用的信息的停车位,停车点可用性,停车预订在决定,和费用详细和可靠的支付方法;当然,它节省了足够的时间,从用户的角度避免了大规模的交通拥堵问题。此外,在停车位的时候选择和停车场,汽车管理系统也是一个主要部分的智能停车系统部署有效的管理任务,比如在线访问停车点定位,停车通过互联网预订,车辆安全通过跟踪网络标签,停车屏障控制,基于RFID停车支付,和其他人6,7]。通常,两种类型的管理系统,主要跟踪系统和停车场大门停车场跟踪系统、智能停车系统下得到解决。汽车(或其他车辆),在入口和出口,经过停车场大门,在每个检查(签到或签出)观察和管理导致司机的各种重要的服务,包括空停车场的停车位的可用性和可用性在网上预订,而每个停车场的存在和没有显示停车场的监控通过阅读从安装传感器很多。停车场一般配备传感器或相机设备由很多很多监控和处理和管理管理模块作为一个智能停车系统的一部分,也因此给他们的用户提供服务(车主)包括许多可用性和公园地图指南。此外,停车场管理模块可以不同的停车场设计和区域,如室内设计(或monoparking)和室外很多设计;然后选择停车场的模块解决了通过观察到的管理基于阅读很多的传感器安装6]。

无线电频率识别(RFID)通常采用创新技术,作为无线通信系统的重要组成部分部署在各种汽车行业,航空和医疗行业和交通、停车场管理系统等。常用的设备,这使得RFID通过无线电波传输,是RFID标签(如主动和被动),标签阅读器,沟通媒体,计算机系统包括数据库、用户界面、中间件、网关等等(7,8]。因此,射频识别技术一直被视为巨大的由于成本降低的事实,并获得系统的计算效率,部署在一个广泛的技术领域和应用程序,使用一组特定的硬件和专用协议,为了使沟通准确读取数据从标签RFID阅读器。在射频识别系统中,标签是常用的两种类型。有源标签,包含嵌入式集成电路芯片,螺旋天线和内置电源,携带从RFID阅读器低级能量信号,然后传送识别或导致信号回到读者。被动标签,另一个类型的射频识别系统中,标签没有内部电源和使用能源的RFID阅读器通常用于传输高功率信号向一个RFID标签,甚至使用相同的功率传输所需的调制信号。RFID阅读器的主要模块,用于射频识别技术,而为了得到周围的信号传播的信息标记;然而,读者能够从多个标签同时获得调制信号,然后处理系统上运行的应用程序以作进一步的处理,包括存储。在一个活跃的标签的情况下,周围的识别信号传播和持续供电有/没有涉及读者的磁场信号,而被动标签被激活而高层从RFID阅读器接收到信号7- - - - - -9]。在实际,射频识别技术一直扮演严格的角色和广泛的交通系统发达,在停车场的车辆识别系统更占主导地位(6,10]。

在自动停车系统,射频识别技术在车辆识别有重要作用,自动停车费用支付;RFID系统使autofast和高效和安全监控车辆登记和结帐期间从停车盖茨(或障碍)通过跟踪标签RFID阅读器,包括盖茨控制及其指定的时间,在停车的地方。因此,车辆可以移动/按顺序从停车场门口,轻微的延迟,这避免了拥塞问题和多个车辆检入和校验、收集和停车支付没有任何延迟,可能需要每辆车停在停车场门口,通过使用基于RFID的票机(7,11]。RFID是一种非接触式技术用于对象跟踪识别、沟通通过无线电信号,因此最适合车辆停车系统由于其几个好处:非接触式物理通信,启用标签放置在一个循环中,使用的可能性,即使在最糟糕的场景,和环境条件,标签可以根据通信系统要求的范围和大小,最小的服务成本,最小错误率在nonline视线和其他人沟通。最佳的停车系统,RFID基础系统视为解决好管理停车场管理在现有研究工作中遇到的问题(12]。主要问题,如应用程序处理问题,没有停车场,导致停车位管理问题在应用程序的过程。这个问题就可以得到解决,让那些应该检查的车辆;然而,足够的时间可能会花在搜索停车空地。另一个重大的问题通常发生在短/长断开与主系统通过互联网访问,这些问题可以通过保持通信继续解决,执行每个事务,并存储在本地系统设置更新的所有保存的数据记录,主系统的存储,而主要的系统状态改为在线。因此,这是一个很好的方法用来运行的数据库在本地系统,并进一步建立所有信息转移到主系统在连接与11]。

在研究[10,12- - - - - -16),综合评价进行了智能停车系统部署了当今先进的物联网技术;进一步的一些重要问题被强调,常用在停车系统和一般的司机面临的挑战已经(或用户)在搜索最优方式的停车交通密度在拥挤的地区。更先进的研究(10),形成智能停车系统是建立数学模型来验证整个系统的性能和停车预订进行最小成本,但是,与此同时,本研究有一些缺点,包括浪费的时间消耗在汽车货运场景到另一个停车的地方。因此,在这里,智能停车系统需要特别的照顾和获得有效的解决方案来解决汽车问题转发给另一个停车场,停车前的情况下,研究状态。

提出在这个研究中,包容性和方便的方法是精确计划部署自动化智能车辆停车系统(高级副总裁)和高级系统精心设计并建模为一个完整的解决方案来管理和监督其停车点和其他网络设备和正在考虑在公共部门规定。简而言之,这意味着整个提出系统直接与公共部门或政府部门相关的财产。因此,系统开发中扮演重要的角色在经济效益和效益让用户方便、廉价停车而比较利率与私营部门停车系统。以下是本研究的主要目标旨在满足(或预期):(1)高级系统只能为用户访问;因此网上注册模块设计和设施新用户的注册过程。注册完成后,用户可以安装RFID标签,以及射频识别卡的访问,并且在线登录ID和密码。(2)在登录到在线高级系统,停车搜索和预订模块设计,作为一个高级系统的web应用程序的一部分,使停车搜索容易使停车预订的使用设计的映射策略和根据用户选择或用户要求停车。通过映射,用户会发现附近的停车点和短的路线到达目的地。进一步,系统效率计算短期旅行路线,紧随其后的是用户的输入位置。(3)时访问停车场停车点和选择性,设计嵌入式RFID标签和RFID访问卡为了访问停车场大门。用户(或车辆)认证和验证,在停车点入口门读取RFID标签和RFID卡验证通过安装无线传感器。一次,读取汽车嵌入式RFID标签在其分配的停车场,停车场验证的目的。(4)停车场利用率和应付对应数量的高级系统是智能为了显示的总体支付停车使用,每小时的基础上,在线用户帐户和停车支付应付可能会使用各种支付服务(即。使用信用卡/借记卡和每月的基础设施转移)。因此,没有担心付款的用户,在停车的时候(或停车退出)。

在这项研究中,停车点(PP)用于表示数量的停车地方停车场(PL)可用于车辆停车和注册车辆被表示为系统用户。此外,在RFID-WSN系统,安装RFID超高频读者在停车场被指定为slave-sensor节点与master-sensor节点。

剩下的纸是组织如下:部分2进行了全面调查的各种解决方案,系统和技术应用于现有的车辆停车系统。介绍了系统设计和框架部分3与研究实现其目标的目标,和节吗4、智能停车场的设计是详细的,然后设置大量的传感器节点。部分5实现了一个系统,系统的注册用户或用户被允许获得智能停车服务的系统和停车预订。实验场景定义和使用进行讨论的结果部分6。最后,部分7作品整体研究的结论和未来的工作方向。

2。文献调查

智能停车系统,采用物联网技术(物联网),实施促进停车预订(2),通过在线访问停车服务,使用移动设备和平板电脑等其他访问设备,和进一步的用户能够看到停车场之前保留的可用性。作为一个解决方案,一个有效的独特的识别号码(UID)被分配到每个车辆和整个在线预订停车过程期间使用,数量应该进一步应用于验证车辆在停车场的主要入口,使用射频识别设备安装(2,7,17]。尽管,通过考虑,值得注意的是,现有的车辆停车系统的局限性,如未定义的短距离停车,交通管理负载平衡、瞬时查询接受和拒绝,和商业福利,物联网技术一直扮演重要角色来解决这些问题。在一项研究1),一个基于云计算的智能停车场系统建模时,考虑到有效的物联网技术,计算每一个停车位被视为物联网通信节点。所需的重要信息是,车辆位置的计算使用全球定位系统(GPS),估计车辆的当前位置之间的距离和封闭停车场,和停车场的实时可用性检查是礼貌。然后同时观察到的信息传回到云数据中心,进行信息存储,管理和更新,进一步由授权用户的访问请求。对于系统原型,使用物理物联网Arduino平台,停车场完全配备射频识别技术(1]。使用短消息服务(SMS),作为一个智能停车解决方案,考虑到硬件设计,使用TC35i模块在一个全球移动通信系统(GSM),避免呆在其他无线媒体的开发成本。因此,使用此服务,系统消息发送的司机检查地位的停车场停车场和确认可用的停车,司机允许使用停车场只要提到的时间,从系统接收到的SMS(内18]。

在研究[18- - - - - -21),先进的技术框架介绍了智能停车场系统,采用混合网络,有线和无线传感器网络的部署现代射频识别技术和IEEE标准通信。此外,开发智能停车系统可在线使用互联网设施可用。因此,在停车的预订及确认,系统收集的信息可用的停车位和空地和信息传播的用户可以看到停车信息,使用智能停车应用程序安装在他们的智能设备7,11]。而进入指定的停车场,停车场系统分配的用户会出现在小地图显示停车,雇佣一个短程协议称为专用短程通信(简称DSRC)。DSRC协议已经雇佣几个智能运输系统(22]。进一步,boundary-parking,惯性导航系统(INS)通常直接部署到汽车的起源停车位置。因此,系统设计变得更高效,获得高精度的手段使停车系统总是更新,与停车场的信息,例如,是否空置或nonvacant,在一个特定的停车位,以实时的方式;因此所需的时间通常由用户执行停车预订将大大减少(13]。在另一项研究[19),一个新的架构,实现智能停车场助理(IPA),管理公共停车点分布在城市的各个部分。设计架构是智能计算信息可用的停车场在街上停车区域;因此,司机,停车提交请求,可以看到可用的停车场信息到来的前几分钟选择性停车点。出来的停车位设计主要是针对管理占领覆盖范围小,保持车辆登记和结帐信息经常更新的控制单元,通过射频识别技术的运用。射频识别设备和磁回路安装在停车位和异丙醇的停车场总体信息和保持控制单元更新,定期。

在[23),被认为是公共停车场问题,然后提出了智能停车场系统,采用ZigBee网络,内部基于IEEE 802.15.4规范提供服务,适合个人区域网络。在设计的系统中,协调设备建立网络根和应用程序层迅速回到控制器通过网络传递信息,信息保存在数据库中更新。作为一个系统的设计的一部分,创建web服务,一个有用的服务,保持停车流行信息总是更新,更新的用户(或司机),使停车场的预订,如果可用。Lambrinos和剂量15]介绍了智能停车场系统的体系结构设计,采用先进的平台称为物联网(物联网),中间件层,和ZigBee无线传感器网络(WSN)和所需的报告服务可通过物联网前端层12操纵它充当一个交互式用户界面。然而,这项研究也有局限性,由于就业的可靠的应用协议,也就是说,限制应用协议(CoAP),传输的信息从网络设置控制单元。邦德et al。24)提出了一种微型模型自动泊车系统,其设计目的是控制和管理的可用性汽车停车场的停车位置,根据给定的分配时间。为此,一个软件应用程序设计,基于Android平台,管理分配给定的汽车和现有的停车时间从被占领的停车场。传感器设备安装在停车场入口点调节的入住和结帐/个人停车场。检查停车场信息,方便用户,液晶显示器与单片机集成是放置在停车场入口点,显示停车场状态。在[25),一个力学模型是专为智能停车系统组成的各种停车水平和提升设施因此被用于制造自动停车。识别系统部署,认识到在停车场的汽车通过许可牌照。车辆检测,在停车场,超声波传感器安装与液晶显示可视化空停车场状态(26,27]。

在研究[7,28- - - - - -39),大量的汽车停车系统设计和建模根据time-ongoing车辆停车的需求,采用RFID和无线传感器网络。,传感器设备或传感器主要是由侵入性和不使用根据约束,无处不在的部署,如金融、可伸缩设计,系统的可靠性,和效率,使一个聪明的检查和平衡系统的使用和处理。尽管侵入传感器技术、传感器利用在不同的无线传感器网络是有成本效益的和易于安装的解决方案,专为视频图像处理解决方案,与别人相比更健壮,也用于边界内的停车系统检测的车辆停车的地方。车辆检测是使用视觉图像、视频图像处理系统的一部分,因此,成功的观察(例如,更改)是通过监管和比较连续的帧捕获在特定时间间隔(26,40]。更高级的各种现有停车场问题被认为是和之后,提出了基于图像处理的解决方案,以便顾客好(26,41]。发展(26”),”RabbitCore®单片机图像处理单元,与闭路电视(CCTV)集成,设计了停车场。集成的目的是使检测停车场的停车区域,将收集到的信息(空停车场)中央服务器,保持信息更新在数据库中,通过ZigBee无线传感器网络(WSN)。视觉设备、停车场系统的一部分,安装在主入口停车并可视化完整的停车地图,很多每个级别的可用性,方便实现更短的路径方向的a * ()算法。自动售票和支付机器,位于不同地区的停车边界,在停车期间使用条目和退出停车场(42]。在[43),作者提出一种图像处理解决方案,部署收集空停车场汽车停车场的信息。这个解决方案用于捕获每个停车位的棕色的形象,然后进一步进行免费检测(或提供)停车位的七段显示的可视化。在另一项研究[44),一种机制提出了基于摄像机视觉技巧;免费的停车场发现通过设置输入值,例如,输入停车点的坐标,对象标识符。,汽车的图像捕获的停车点,通过考虑不同的角度,然后分为积极的和消极的图像。积极的图像用于检查汽车存在,另一方面,分析了负面形象展示空或停车场停车场停车。

3所示。提出系统:设计和框架

在这项研究中,主要的目标是提供一个完全自动化的智能车辆停车系统(高级)应该大大减少劳动力,通常需要在conventional-existing停车系统,目的是使用一种有效的方式来部署无线射频识别(RFID)技术在无线传感器网络(WSN)。WSN配置提供建议的潜在好处的停车系统或高级系统显示一个新的发展实现先进的停车系统需求,这可能是要求今天的现代智能停车系统(5,9- - - - - -12]。因此,本研究在实现它的目标;开发主要是考虑作为一个物联网(物联网)平台的一部分,所有的系统设备网络化的汽车设备完全自行控制能力与整体系统模块进行交互。,高级系统组成模块的设计和部署作为服务提供的高级系统:停车预约模块,注册模块,安装模块,网络搜索模块包括预订管理、停车场管理、停车停车场设计和设置,实现提出了研究的目标。

在图1高级系统的框架是由四个主要的层:hardware-sensor层,网络访问层,中间件层,用户应用程序层,用来提供一个双向交流和高级系统的模块之间的交互。更准确地说,在以下部分,高级系统定义模块彻底解释之后,这四个层次。在实例,高级系统的设计计算是完全基于高效的仿真设计,进行测量,但非常灵活的计划进一步系统扩展和系统模块化。此外,高级系统是一个系统,绝对发达,在公共部门的规定(或当地政府级别),因为下面的:(1)在未来,高级系统的设计和监管框架可能会接管和公共部门和进一步的意图来扩展这个项目作为一个国家级项目。(2)高级系统的设计和框架直接/间接视为物联网系统的一部分,也就是说,物联网无处不在的智能城市项目。

3.1。Hardware-Sensor层

在高级系统,hardware-sensor层,将射频识别技术和集成传感器网络技术,主要是系统的服务规定执行。此外,重要的是,整个检索有用信息不断RFID-WSN RFID传感器安装和配置的系统。在图1,高级系统是由一个数量的停车点和设计的实时信息(或阅读),从安装RFID传感器通过与网关通信系统。在每一个停车点,作为一个高级系统的一部分,安装停车场RFID阅读器(或传感器)有规范如下:超高频(UHF)类型,使用可用的频率范围约为860 - 960兆赫,RFID标签检测,大约2米的距离范围ISO 18000 - 6 c标准(45- - - - - -47]。空中接口协议(第三代),标签之间的通信的一种方式安装被动RFID标签和RFID超高频读者。更确切地说,每一个利用RFID阅读器一直认为传感功能而使用的基础技术,例如,但高级系统采用传感器网络技术,结合射频识别技术,只为了收敛或无线覆盖范围扩展。因此,将传感器网络技术,信息从RFID传感器可以转发到系统网关安装和设置在每个停车点和中央控制系统。RFID传感器安装和定位的中心的停车场,见图2。嵌入式RFID传感器,也叫slave-sensor节点(SS节点),直接与master-sensor连接节点(节点)女士。节点是一个收购节点配置为女士从slave-sensor节点获取实时信息;然而,传感器的数量是有限的,分配给每个master-sensor节点。此外,党卫军节点直接连接到节点通过有线网络,女士,为此,interintegrated电路(我²C)协议是采用面向slave-sensor节点和一个master-sensor节点之间的通信。为当地沟通,在停车点的前提(如个人区域网络),ZigBee无线网络内部基于IEEE 802.15.4规范提供服务是用来访问和携带信息网络化master-sensor节点(节点)女士约10 - 100米的距离范围内。进一步,在RFID-WSN网络中继器或锚节点(AC节点)是网络化和分布式最优位置来检索信息,并提供覆盖master-sensor节点。

3.2。网络层

在网络设置的每一个停车点,slave-sensor节点安装和直接连接,也就是说,有线网络连接,master-sensor节点指定的无线连接到本地系统控制器(LSC)。基本上,LSC执行网关系统的功能和在每一个停车点,LSC指定的交通从slave-master-sensors节点和通过交通中央控制器系统(CC系统)使用传输控制协议(TCP) /互联网协议(IP),在互联网上传播的一种方式。因此,在高级用户,注册系统可以得到系统的访问,使用智能电子设备包括基于GSM / GPRS的移动设备,直接从CC系统。这意味着,由于安全问题,外部智能设备利用停车预订和其他系统可用的服务只允许访问通过CC系统,而不是选择性停车网关系统,只有从中央系统。然而,在一些情况下或关键的情况下,用户可以直接从目标停车点网关访问信息系统;这是一个未来的考虑将部署在存在的安全框架,本研究的范围。

3.3。中间件层

3.3.1。开发和数据库

在这项研究中,中央控制器系统被认为是一个主要集中控制器访问、监控和远程控制的整体信息从/到网络化的停车点,分配各大都市的主要位置。因此,高级执行所有必需的操作系统,如管理、监控、和控制操作,通过一个CC系统。高级系统完全是设计和开发使用开发工具:微软Visual Studio c#编程工具,ASP.net web应用程序中,IIS服务器web访问MySQL数据库工具。进一步,更高级的附加组件可用,Android和iOS操作系统上运行的手机,旨在允许访问高级系统在线,只是等成为主流搜索浏览器兼容微软Explorer, Google Chrome, Firefox, Safari。因此,手机用户可以在线访问高级系统,通过浏览器兼容,例如,停车插槽可用性检查和停车预定目的。

高效的在线寻找停车相关信息和保持记录总是最新的,云计算的设计也是一个高级系统的一部分。因此,高级系统整合云设计或者也叫SVPS-cloud,使用微软云平台积极工作,实现整个系统的备份存储需求。然而,现在,云计算设施用于高级系统只有有限的将信息备份,从停车点的信息。在SVPS-cloud,数据库设计是通用的为了存储和记录的信息从每个模块单独和高效的计算;因此,检索到的信息可以在内地计算结果,从不同的高级模块系统。例如,用户只允许执行停车之前预订如果他们下注册系统,也就是说,授权系统的用户,并进一步,停车场的请求可能是如果他们是空。为了管理大量的连接和网络流量,高级系统开发这样一个完全可访问的系统运行Android的移动设备或iOS系统,通过互联网。因此,注册用户授权访问和使用高级系统的服务网络使用细胞内可用的网络连接设备。

为用户方便,使用的停车搜索是一个重要的特性,提供了一个可靠和快速搜索方式的停车点位置或车辆定位。谷歌地图,使用谷歌应用程序编程接口(API),设置和集成到高级系统的设计为了获得搜索用户可要求的停车点(s)。因此,作为这项研究的一部分,该系统使用谷歌地图服务销准确的停车位置和添加新功能的定位更紧密的停车点,通过计算距离与所有可用的系统的停车点,用户的选择过程(即紧随其后。,要求停车)。结果,系统将显示最接近(例如,3 - 4或更多)停车点;因此,用户选项来选择特定的停车点等他/她的兴趣。

3.3.2。时间分配和管理

智能操作系统或高级系统设计停车分配,和所需要的停车时间,每辆车每小时完全管理的基础。没有限制停车的车辆修复时间预订期间,也就是说,分配的时间离开停车场;高级系统自动计算,管理,通知时间,而每个授权车辆使条目到停车场,退出的时候,通过传感器读数。然而,可能会有一些延迟发生,因为传感器阅读,例如,而信息传播从传感器到本地系统控制器(LSC)中央控制器系统(CC系统)。计时,高级系统有效地措施(例如,传输延迟),不会影响到整个系统的性能。此外,完全,系统是智能为了获得时间信息,而车辆使条目在选择性停车的主要入口点通过传感器数据采集。最佳时间管理,允许足够的额外时间对应的总距离可能乘坐的车辆停车主要入口停车场入口(分配)。例如,之间的距离停车分配主要入口和停车场系统计算的大约是300米,由一辆车在近两分钟(或更少),没有交通堵塞在停车点。结果,系统分配额外的2分钟,车辆进入停车场。特别是,高级系统非常灵活和高效的设计,主要是根据用户的需求要求停车,它提供了以下三个主要特点:用于停车时间分配和管理的目的。

(1)任何时间停车。注册用户有一个停车预订功能,在线访问高级系统,在任何时候。例如,当场,他/她的用户希望做停车场车辆接近时的停车点。通过检查停车场停车,然后用户预订的可用性,因此选择性停车点,用户将允许进行内部入口和停车场没有任何可以保持长时间限制通过系统分配。然而,系统管理时间计算和停车场的使用,在一个小时的基础上。

(2)固定时间停车。这个智能停车特性允许用户预定停车点,监管体制下,在停车场的可用性的情况下,前几个小时但不超过48小时限制,对于一个固定的时间。例如,注册用户希望使停车提前预订,根据停车点选择,在48小时内(例如,周一下午14:00 pm-22:00点)。因此,系统分配会话的时间停车,对应于用户选择固定的时间,提前。

(3)时间停车。停车的目的的用户每月使用此功能。因此,用户可以选择预订、停车选择停车场,在每月的基础上,可以选择预订每天和每周的停车。为用户方便,停车预订很容易,只是使用在线系统,通过选择起始时间和结束时间/天,使用该服务提供的年/月日历另外time-date设施。

上述情况下,CC系统指定的保留意见,根据停车场从奴隶主阶级传感器获得的可用性,用户请求(RFP)停车。系统有效得多的计算,也就是说,时间计算,每当车辆使入口停车主要障碍的选择性在停车场停车点,然后从系统中分配。因此,停车场车辆到达的时间;然后本地系统控制器(LSC)传递信息或检入和检出状态CC系统,通过传感器安装在停车场。

3.3.3。注册和主要特性

该系统或高级系统设计的考虑下完全自动化系统;实现,高级系统利用先进的新兴技术当前的时代叫做物联网(物联网)。因此,系统被认为是一个完全自动化的系统和可获得的众多智能设备,如移动设备,笔记本电脑,和其他人来说,使用互联网访问。然而,这个系统不是被设计与安全的考虑,也就是说,网络安全以及安全防范潜在的系统的漏洞48,49]。所以,综合安全设计将是一个重大贡献,本研究旨在近未来草案;然而,在当前阶段,本研究认为包容智能安装程序,在验证过程中是有用的核实车辆是否存在利用停车服务授权。因此,简而言之,一个标准的新注册方法,将重要的停车过程的每个阶段(例如,停车搜索和预订),作为一个高级管理系统授权方式。

(1)登记。的一个重要步骤,其中,车辆的验证注册高级系统和授权下所有者标识(例如,有效身份证号码)。在注册的时候,这些都是基本要求为每个用户注册;然而,高级注册请求可能使用的智能在线预约模块。因此,通过进入用户完整的细节,包括他/她的车辆细节,向高级系统,生成一个唯一的身份证号码(UID),然后分配给车辆。用户的UID显示身份授权和进一步使用访问系统服务。

(2)安装。在完成注册过程,例如,所有必要的任务,智能RFID被动标记称为Tag-SVPS(或T-SVPS)和一个RFID基础芯片卡称为C-SVPS是生成的,有一个相同的独特的识别号码(例如,IS0004641V780012104P561S)和印刷注册车辆。对于每一个车辆,当时登记后,T-SVPS和C-SVPS基于RFID和有类似的身份证号码将用于跟踪和获取有效信息在系统利用率。使用C-SVPS是双重的:在停车场入口,通过传感提供了身份验证标识使用RFID传感器安装在停车场的障碍;另外,这将是非常有用的,以防嵌入式RFID传感器T-SVPS是不可读的,由于网络硬件问题和干扰等问题;因此,系统允许车辆通过C-SVPS入口内。然而,这种情况不是很常见的操作,它需要从CC许可制度。

不断地与系统的交互,T-SVPS和C-SVPS相似识别总是有用的,而车辆识别需要现场传感器安装在停车点。例如,20个停车点是在高级系统的设计依据和集中与CC系统连接在一起,而不是彼此。由于安全问题,高级系统只利用一个集中的系统(或CC系统),智能设置控制和管理的信息从每个停车点。

3.3.4。聪明的访问

在注册的时候,创建一个短的唯一的用户ID,以及密码,对于每一个注册用户,也就是说,它授权用户的高级系统,访问系统服务网上各种智能设备的使用。因此,智能设备的系统支持各种网络连接,如无线GSM、2 g和3 g,与系统的前提。在线登录到系统时,输入用户ID和现场安全的密码系统应该得到原始的精确位置的用户(或用户的车辆位置信息)通过把测量的位置坐标,然后观察位置会被拖到地图(即。,谷歌地图)显示设计停车点。因此,经过验证的用户的位置和指示,相应的系统措施和显示所有的真正位置停车点,有空缺的信息和nonvacant停车场,在地图上。在这里,用户可以选择停车点附近的停车场,所以停车的请求(RFP)作为进一步提交预订,然后在确认的情况下将可视化为用户登录帐户。

3.3.5。聪明的付款

像其他智能特性的高级系统,该系统还提供了一个高效、user-convenient方法管理停车支付;通过使用这个聪明的支付方式,用户并不局限于付款,在实例,停车后使用或查看停车点。如前所述,该系统功能齐全的每小时的基础上;例如,在情况下,车辆只花了30分钟或更长时间,但不到1小时,则系统仍计算停车每小时付款。然而,会有一个保证金近10分钟,在花了一个小时,使用车辆检查占据停车场。因此,从停车退出后,将计算总支付系统基于车辆占据了停车场的时候,和里面的总量将显示用户的帐户。因此,用户可以查看总停车付款或停车付款历史,根据登录的使用时间。

每次用户使用系统的停车服务,相当于停车费(或数量)和聚合计算总应该由用户支付。用户选择付款的,通过使用各种支付方式包括直接账户存款和支票的方法。此外,用户被允许支付通过信用卡/借记卡使用高级系统之前需要注册。因此,所需的总停车付款将在本月底自动支付或到期日期。然而,这些支付方式现在不是很新,作为一个固有财产通常采用先进的银行系统,在世界各地。

3.4。用户应用程序层

通常在应用程序层或抽象层,所有主要雇佣协议、接口和系统的服务是居住和使用终端用户的角度来定义的。因此,高级用户可以访问系统可用的服务(或资源),使用各种智能设备,促进通过用户应用程序层。

4所示。智能停车场的设计和设置

例如,高级系统的设计是由20个停车点 ,在那里代表了th停车点,定位在不同的拥挤的大都市的主要部分(或地方)(即。,Seoul city of South Korea) where most of the popular companies, shopping malls, and other daily working places are usually situated. Each parking point, PP, in total of ,已经占领了不同数量的停车场 和 。因此,停车场的数量在每一个停车点 根据面积大小;例如,标准的最大区域每个设计停车点是不固定的,但是可能在几英亩面积包围。同样,大小(宽度每个停车槽的长度)也不是定义在一个固定的大小和车辆大小各不相同,但使用的标准尺寸是大约16英尺8英尺,也就是说,8英尺宽16英尺长。然而,本研究不考虑下包含多个水平停车;停车点设计在开放区域但满墙的边界。然而,每一个停车点()车辆占据不同的区域和不同数量的停车场停车 ,这样 。 高级系统, ,包含不同的停车场在设计停车点 ,但是每一个停车点已经占领了 停车场的总数在每一个停车点计算(3)和(4)。 ,在那里聚合的价值 在每个计算从 表中所示,1包括整体必需的参数细节。此外,定义一个函数 为了计算nonvacant的数量 ,也就是说, ,空 ,也就是说, 和停车场通过内部系统计算。 表中的信息1显示了在设计阶段使用的通用分析信息的停车点,作为高级系统的一部分。如图所示,为每一个停车点 ,停车场的数量和节点(或传感器节点)来携带信息列出,包括其他重要的细节。然而,锚节点的数量用于网络设置每个停车点的大小是可变的(Var),并为每一个停车点提到的方向测量作为一个封闭的估算(不准确的估计)。

此外,在图3,是用图形表示停车点的数量分布在不同的选择性与适当的位置和方向,在SVPS-Map位置。

4.1。网络配置

在高级系统,每一个停车点 完全设计和网络效率的考虑下计算范例;因此,它假定所有slave-sensor节点(SS节点)安装在最佳的位置,他们可以与master-sensor通信节点(节点)女士,并进一步,本地系统控制器(LSC)。在停车点 ,正如上面提到的,可用的停车场大小不是固定的而是使用的标准尺寸是由16英尺(约8英尺宽长度)。每个停车场(),在 ,配备slave-sensor节点(SS节点)或RFID阅读器安装在地面位置与坚实的盾牌的保护;地面的位置正好是在中间的中间位置入口。因此,注册系统与嵌入式RFID标签的车辆应该与SS通信节点安装,使用RFID空中接口协议。

在图4停车场,车辆的识别是通过RFID标签固定车辆的车牌,根据车辆的front-bonnet;因此车辆得到可靠的访问而进入停车场()分配。RFID标签的安装或修复过程每辆车,登记后,有两个:(1)一般来说,车辆的车牌是重要的验证目的在日常生活中,因此,解决汽车板的RFID标签将是非常有用的,车辆识别和验证,当时车辆进入停车场,。(2)如前所述,每个停车场()配备slave-sensor节点安装在地面位置;因此信息将可靠和容易在车辆进入分配 。通过射频识别技术,与条码,RFID标签没有要求必须一致或放置在视线,RFID阅读器安装在每一个停车场 。

例如,在图5,停车场的数量在每一个停车点是可变大小(),但最大的十个停车场 ,也就是说, 女士,分配给每个master-sensor节点(节点),结合有线连接和沟通通过我²C协议。射频识别技术将受益于传感器网络技术来提高收敛区域,因为主要是RFID系统已经部署到访问节点的对象或RFID标签嵌入,短距离内约2米(或更多)。WSN系统有效地扩展了无线覆盖的RFID设备的控制器是可获得的,例如,尽管从传感器节点传输信息到本地系统控制器在我们的案例中。简而言之,master-sensor节点(节点)女士直接配置和与slave-sensor节点安装在停车场、执行信息读/写功能,并且负责传输观测信息,通过锚节点,当地LSC驻留在每一个停车点()。此外,女士节点负责执行控制操作,通过连接slave-sensor节点(SS节点),指示从CC系统。女士在每一个停车点,采用节点相互连接,所以每个女士节点已经充分意识到其邻近节点女士。控制和监测,CC系统总是负责任;使用射频识别技术是灵活的和可编程的使用情况,根据命令和指示。因此,网络系统是通过CC的命令系统有效地监管。

例如,在表中1停车点 ,或PP12,占领90停车场 。因此通过CC系统处理的数据库,因此,一些停车场空(),也就是说, ,如SVPS-L006 SVPS-L008、SVPS-L010 SVPS-L44, SVPS-L55, SVPS-L74,和进一步假设其他人nonvacant (NV),也就是说, 。从CC系统,假设,基于预订记录,收集以下信息:(1)六辆车辆注册id ,如P561S T782E、TT89D TS90P, PK61L, PK61L。(2)注册标记数字 像IS0004641V780012104P561S IS0205841P707012104S535S等等,见图5。(3)注册用户id、 , 像Tommy-IS0004641V780012104P561S Alice-IS0205841P707012104S535S等等。(4)分配的停车场 ,如PP12-PL065 PP01-PL061、PP01-PL025 PP01-PL022, PP01-PL001, PP01-PL006。

对于每一个高级系统的用户()或 上述细节是强制注册,要求预订。因此,上面的信息分析、访问CC系统,只有那些车辆(如车辆P561S-PK61L)可以获得进入门口,到指定的停车场(pp12 - pl - 065 pp01 - pl - 006)在选择性的停车点 。安装slave-sensors节点是聪明和可编程和完全控制命令由CC系统。结果,只有车辆使条目的选择性停车场停车点由CC指挥系统。在情况下,车辆进入正确的停车点,通过传感器安装在主要的阅读障碍,错误地,同样的汽车将努力使到停车场停车不指定。在识别,安装slave-sensor节点不允许停车和在一起生成指示红灯,表明,显示了未经授权的停车由于车辆识别失败。

安全,并确保每个注册用户(或注册车辆)高级系统,在图6主入口(停车点)配备了两个传感器,只在主入口。然而,退出门或退出障碍获得阅读的一种传感器安装在出口。因此,在选择性停车场入口点(高级副总裁授权的系统),安装两个传感器将成为汽车的主动识别,通过以下操作:(1)第一个传感器安装在停车场入口门;类似地位的停车场,中心的入口处,一个倒退的停车繁荣的障碍。(2)在同一时间和地点是在左边,另一个传感器面板设备是固定的和激活,这在内地让识别每辆车只在入口点通过智能射频识别卡提供的高级系统。

5。系统实现

停车预订停车或请求(RFP),允许用户通过访问高级访问在线服务系统,保持记录,实时nonvacant和空停车场的停车点,这样 ;,信息是完全从master-slave-sensor计算节点(m2节点)。因此,系统用户(例如, )是确保为他们保留停车场到达之前选择不同的停车点 。然而,一些时间限制,但非常灵活,也提到,从高级系统限制使会话使用的用户达到和他/她保留停车场;进一步,而会话过期,停车场的高级动态分配(例如,被占领的)内其他用户等待系统预订队列()。高级系统使用一个有效的方法来管理和监管所有的预订系统预订队列等待;虽然空置,停车场内分配给用户等待队列;然而,优先配屋计划应该是一个主要考虑因素。

高级系统只适用于在线用户注册系统下,被称为系统的授权用户;不允许其他实体,或者认为是未经授权的实体。高级系统设计web应用程序时,记住,很容易使用系统的用户。网上成功登录到系统时,用户将访问各种服务。因此,用户可以访问所有可用的服务支持所需的停车搜索和预定用途和查看相应的停车付款内部账户的详细信息。方便,互动包容性SVPS-Map(即是可用的,所有的停车点。,20parking points) are located, being useful for the users who are planning to do searching for the closer parking points according to the positions where they are. Thus, based on the user selection for parking point, the user is further allowed to see all the available parking lots, for example, nonvacant (NV) and vacant (V). However, from the system regulations, each user is limited to do reserve the parking lot only once at a time, without any time constraints; but the user could allow reserving another parking lot in distinct parking point in case the user lefts or checks out from the current parking lot that he/she occupied. For payment, the system is designed to manage the total payment of parking service, the user parking utilization is computed on an hourly basis and has opted to make payment by several available reliable methods.

5.1。聪明的访问和预订

在线高级系统访问期间,假设一个注册用户有效的实体,这样吗 。因此,在进入有效的用户ID和密码识别PW,也就是说, 进行验证,然后用户,登录凭证允许进入系统。作为一个新进入该系统,用户可以使用整个系统的服务在他/她的帐户,例如,尤其是停车搜索和预订服务。停车,请求(RFP),系统有效地显示所有可用的停车点 ,在指定的地理位置,SVPS-Map,见图3。SVPS-Map,所有停车点都位于距离彼此远离,公里的距离;停车点分布是用户可以拨款停车保留在不同地点找停车的地方。 是一个函数定义为认证用户 在登录的时候,高级系统在线。系统对用户进行身份验证 ,也就是说, ,然后用户可以使用服务RFP的停车点 , 因此,所有可用的停车点将显示给用户,对不同位置到SVPS-Map盛行;这里用户有两个选项寻找停车点然后做一个要求停车,如下:(1)选择性智能停车(SSP):用户输入特定位置的源位置,然后通过SVPS-Map显示所有搜索更紧密的停车点最近的停车点的选择位置的用户。然而,系统显示停车点从近一次,计算的距离选择每个停车点位置 。例如,在图7,用户输入一个位置作为他/她的目标位置,需要得到最近的停车点。,系统计算目标位置之间的距离用户和所有可用的停车点的位置,从而显示了更紧密的停车点可视化在红色,在红细胞的收敛,在数量上PP18, PP17, PP12,和PP15。(2)智能停车位置(SPP):为此,要求停车(RFP),系统使用SVPS-Map会自动用户的当前位置,然后根据目标位置输入,将显示一个数量的停车点从最接近的一次。例如,在图8,系统得到车辆的当前位置或用户位置和计算距离与所有可用的停车点的位置。结果,系统显示停车点越近,可视化在红色,红细胞的聚集,数字01和02。因此,得出的结论是,PP01的距离比PP02红细胞内收敛。

在这两种情况下,输入目标位置和与所有可用的停车点的距离计算,根据计算结果越接近停车点一个接一个的将确定基于距离的差别,并显示给用户。然而,所有可用的停车点之间的总距离是已知的系统,而在高级系统的设计和安装阶段。

数学公式。假设一个函数计算距离之间可用的停车点这样 ,在那里和每一个停车点的坐标的距离吗 。作为实例,停车点的数量仅限于整数 。因此,函数计算停车点之间的距离其次是价值 。 例如,距离之间的和是计算 进一步,假设和目标位置和注册用户的当前位置吗输入,则系统将输入值映射 和 和导致近停车点显示在图9。

为用户方便、基于位置的输入,在一般情况下,系统执行用户请求然后显示可用的停车点为了从最接近用户的输入位置。然而,在数据7和8,系统只显示停车点越近,也就是说,PP18, PP17, PP12, PP15和PP01 PP02,表示可用的或空的停车场 。更准确地说,在图9颜色,红色和黑色的指示标志显示空的数量停车场 ,PP02如10 PP01, 23岁,在PP18 44, 31日在PP17,和52 PP15;然而,在情况下,停车场不空 ,然后他们显示为零,例如PP12。

在图9,使用数据的情况下7和8,系统计算的空缺停车场显示单独的选择性停车点 ,但蒙骗不了所有的人。因此,要求停车期间,用户节省时间了解空(或nonvacant)停车场停车之前提前去做保留。停车预订用户变得更加简单,因为他们已经知道停车场的停车点,可用空缺,为停车提交请求。高级系统使用一个通用的策略设计和可视化停车场停车点数量,这是有用的在停车的时候保留。在图10例如,PP01占据120年连续停车场秩序和显示在形式的固定大小的块;空停车场用白色表示,与此同时,灰色代表nonvacant停车场。因此,通过要求停车,用户有一个选项来选择任何的停车场空停车场。例如,通过选择特定的停车场,停车场数量PP01-PL010白色所示,进一步系统进程请求停车和分配的用户请求。同时,停车场PP01-PL010分配信息更新在数据库中,和相应的触发master-slave-sensor节点允许访问授权的车辆停车(通过RFID标签信息的阅读)。停车用户请求后,固定时间停车时间停车,停车的会话(利用分配的停车场)补充道,和master-slave-sensor节点已知或有信息,允许车辆停车根据提到的会话和退出而时间完成。然而,用户可以选择使用高级扩展现有的停车宣布会议系统网络;否则,系统每小时的基础上调节停车时间,例如,使用任何时间停车功能。

信息采集,简而言之,而停车用户请求确认的分配和保留停车场系统活性物传感器节点与用户(或车辆)注册ID使用写函数;因此,用户可以分配到停车场停车。所有的操作,如读和写操作,全面指导,操作,和由中央控制器控制系统(CC系统),和相应的计算信息总是同时更新到系统数据库或SVPS-DB。在图11,SVPS-DB设计(或创建)表显示系统整体信息保持而每次阅读来自master-slave-sensor节点(即。,slave-sensor节点)安装在停车点 。此外,一些重要的操作和管理SVPS-DB后:(1)为每一个停车点 ,SVPS-DB固定数量的表master-slave-sensor使信息保持最新的节点。然而,它直接依赖于停车场的数量安装的传感器节点在每个停车点。例如,假设,在停车点03或PP03,停车场的总数是114独立安装的传感器节点;因此,信息采集,开始110停车场通过11 master-sensor直接连接和管理节点,也就是说,10个从节点/ 1 master-sensor节点,其余4个停车场114是通过12 master-sensor节点。这意味着114年整体slave-sensor节点通过12 master-sensor节点管理;描述在表的更多细节1显示每一个停车点信息的安装与固定数量的master-slave-sensor节点。因此,SVPS-DB,保持信息的系统维护12表分别从12 master-sensor节点指定控制固定数量的slave-sensor节点安装的车辆签入和签出时阅读。然而,收集的信息从master-slave-sensor节点也复制到本地系统控制器(LSC)设置在每一个停车点。(2)此外,其他几个表,系统维护两个主要SVPS-DB表:停车状态表和停车一个请求或停车预订表。停车状态表的记录/信息停车场、空和nonvacant master-slave-sensor节点的基础上阅读信息,从每一个停车点。然后,收集到的信息显示给用户,同时寻找停车使用高级系统在线。在另一边,停车请求表保持每个预订的记录由用户和slave-sensor节点的等效信息充分激活只登记车辆射频识别标签。

6。结果与讨论

用户登录的时候,高级系统验证用户输入ID和密码。因此,在验证过程之后,用户可以访问使用可用的系统服务;每次用户试图访问系统服务网络,一个会话激活是一个固定的时间(例如,9分钟后第一个成功的尝试登录),可以进一步扩展。然而,当前的研究或高级系统设计的考虑下高效安全范式思想和只使用可用的通用安全机制内部操作系统(比如可用。、防火墙和商业安全工具)和传统的SSL和TLS在网络搜索解决方案。早在未来,这项研究旨在设计一个完全安全的保障体系,将满足所有的要求安全免受潜在的敌人的威胁,而联系和管理系统通过网络在线访问。

停车要求,整个系统是高效的并行管理的用户数量。但同时在这种情况下,两个或两个以上的用户目标相同的停车场 在停车点 ,那么系统采用的调度算法,先购票(先),并无优先的方法,以管理用户。假设,在图11,三个用户输入请求,要求停车,为同一停车场PL01-PL004 PP01停车点,则系统计算确切的时间(TR到达时间),第一个用户插入请求。其次是系统,用户02 02:12:55计算的时间(小时/分钟/秒)与到达时间比较少的用户和用户03 01 02:32:21(小时/分钟/秒)和02:39:41(小时/分钟/秒)。因此,将生成一个消息或异常“停车场你请求不可用”;此外,允许其他用户在任何时候保留其他可用停车场内停车点相同。在这里,在图12,短id,如用户01、用户02、03号和用户使用,而不是长IDs系统定义的部分4。

系统效率计算每一层的信息,也就是说,传感器节点的本地系统控制器CC系统,反之亦然,停车点 ;因此,用户可以在最短时间内得到所需的总体信息和有效的礼仪。计算并确保信息在每个级别的计算,通用的特殊功能码由系统定义和使用(每个函数代码4比特大小),如下:阅读信息,定义的代码是0000,写信息,定义的代码是1111。例如,“这些都是四位代码定义执行读写函数从/到master-slave-sensor节点(m2节点)。更准确地说,用户定义的代码执行的变化有点在每个级别的读和写操作期间计算。在请求的情况下停车,CC系统执行写操作来分配和激活RFID阅读器或slave-senor节点(SS节点)安装在停车场车辆信息有RFID标签固定;因此在车辆到达停车场RFID标签分配党卫军将读取的信息节点。为此,CC系统输入一个命令“1111”写操作;然后下面的执行将被执行在每个级别的计算;也就是说,在逻辑上四个级别定义:CC LSC系统,LSC节点,女士节点党卫军节点,女士和党卫军节点。因此,通过这四个水平执行写操作如下:确认,一些设置= 1成功执行后改变每一层。

在表2,原始代码写的信息是1,或编写代码= 1,但额外的3位或三个1的使用和独家或异或操作执行在每个级别。位设置= 1是XOR的最低有效位“1111”在每一层“0000”确认。因此,在四级,信息是通过编写代码= 1(即写的。的确认,“1000”)和“0000”。

同样,在表3CC系统输入一个读代码= 0,从党卫军节点获取信息或阅读,例如,是否目前空缺或nonvacant停车场,RFID标签信息的授权车辆等等。,添加额外的3 0阅读代码,成为“0000”和确认,一组位= 0已经的最低有效位XOR每次“0000”最后1或“1111”的数量确认观察每一层。进一步,从RFID标签的目的是收集的信息传输;根据CC系统给出的命令,执行的顺序已经改变,从节点RFID标签党卫军节点,党卫军节点到节点,女士节点LSC女士LSC CC系统。

在图13,给定的信息是信息传播的CC系统停车点。如前所述,每个停车点 已装备或建立与各个节点的指示或命令和传输阅读信息,从/到CC系统。阅读信息,例如,slave-sensor节点获得阅读的RFID标签,如果计算出的值为“0000”从最有效位或0位显示停车场状态目前nonvacant,然后确认设置位= 0应用于获得“0001的价值。“不断,每一层,设置一些= 0 XOR以得到最终的确认在四级”1111“和执行价值”0111。”同样,在图14slave-sensor节点设置值为“1111”,这意味着停车场目前空缺,因为最重要的一点是“1”,剩下的三位或1添加为了得到确认在下次通过应用设置位= 1的水平。因此,在四级,CC系统“1000”和“0000确认。“在这里,在这两种情况下,停车场是否空置或nonvacant,计算值与当CC值为读写操作系统发送命令。值得注意的是,每一次命令从CC系统或传感器节点发送信息回到CC系统回答,从他们不同的识别也添加的信息。因此,没有冲突,而命令或信息传播答道。

因此,每件时间信息的收集和传播回CC系统同时保持存储SVPS-DB;因此,分析了接收到的信息从传感器节点获取停车场的数量是否被空置或nonvacant分别从每个停车点。虽然slave-sensor节点感知车辆标记信息和验证后,车辆将允许做停车到停车场,同时抄送系统得到相同的信息和更新的状态,像nonvacant停车场。在另一边,在会话完成分配的车辆使用停车场,车辆必须退出停车场;因此退出,系统更新的状态停车场作为其他用户的空缺。然而,如果用户想要扩展相同的停车场的停车会话使用高级系统在线系统使停车状态空到汽车出口。在表4,大量的空置和nonvacant停车场信息显示测量通过传感器节点单独的停车点。

在表4使用图,随机6个停车点9,PP01、PP02 PP18, PP17 PP12, 的状态、选择和许多观察到停车场。然而,大量的停车场也从选择性随机选择6个停车点。因此,停车场是否空置状态= 1或nonvacant = 0在停车点是直接从传感器节点安装。对于系统用户来说,这些信息是非常重要的,它们能使停车保留。在用户选择停车点,信息同时显示停车场的状态;因此用户对停车场现状的认识,当然,节省时间,可能被浪费在寻找停车场的可用性。

正如前面提到的,高级系统在其整体处理是有效的,在停车搜索和预订等;因此许多停车场的停车点配有传感器节点。网络化master-slave-sensor节点通过CC完全控制和管理系统,在这种情况下的命令或写操作和读操作的信息,和全功能获得或传递信息。很快,slave-sensor节点获取车辆信息通过其嵌入式RFID标签,CC系统也将在最短时间内得到相同的信息计算会话。然而,时间总是在CC的情况下系统而异变/读取信息和指示/写入命令,从/到传感器节点。每笔交易,读写,完成该过程所需的总时间是有效地观察到系统。为此,在图15- - - - - -18,很少有成功的实验进行了计算所需的总时间在执行读写操作。在每个实验的计算时间是平均计算时间在秒和整体计算结果被认为是最合适的测量根据我们最好的知识。此外,测量使用模拟进行,没有任何真正的设备使用,机器英特尔酷睿i7系统运行在一台电脑。因此,总体结果进行几乎被认为是平均和准确的结果。数据的平均时间15- - - - - -18多次被CC测量系统输入命令,这些测量,模拟连续运行大约5880秒。

在数据15和16,12个实验是随机选择和执行的总平均时间在CC系统(即发送信息。,写命令)和反应(即。,read commands) from the sensor nodes networked in the parking points PP01 and PP02. Similarly, in Figures17和18,总平均时间在12个实验中,观察到单独进行,而信息发送和接收传感器节点网络的停车点PP18 PP17 PP12, PP15。

7所示。结论和未来的工作

拟议的研究或高级系统有助于开发更先进的智能停车系统,和克服的问题车辆停车停车期间(搜索)在一个大都市大多是今天的停车系统。智能停车,高级系统有助于实现几个目标,也就是说,停车搜索和预订,这是今天的智能停车系统的关键需求。尽管提供的其他服务,停车搜索和预订模块的一个重要模块,提供有效的方法寻找停车点使用SVPS-Map设施通过登录到网上提供的账户系统的注册用户。因此,用户可以做寻找停车点,根据他们的兴趣,有空置的迹象或nonvacant停车场停车进行进一步的保留。结果,用户可以保存足够的时间,主要是浪费在寻找停车和停车场的可用性之前最后的保留地。信息计算、高级系统采用先进的集成RFID和传感器网络或RFID-WSN技术网络所有的停车点,完全建立传感器节点;因此每次RFID标签读取信息,例如,车辆登记和结账信息,传播到CC系统。整体的信息要么读或写,指示或命令总是由CC系统输入。

这项研究是严格的在当前的发展阶段,对未来的进一步增强,当前的研究旨在车辆停车预订、资源管理和远程监控。在未来,因此重要的模块,如室内停车场互动映射,内部和外部系统安全设计和智能移动设备安全应用程序访问,将设计和实现部分高级系统。

的利益冲突

作者宣称没有利益冲突有关的出版。

确认

这项工作是支持的教师研究基金2017年,世宗大学的信息与通信技术促进研究所(IITP)由韩国政府拨款(MSIT)(没有。2017-0-00756,物联网系统的互操作性和管理技术的发展与异构ID机制),下一代信息计算发展项目通过韩国国家研究基金会(NRF)由科技部资助的ICT (NRF - 2014 m3c4a7030503)和韩国国家研究基金会(NRF)由韩国政府授予(MSP)(没有。2017 r1a2b4006667)。

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