用红色倒计时信号相位对驾驶员的影响:日本和土耳其之间的比较研究

文摘

倒计时信号可以发现在许多国家;然而,只有少数研究,研究信号对驾驶行为的影响。在这项研究中,我们特别关注司机的行为反应倒计时信号,当信号从红色变成绿色。尽管倒计时信号可以减少启动延迟,也会使司机过早的开始。本文确定了司机的行为影响因素启动延迟,由于过早开始,进展倒计时信号。日本和土耳其之间的分析结果进行比较。从我们的研究结果,我们提出对策以减少造成的问题倒计时信号可以指导实施或修改的countdown-signalized十字路口在许多国家为了增加安全的司机和行人和司机的满足感。

1。介绍

Countdown-signalized十字路口,剩下的红色或绿色*与信号灯一起显示,已经广泛应用于许多国家如中国、泰国和土耳其。倒计时信号可以为司机或行人。在日本,行人的倒计时信号是常见的。这种类型的信号显示时间和剩余时间等待行人主要是出于安全原因。然而,仍然有很少的研究分析;特别是,倒计时信号的汽车仍未实现。在日本,人们常说,交通信号的周期长度比较长比较与其他欧洲国家和美国等国家。此外,没有剩余的绿色或红色时间信息提供给司机。这将导致司机的困难正确估计信号变化的时候红在绿灯亮,反之亦然。在红灯,司机可能会感到不舒服和感觉长时间等待绿色信号比实际等待时间。 This might cause mistake in decision for drivers due to stress.

交通信号的有效管理可以降低司机的压力和错误。倒计时信号被认为是最好的措施,减少开车压力。倒计时信号,司机可以估计十字路口的演习的适当时机,导致平滑交通流和改进安全。然而,只有少数的研究与倒计时信号相关司机的交互。一个例子是亮度和哈利姆(2006)(1- - - - - -9]。他们建立了一个绿色信号倒计时装置(GSCD)和研究进行了前后设备的影响(包括安装前和安装后的1.5,4.5,和7.5个月)。影响设备的检查是否显示剩余的绿灯时间可以减少红光违反的比例。他们的发现表明安装GSCD后明显改善,特别是当交通量是相对较高的。然而,没有进一步分析相关行为的不同设置设备(10- - - - - -13]。

相反,许多研究人员进行了倒计时信号对行人的影响。例如,尤达和Mitsuboshi(2001)研究了行人的倒计时装置的影响行人的行为(14]。然而,目前还没有研究这些影响司机。滨冈et al。(2008)进行了仿真检验倒计时信号的影响司机的行为是否通过或停留在一个十字路口。然而,仍有现实中尝试。Fujita et al。(2007、2008)进行了调查对比司机的行为,没有倒计时信号在两路口在土耳其期间从2004年到2005年(15- - - - - -18]。他们分析了司机的行为通过,停止或开始当信号改变。然而,调查在每种情况下只有一个十字路口,可能有许多其他因素影响的结果。他们的发现表明倒计时信号会增加早产的比例开始。然而,仍有司机的行为与他们的归因分析。

在这项研究中,我们因此检查司机的行为反应,当信号切换从红色到绿灯倒计时信号。本文特别关注的问题,司机启动延迟和过早开始发生有或没有倒计时信号。倒计时装置实现在许多国家,它是常见的倒计时数字显示到信号的实际变化。我们认为这是一个重要因素导致司机的过早开始(19- - - - - -25]。因此在本研究中,我们分析了司机的反应不同设置的倒计时(其余时间)上显示的信号为了找到对策过早的开始。此外,比较研究提出了基于一个实验在一个测试驾驶课程在日本和土耳其的实地调查,倒计时信号实际上已经实现。分析结果的一个实验测试驾驶课程在日本而在土耳其的一项调查的结果。共有9个路口的数据(在日本和土耳其)分析观察司机的动作当信号从红色变为绿色。实验在日本的目的比较司机的行为改变由于各种方法来显示倒计时的数字。在土耳其,倒计时装置已经实现,我们还调查了影响行人和车辆从其他方向。几个影响司机的行为由于倒计时信号从许多角度分析开发和大量的模型分析的因素影响司机的启动延迟和过早开始在这两个国家。

2。实验在日本的驾驶课程

在这个实验中,倒计时信号被设置在一个测试驾驶课程研究驾驶员的行为,由于不同的方法来显示倒计时的数字设备。同时,问卷调查获得驱动系统上的观点。

2.1。试验大纲

两个实验进行了12月2日和9日,2007(这被称为12月2和Dec-9实验以后)在Katsukai驾驶学校驾驶课程,爱知县。我们安装我们自己的开发countdown-signal设备在驾驶课程,要求20驾驶员开车租车的课程。司机的演习也被摄像机记录下来。设备的布局设置12月2和Dec-9实验给出的数据1(一)和1 (b),分别。在这两天,我们测试了不同的驾驶路线和不同位置的设备为了评估倒计时装置尽可能多的特点。司机注意到信号的最大距离是不同的实验为了考虑与行驶速度和路线距离不同的影响。路线是55米和80米的距离为12月2和Dec-9实验,分别。

实验的每个细节如表所示1。为了获得很多的参数分析,各种方法来显示倒计时数在绿色和红色的灯光被实施。在12月2实验中,有7驾驶路线从A到g .六个司机开车每个路线和分配分为两组(第一和第二轮),这样3司机可以开车。实验是在上午和下午进行。总开车路线14模式。在Dec-9实验中,6模式的驾驶路线从A到F进行。同样,许多司机和组织部门在12月2实验中相同,但是我们只在下午进行。最后,我们获得了总计20模式的驾驶路线两天。在每一次,有3辆车,开车的过程大约10分钟的信号被设置为尽可能类似于现实的。然而,我们仍然还包括驾驶状态的参数,如“快点开车”在这个实验。

表1显示倒计时装置将以不同的方式显示数量。最初,设备本身可以显示倒计时数到1秒前信号变化;然而,在这项研究中,我们的目的是观察从不同的显示方法的差异。因此,倒计时数字将显示和停在6秒,4秒,2秒,1秒,分别。然而,在许多国家,倒计时信号已经实现,它似乎是常见的倒计时数字将显示之前,直到第二个信号改变。然而,在以往的研究中,我们发现司机倾向于执行过早开始countdown-signalized十字路口。因此,在本研究中,我们将测试我们的假设之前停止显示倒计时数字可以减少过早的问题开始。例如,“数到6秒”是指设备显示倒计时数剩下的绿色或红色的时间和停在6号,其余5秒钟,它只显示绿色或红色的光线,没有数量,直到信号变化。为了更好的理解,表2显示了每种情况下的显示倒计时信号的方法。

每次完成驾驶后,每个司机都要求填写一份调查问卷关于他们系统上的满足感。问题包括(1)舒适的驾驶,安全(2),(3)停止满意度,满意度开始(4),(5)通过满意度。除了这些问题,毕竟实验做完了,司机被要求选择最佳设置在所有倒计时的方法。司机的属性,包括性别、年龄、驾驶经验,和驱动频率,也包括在问卷中。表3实验总结了司机的归因。

2.2。分析启动延迟,过早开始,进展

在本节中,我们分析司机的行为启动延迟和过早开始的第一个汽车和进展的第二个和第三个汽车队列。

(1)第一个队列中车辆的行为。利用摄像机的记录,在十字路口观察司机的演习和用于分析的因素导致启动延迟和过早的开始。启动延迟和过早开始定义如下。

启动延迟时间:这是时差的时候信号从红色变为绿色和车辆的头的时候实际上通过停止线。

过早开始:当一辆车等在一个信号越过停止线前的信号实际上从红色变为绿色。图2显示了平均延迟与倒计时的方法开始。在这里,例如,数量6 s / 5 s意味着剩下的红色时间计算直到6秒和信号显示灯没有剩余的5秒数。同样,数4 s / 3 s和计数2 s / 1 s意味着显示数字,直到4秒,没有剩余的3秒数和显示数字直到2秒,没有数量的剩余1秒前的信号变化,分别。比较显示倒计时数字,没有倒计时,结果表明,倒计时信号可以减少平均启动延迟大约第二。然而,没有杰出的结果之间的差异不同的显示方法。图3显示了平均启动延迟和驱动频率之间的关系。通常司机开车不经常启动延迟时间越长。

2.2.1。启动延迟

图4描述了启动延迟的分布类型的显示方法。结果表明,6 s的倒计时信号/ 5 s, 4 s / 3 s,和2 s / 1 s可以减少更多的启动延迟,分别。倒计时信号可以减少启动延迟;然而,与此同时,过早开始发生在所有情况下显示倒计时数字,尤其是高数2 s / 1 s。虽然没有过早开始发生在未计数的情况下,启动延时6秒的极端的例子也发生。

一个回归模型是为了获得开发影响因素的启动延迟。倒计时参数包含在模型方法,在十字路口等待时间,距离停止线,驾驶体验和驱动频率。表5显示校准的结果。

对于驱动频率,我们每天开车= 3,一周一次= 2,每月两次= 1模型中。模型有很高和统计代表了数据。考虑到结果,较低的负参数意味着更短的值的启动延迟。所有参数的计数6 s / 5 s,数4 s / 3 s和计数2 s / 1 s有负值,这意味着倒计时信号可以减少启动延迟。这证明倒计时信号可以方便司机估计正确的时间开始操作,导致更好的交通流排放。其他参数,距离越远的车辆停止线,启动延迟时间越长。司机驾驶体验和更高的驱动频率的时间往往有更小的启动延迟。这是因为司机知道更好的驾驶技术和可以预测更好的时机开始操作。

2.2.2。过早开始

同样,我们分析驾驶员行为过早的开始。过早开始被定义为当一辆车等在一个信号越过停止线前的信号实际上从红色变为绿色。这里,我们将车辆与过早开始1,否则为0作为因变量,以使用逻辑回归分析行为。参数输入到模型包括倒计时的方法,在十字路口等待时间,距离停止线,驾驶体验和驱动频率。逻辑回归模型的校准结果中描述表5。等待时间的参数、驱动频率和计数2 s / 1 s是阳性,而参数没有计数,计数6 s / 5 s,距离停止线,和驾驶体验是消极的。结果表明,等待时间越长,驱动频率越高,显示倒计时数字,直到少数能引起司机的过早的开始。另一方面,如果没有倒计时数字显示,远离停止线的车辆,或司机驾驶体验,可以减少过早的问题开始。

考虑参数值停止线距离和等待时间,而相关过早的开始。等待时间越长会导致过早开始司机渴望开了绿灯。比较结果,表4显示倒计时显示为减少启动延迟的关键;但结果表5表明它也会导致过早开始的可能性。

为了控制过早开始,它也许是最好不要显示倒计时的数字。然而,由于许多原因,倒计时信号优先(如能减少启动延迟和司机的压力和安全原因),我们建议最好停止显示前一段时间和保持光线没有计数,直到信号变化。这种方法使信号变化的具体时间不清楚司机但司机仍然被倒计时提醒之前。

(2)行为的第二个和第三个汽车队列。为了评估影响其他车辆在同一队列,我们分析进展的时间为了获得倒计时装置的影响在第二和第三的车辆队列。显然,较短的进展是可取的,特别是在密集的城市,因为它被认为是缓解交通拥堵的一个因素。在这项研究中,进展被定义为车辆所需的时间(th车辆)队列移动越过停止线后前面车辆(车辆)已经过去了。

图5描述了进展的分布的第二个和第三个汽车队列类型的显示方法。结果表明,没有明确的值之间的差异没有计数,计数4 s / 3 s和计数2 s / 1 s。然而,数6 s / 5 s还原显示更好的改善进展。从之前的分析,计算6 s / 5 s可以减少一个小数量的启动延迟与其他倒计时的方法进行比较。随着倒计时数字消失在中间,接下来的车辆司机收到的信息几乎是绿色的时候,司机开始早期的准备动作。这导致汽车和后果之间的距离越短越短时间进展。

我们还开发了一个模型来分析影响进展的因素的第二个和第三个汽车队列。结果如表所示6。倒计时参数包含在模型方法,驾驶经验,驱动频率,汽车排在队列中。数4 s / 3 s参数,计算2 s / 1 s,也没有计数是积极的,这意味着这些因素增加的时间进展。从之前的分析,计算4 s / 3 s和计数2 s / 1 s可以减少大量的启动延迟第一车辆,同时,导致过早的开始。因此,这就增加了时间差距第一和第二车辆队列。相反,6 s / 5 s -参数计数,可以解释为因素减少上述进展的原因。驱动程序属性,司机有经验和驾驶更频繁地可以更好地缩短进展。

3所示。一项调查显示倒计时信号在土耳其

在土耳其,倒计时信号已经被安装在真正的道路,我们进行了实地调查使用摄像机来记录十字路口的车辆的动作(有或没有倒计时信号)。开省的十字路口的调查期间于9月15日至18日,2009年。调查的细节如表所示7在括号(十字路口的名字缩写)。

总共9中的调查方向7十字路口。表8显示每个路口的详细信息。表中,车道的数量意味着一个方向的数量表示数量的观察方向的车道。在安装闭路电视摄像头有时开省一起倒计时信号。司机可以注意是否有闭路电视摄像头从交通标志板。不同于日本,在土耳其,信号周期时显示黄灯信号从红色变成绿色,从绿色到红色。倒计时信号也显示黄色的倒计时时间。然而,过早启动和启动延迟执行的分析考虑,直到绿灯显示所需的总时间。可能会有一些不同,因为这两个国家的不同的系统,在日本,从红色和绿色交通信号变化没有黄灯。为了能够比较,我们认为的总时间,直到绿色的信号变化分析两国。十字路口也由地点分类:城市和其他。

3.1。启动延迟和过早开始倒计时信号在土耳其

过早开始和启动延迟的定义是一样的用于分析日本实验。此外,没有在土耳其在一些十字路口停止线。因此,我们使用真正的停止线可用,否则,假设的位置信号作为分析的停止线。还在本节中,我们分析第三车辆通行时间,它被定义为时间信号的时差由红色变为绿色和第三车的时候实际上通过停止线。图6描述了启动延迟比较例和没有倒计时装置第一到第三个汽车。结果证明倒计时信号可以减少启动延迟从第一到第三个汽车。

图7启动时间的分布进行了比较,所有的路口都有或没有倒计时信号。图中,安装倒计时信号表示的实线或虚线。央视表示闭路电视摄像头的安装。从结果,十字路口没有倒计时信号生成不过早开始,但与此同时,他们造成了非常大的启动延迟超过5秒。另一方面,交叉口倒计时信号显著缩短了启动延迟;然而,与此同时,过早开始发生。集中在十字路口C6W和c6,不过早开始发生因为倒计时信号和央视都安装在十字路口。这表明安装闭路电视和强有力的监管(如罚款车辆经历了红灯)可以防止过早的问题开始。行为模型在过早启动和启动延迟构造对土耳其使用类似于日本的模型中使用的参数。土耳其的模型可以包括更多的因素,如行人和车辆队列中剩余的数量,因为实际上是实现倒计时信号。 In addition, the impacts on small and large vehicles might be different; therefore, the dummies for vehicle types are also included in the model.

我们开发了模型的三个类别:模型1:启动延迟第一车,模型2:第三车辆通过停止线,时间和模型3:过早开始的第一车。使用回归模型1和2开发技术来估计时间的时间。另一方面,模型3是构造使用逻辑回归来确定车辆是否执行过早的开始。结果总结在表9。的值模型1和2是大约0.8,而模型3是超过0.5。所有的模型都具有统计学意义。

考虑参数大的负面迹象vehicle-w / CS,小vehicle-w / CS,和等待时间在模型1中,由这些因素可以缩短启动延迟。相反,积极的信号参数的行人,大型vehicle-w / o CS,中央电视台,城市,距离停止线表明,这些因素导致启动延迟时间越长。特别是,参数大vehicle-w / o CS具有最高的价值,可以解释没有倒计时信号;大型车辆会让很长启动延迟。安装倒计时信号可以减少这个损失。此外,央视和罚款违反导致驾驶员更加谨慎。

启动延迟往往是长市区的路口。的原因,例如,总有行人在人行横道上和/或在路上一边在城市区域和道路主要有两个车道,车道宽度很窄,迫使司机开车慢一点。启动时间变得长了如果有直接或从其他方向左转车辆阻塞交通(土耳其驱动器在右侧)。

接下来,模型2是第三所需时间估计车辆通过停止线。在这个模型中,参数的信号相似的模型1和同样可以解释。即使小的估计价值vehicle-w / CS模型2中变得越来越小,对大型车辆的影响仍然不变。这演示了一个积极的影响的倒计时信号减少启动延迟,甚至直到第三个汽车,尤其是大型车辆。

在模型3中,参数的城市,大型vehicle-w / CS,小vehicle-w / CS,等待时间往往是因素引起过早的开始。另一方面,参数距离停止线,行人和大型vehicle-w / o CS因素减少过早的开始。

从图7“H101”,过早开始发生在十字路口,“Fuz,”和“Cev5”倒计时信号安装没有闭路电视,过早开始的比例大约是5 - 10百分比的所有车辆,十字路口的,没有过早开始C6W和c6的闭路电视安装一起倒计时信号。

类似于日本的实验中,如果有倒计时信号,过早开始就变得相当高的比例。然而,其他因素,如中央电视台,行人,停止线,距离和等待时间倾向于减少过早的开始。特别是,央视执行一个重要的角色在缓解这个问题。

4所示。对比日本和土耳其

4.1。启动延迟

每种情况下的平均启动时间在这两个国家比较表10。在日本的实验中,有不同的倒计时显示方法:直到6秒数(数6 s / 5 s),直到4秒数(数4 s / 3 s),计数,直到2秒(计数2 s / 1 (s),同时,在土耳其,方法只有一个倒计时,数到1秒前的信号变化。这相当于日本的计数1 / 2年代。的差异还包括只有轻型汽车在日本进行的实验。因此,我们只比较日本数2 s / 1 s之间,没有计数和土耳其的小vehicle-w / CS和小vehicle-w / o CS。两国之间的比较结果,平均启动时间在土耳其小于来自日本的实验价值。的原因可能是,首先,实验本身的限制,其次,周期长度和红色时间预定在日本的实验,而短。然而,基于两国的结果,可以得出结论,可以缩短启动延迟大约1秒倒计时信号。同时,可以清楚的看到这个好处直到第三车。因此,安装倒计时信号可以提高十字路口的能力,尤其是大型车辆,大量的延迟可以缩短。

4.2。过早开始

很明显,倒计时信号诱导增加过早的开始。然而,在真正的实现在土耳其,和安装闭路电视在一起可以减少过早开始了近100%(见图8−1和0之间的价值设在),和行人造成驾驶员更加谨慎(见下表9)。此外,车辆停止线的距离也是一个非常重要的因素来控制过早的开始。可以找到停止线有点远的十字路口,如果过早开始发生,它不会与行人发生冲突。

然而,如果停止线位于太远,也有可能司机违反了停止线。因此,有必要更加关注这个问题的真正实现。此外,为了控制过早开始,我们测试了几种方法来显示倒计时数随着消失了一段时间(从1到6秒在我们的实验中)之前的信号实际上从红色变为绿色。基于表中的结果5,停止显示倒计时数在5 - 6秒信号变化可以减少过早开始之前。因此,这种设置被认为是一个方法来控制过早的开始。此外,在土耳其,黄灯显示信号从红色和绿色之前,它被认为是一个重要因素诱导过早的开始。

5。结论

在本文中,我们分析了司机的行为向等候红灯倒计时信号在基于日本的实验和实地调查,真正的实现在开,土耳其。分析结果可以概括如下。(1)基于日本的实验中,如果信号显示倒计时直到大约1 - 2秒数信号变化之前,过早开始的速度相当高。另一方面,如果停止显示数字之前,启动延迟变得更长但过早开始可以减少。(2)根据调查在土耳其,我们可以获得几个因素影响的启动延迟。倒计时系统可以缩短启动延迟,尤其是大型车辆,他们最初启动延迟很长。关于过早开始,过早开始相当高的速度如果没有闭路电视安装一起倒计时信号。此外,受益于减少启动延迟可以获得直到第三车辆队列。(3)基于调查问卷司机的意见在这两个国家,倒计时信号可以减少压力在等待红灯。然而,深入分析倒计时的方法之间的关系和司机的行为应该被检查。同时,改善结果的有效性通过增加病例数是很重要的。此外,还有许多其他的影响倒计时信号驱动而不是这里介绍的,如倒计时信号驱动的影响决定是否停止或通过十字路口时信号从绿色变为红色。这些问题仍然对未来的研究。

这些研究结果可以为研究人员和政策制定者的时,他们可以是一个指导方针来实现或修改countdown-signalized十字路口在许多国家为了增加安全的司机和行人和司机的满足感。

利益冲突

作者宣称没有利益冲突有关的出版。

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