汽车用户验收的互联网服务:实证研究偏最小二乘法的结构方程建模(PLS-SEM)和模糊集定性比较分析(fsQCA)

文摘

最近,IoV-based服务和汽车已经成为汽车行业的不断增长的市场的一部分。由于IoV-based服务和车辆,他们已经将快速增长。然而,与乐观的预期未来市场增长相反,IoV-based服务和汽车市场似乎碰到了难题,和市场仍处于初级阶段。因此,研究决定因素导致消费者的接受和购买意图IoV-based服务和车辆学者或从业者具有重要意义。利用扩展的统一理论的接受和使用的技术接受模型(UTAUT2),感知风险理论,和最初的信任模型,我们开发了一个集成的概念模型,探讨以及各种行列式前提条件组合在一起对消费者打算接受IoV-based服务和车辆。提出的模型和假设是由两个对称的评估(偏最小二乘法的结构方程建模、PLS-SEM)和非对称(fsQCA)方法使用在线调查数据集有362中国消费者。研究结果表明PLS-SEM和fsQCA互补分析技术提供了类似的结果。PLS-SEM结果表明性能寿命、价格价值,习惯,和初始信任对行为意向有显著影响接受IoV服务。尽管其他因素,例如,努力期望,社会影响,促进条件,享乐动机,感知风险,没有显著的影响。FsQCA结果显示12个不同配置的因素导致高水平的行为意向接受IoV服务,和八个因果路径等效导致对行为意向的否定接受IoV服务。 These findings suggest that several conditions that were not significant in PLS-SEM are sufficient conditions when combined with other conditions. This study enriches relevant research studies on IoV-based services acceptance and provides relevant insights and marketing suggestions for incentivizing consumers to accept the IoV-based services.

1。介绍

近年来,有关自主车辆(骑士)或称为智能连接车辆,作为智能交通系统(ITS)的核心组件和节点网络的车辆(IoV)系统(1),已成为最受欢迎的网络和智能交通系统研究领域,以及吸引汽车制造商的巨额投资。各种IoV-based服务和基于地理位置的服务连接的自主车辆,例如,汽车导航系统,车辆信息系统、先进的驾驶员辅助,人机交互,和汽车信息娱乐系统,扮演了一个重要的角色在让交通更安全,更清洁,更舒适1,2]。而IoV-based服务有一个广泛的好处在安全方面,能源效率、环境改善,增加流动性,和更多的娱乐在开车3- - - - - -10),这样的好处可能没有意识到,直到IoV-based服务被广泛接受和使用大量的消费者(11- - - - - -15]。最近的调查显示,消费者的意愿接受或购买IoV-based服务通常是低吴et al。3]。因此,它是重要的去探索消费者的接受和购买意向的决定因素IoV-based服务(16]。

和持续的技术进步在自动化和连接,几项研究讨论了近年来关于IoV-based服务集中在不同的问题(1,17),如IoV[的概念18,19四层),架构(包括车辆网络环境传感和控制层、网络访问和传输层,协调计算控制层,和应用程序层)(20.,21为IoV[],关键技术22,23),以及障碍和IoV-based服务和车辆采用的决定因素24,25]。大量研究调查关键因素消费者的支付意愿(WTP)和采用IoV-based服务和车辆从各种创新采用理论的视角6,26]。然而,几乎所有的实证研究已经建立在传统symmetric-based技术的使用,包括多个回归模型(13,27- - - - - -29日),结构方程建模(SEM) (11,14,15,30.,31日),和部分最小二乘(PLS) (10,12,31日- - - - - -35),探索独立变量之间的关系(IV)和因变量(DV)。这些传统技术是variable-oriented,专注于“网络效应”的第四DV,虽然不可能不对称关系变量(36),导致相关性和意义可能取决于模型包括的变量。在真实的场景中,一个可行的结果往往取决于若干前情,集体形式的组合称为一个算法在不对称的方法(37]。因此,定性比较分析(QCA),作为一个整体的方法,推荐了促进分析复杂的因果关系和逻辑的组合条件和结果之间的关系,让研究人员检查多个因果路径导致相同的结果(38- - - - - -40]。

为了填补这一空缺,在这项研究中,我们回答呼吁全面的方法来理解行列式的应用的配置对消费者的行为意向接受IoV-based服务。因此,相关研究回顾的基础上接受IoV-based服务和车辆,我们开发一个集成的理论模型包括扩展的统一理论的接受和使用的技术(UTAUT2) [41)与感知风险的结构从感知风险理论42和初始信任从最初的信任模型43]。这些因素采用被广泛用于创新研究和采用适合解释IoV-based服务的认可。该集成模型弥补了不足的解释个人行为采用单一模型。使用在线调查数据集有362中国消费者,我们使用对称算法(PLS-SEM)和非对称(fsQCA)方法,探讨上述因素的作用在有意接受IoV-based服务。我们的研究中并没有涉及一些先例分析文学,它首先分析每个前期与PLS-SEM的净影响。此外,提供一个更准确的理解复杂的现实与各种相关因素和行为意向接受IoV-based服务,由fsQCA因果因素的配置进行了分析解释复杂的意图,PLS-SEM不捕获(44]。FsQCA不仅可以探讨的前提因素结合在一起,产生多个可选路径,可成功地导致这个意图也假设因果不对称性识别的路径解释意图的否定。PLS-SEM的发现和fsQCA提供相关见解和营销建议激励消费者接受和购买IoV-based服务。

研究组织如下。部分2为研究模型提供了文学评论。第三节提出了我们的概念模型和假设。第四节解释使用的测量和数据实证分析。第五节介绍了实证分析的结果通过PLS-SEM和fsQCA。关键的发现,理论意义,管理的影响,讨论了本研究的局限性第六节。最后,第七节是本研究的结论。

2。文献综述和理论基础

2.1。的定义和采用IoV-Based服务和车辆

IoV作为智慧城市的重要组成部分是一个复杂的综合网络系统(18在车辆),连接不同的人,不同的车辆,和不同的环境在城市的条目。作为物联网在交通领域的重要分支,IoV涵盖范围广泛的技术和应用程序,包括智能交通、车载信息服务,现代信息和通信技术和汽车电子产品。然而,由于不同的理解IoV的内涵在不同的研究领域,并没有统一的定义IoV [18]。IoV不同于远程信息处理、车辆临时网络,智能交通,汽车像手机可以在整个网络中运行并获得各种服务通过群智能计算与人,车辆,和环境。

IoV-based服务和车辆介绍各种不同的好处,如安全、能源效率、环境改善,增加流动性,和更多的娱乐在开车3- - - - - -5,14]。然而,仍然存在一些担忧IoV-based服务和车辆,如相对更高的价格和维护成本与现有车辆相比,性能,和安全问题当在复杂的经营环境,阻碍采用IoV-based服务和车辆(14]。因此,为了确保IoV-based服务的社会可接受性和车辆,许多研究使用技术采用理论探讨消费者的接受和购买意向的决定因素IoV-based服务和车辆(6,26]。表1总结之前的研究IoV-based服务和车辆接受基于理论角度的技术验收。

如表所示1,先前的研究试图解释IoV-based服务的接受各种概念和车辆,如自主车辆,联系车辆、车载信息娱乐系统,航天飞机和自主服务。从理论的角度来看,大多数的实证研究试图探索验收使用单一的决定因素理论、技术接受模型(TAM)等2,12),计划行为理论(“[14],UTAUT [7,28,29日,45),和创新阻力模型(33]。提供一个全面了解的采用决策IoV-based服务和车辆(31日),越来越多的研究人员呼吁整合各种理论或额外的因素取决于特定的上下文来提高模型的解释力31日,46),如TAM和初始信任理论的集成(11,15,32,46]。因此,我们整合各种理论或结构广泛应用和验证在羞怯的情况下提高模型的解释力。

从方法论来看,实证研究已经接地主要在使用传统symmetric-based技术,包括多个回归模型(13,27- - - - - -29日),扫描电镜(11,14,15,30.,31日),请10,12,31日- - - - - -35),探索变量之间的关系。然而,这些技术关注的净效应IV DV,虽然不可能不对称关系变量(36),导致相关性和意义可能取决于模型包括的变量。为例,以往的实证研究感知易用性、感知风险、社会影响或促进环境产生了不同的结果,它对技术采用的影响也是不一致的。在真实的场景中,一个可行的结果往往取决于若干先行词的组合(37]。理解的影响因素在有意接受IoV-based服务和车辆,QCA已经推荐了促进复杂的因果关系的分析和逻辑的组合条件和结果之间的关系(38,39]。因此,我们也接这样的电话和使用fsQCA提供更清楚的认识到这些前提条件组合在一起如何影响消费者的接受和购买意图IoV-based服务和车辆。

2.2。统一理论的接受和使用的技术(UTAUT)

信息技术(IT)验收是一个经久不衰的主题研究,各种流行的模型和不同的接受了行列式来解释人的接受和使用的创新技术,例如,理性行动理论(交易)49],TAM [50),计划行为理论(“[51],task-technology适合(TTF),激励模型,UTAUT [41,52),初始信任模型(ITM) (43(IDT)[],创新扩散理论53),和社会认知理论。许多研究已经使用这些传统框架或增加新的结构开发模式进行他们的研究在各种情况下的技术。

考虑到选择的理论模型来解释新技术的用户验收,Venkatesh等人提出了一个“需要审查和合成进展统一视图的用户验收”(52]。八款车型(即UTAUT整合元素。,TRA, TAM, motivational model, TPB, a model combining TAM and TPB, the model of PC utilization, IDT, and social cognitive theory) explains more of the variance in user intentions to use new technology than each model [52]。UTAUT2 UTAUT延伸三个变量中明确提出的重要消费者上下文(即。、享乐动机、价格价值,习惯)。是纪律的几项研究证实UTAUT解释力的接受和采用的研究。因此,UTAUT被认为是一个健壮的和强大的模型为研究技术采用的决定因素在个体层面,它普遍应用于了解个人的接受各种新的创新,例如,物联网在智能家居54)和移动学习系统(55]。UTAUT也是一个普遍采用行为模型在交通研究从技术接受的角度(7,35,46]。因此,它被认为是在理论和实际上都有用的利用UTAUT2足够的理论依据探索影响因素的影响,消费者的接受IoV-based服务和车辆。

3所示。概念模型和假设

概述,UTAUT2将用作基础调查IoV-based服务的用户验收。然而,检查特定IoV-based服务验收的情况下,该模型需要修改和扩展改进模型的解释力和特异性(46]。IoV服务,作为新兴的技术,包括two-sidedness [26),也就是说,技术优势,IoV-based服务的可能的负面影响,应该调查并行执行。因此,两个感知因素(初始信任和感知风险)并入原UTAUT2形成我们的模型,因为新兴技术的不确定性。提出的模型图1。在以下,该模型的结构和发达的假设将会呈现。

3.1。绩效期望

性能期望被定义为使用技术的程度将为消费者提供好处在执行某些活动(41]。它类似于TAM的感知有用性和踊跃参与的相对优势53]。绩效期望对行为意图的影响已被广泛证实在先前的研究中,例如,移动学习56),智能家居57],移动健康[58),和自治的运载工具45]。根据IDT (53),如果这些用户倾向于接受新产品或创新相比,现有的创新提供了一个独特的优势。与传统汽车相比,IoV-based服务功能的好处,如减少事故和减少燃料消耗和排放,以及减少拥堵,开车时间3,10,48]。例如,IoV-based服务可以与交通信号同步和其他车辆通过捕捉周围的交通状况和环境来减少旅行时间和成本(16]。IoV-based服务预计将减少旅行时间通过预期的开车,优化路由、自动停车系统,高效使用车道(15]。更具体地说,IoV-based实时导航等服务的综合系统的目标是为驾驶员提供一个更舒适、更安全的驾驶任务(25]。此外,无处不在的连接允许消费者“总是连接”或“永远在运行”,向他们提供更多的自由和获取信息和服务,如信息娱乐(33]。现存的研究表明,技术优势提高消费者的满意程度和影响消费者的意图47]。在这一研究背景下,问题是潜在的消费者会发现IoV-based服务的程度比传统的车辆。因此,性能期望越多,越有可能消费者接受IoV-based服务。H1:性能期望积极影响IoV-based服务的认可。

3.2。工作期望

努力期望缓解的程度与消费者的使用的技术(41]。很密切的感知易用性TAM和踊跃参与的复杂性(一个创新的程度被认为是相对难以理解和使用)(53]。即使潜在用户认为给定系统是有用的,同时他们也可能认为系统是难以使用,使用的好处是大于努力的使用该系统。从本质上讲,如果IoV-based服务被认为是难以使用和复杂性会作为功能性障碍,它将伤害接受(14]。工作寿命也已被证明是在各种情况下相关的意图,例如,移动学习56]。与传统汽车,IoV-based服务不需要司机监视和收回车辆即使在系统的操作控制变得失败(10]。此外,轻松与人力汽车交互通信系统(35),司机只需要发出指令并确认IoV-based服务,特别是当他们有特殊的偏好或即时的需求。类似地,我们提出以下假设。H2:感知易用性积极影响IoV-based服务的认可。

3.3。社会影响

社会影响是指消费者认为重要的人(例如,家人和朋友)相信他们应该使用新技术41,52),反映出社会环境等因素的影响用户的意见周围的朋友,亲人,和上级用户行为,这类似于交易的主观规范(48,49]。之前的研究也显示出社会的影响对行为意向的影响在不同的环境中,例如,移动支付(59),手机银行(60),移动学习56),物联网在智能家居54),可穿戴技术(61年),和自治的运载工具45]。作为一个人在社会14),技术采用的一个个人的决定是非常容易受到他们的社交网络31日和社会规范35,62年]。IoV-based服务,这种颠覆性创新在一个新兴市场,Talebian和Mishra16)发现,点对点通信(口碑)与来自社会各界的满意采用者不仅可以让一个潜在采用者相信他/她认为的抗性也许不重要但也值得购买IoV-based服务。此外,利用自动车辆的朋友和家人会导致更愿意采用的技术(63年]。当朋友、家人或其他重要的开始使用IoV-based服务,消费者更有可能为IoV-based服务或工具(7]。H3:社会影响积极影响行为意向接受IoV-based服务。

3.4。便利的条件

便利条件定义为一个用户ʼ年代可支配资源和支持的看法在执行一个行为(41,52),类似于感知行为控制图则(51]。它是重要的在各种技术接受研究中,例如,手机银行(60,64年)和自动公共交通(29日]。IoV-based服务/车辆新技术需要用户有一定的技能,如配置和操作智能应用程序连接到无线网络。相信拥有用户有不同水平的信息和资源,帮助他们使用IoV-based服务(例如,个人知识和help-hotlines)。一般来说,消费者较低水平的促进条件较低的意图接受或购买IoV-based服务(45]。H4:促进条件积极影响行为意向接受IoV-based服务。

3.5。享乐动机

享乐动机,视为一个内在价值,指的是有趣的或快乐来源于使用技术(41]。采用研究、享乐动机概念如感知快乐和被发现中扮演重要角色的接受和使用各种技术,如智能家居(57],移动健康[58),和自治的运载工具45]。拟议的系统或技术必须引起用户ʼ年代情绪,使经验愉快和积极的激励用户采取它(57]。IoV上下文,享乐动机也被发现是一个重要的决定因素的接受和购买自主航天飞机服务(29日,45,46]。新的IoV-based服务的吸引力可以增加乐趣经验提供的技术(46]。H5:享乐动机积极影响行为意向接受IoV-based服务。

3.6。价格的价值

价格值被定义为消费者ʼ认知技术的感知利益之间的权衡和其货币的使用成本(41]。在市场营销的研究中,价格/成本通常是概念化的感知质量一起确定产品或服务的感知价值,反映个人认为性价比的影响和个人财务方面。积极的价格值出现如果潜在消费者的感知使用技术的好处大于相关的货币成本,产生了积极的影响对消费者ʼ采纳和使用新技术的48]。价格的价值是一个重要的因素在各种各样的环境行为意向了,例如,智能家居(54]。价格预计将特别有影响力价值IoV-based服务验收IoV技术评估反对他们可比non-IoV对象。尽管一些研究已经表明,潜在消费者通常愿意支付更高的价格为自主汽车比传统的(63年),然而,他们需要权衡价格价值当购买这样一个颠覆性的产品48,65年,66年]。编辑:价格价值积极影响行为意向接受IoV-based服务。

3.7。习惯

习惯是指人们倾向于自动执行行为的程度,他们学习如何使用一项新技术(41]。它通常反映了之前经历的后果和结果与目标技术(57]。当重复行为,一种习惯。因此,这种行为可能是由习惯力量(67年]。习惯已被证明有一个直接影响技术的使用,例如,智能家居(57]。因此,更大的消费者使用IoV-based服务的习惯,将他们的意图采取就越大。H7:习惯积极影响行为意向接受IoV-based服务。

3.8。感知风险

感知风险与不确定性有关的不良后果的发生(16,68年,69年]。它被定义为消费者感到不确定性的程度和问题从接受技术负面影响的可能性和绘画从感知风险理论42]。消费者经常权衡收益和风险的信念对技术通过认知过程,通知他们的决定接受或拒绝它34]。大量研究用感知风险分析消费者行为相关的创新技术和发现它是负相关的意图使用物联网等创新技术(70年[],智能家居服务68年),电子政务71年,72年],社交商务[73年),网上银行(74年- - - - - -76年),移动支付77年),特别是自动化车辆(11,47),和自治的运载工具45]。辩证的,任何事情都有两面性。许多调查报道,当消费者承认IoV-based服务的潜在好处,他们也表达了伟大的安全和隐私风险的担忧IoV-based服务的验收(3,6]。安全风险包括故障风险由于操作系统/设备故障/事故,病毒攻击,或断网(16),以及车辆性能下降时操作等复杂条件的恶劣天气,晚上,有限的能见度,和较低的地区网络覆盖3]。隐私风险源于旅游数据的可能性,行为数据,可以传播给其他组织或个人信息滥用不另行通知或被别人砍11,48]。先前的研究似乎表明,用户隐私问题时遇到的概念连接连接车辆服务的车辆,因为用户可能会关心服务提供者的处理数据的信息采集、存储、和使用(35]。等风险被认为是最重要的壁垒接受IoV-based服务(10,16]。因此,更多的消费者感知风险评估,消费者愿意接受IoV-based服务越少。H8:感知风险负面影响行为意向接受IoV-based服务。

3.9。初始信任

初始信任是指委托人ʼ年代主观知识和信心没有经验和知识的受托人(35,43]。在技术采用的研究中,信任是采用向被收养者的期望来满足一个特定的服务或满足某种承诺。在危险或不确定的情况下,信任是视为一个重要的组件的关系(8,78年]。大量研究广泛探索信托作为一个重要的决定因素影响用户验收的各种技术服务,例如,手机银行(64年,79年),电子政务71年),物联网在农业(70年),特别是自主车辆(11,32),和自治的航天飞机46,48]。个体倾向于接受创新只有在他们相信这种创新的特定属性将帮助实现目标80年]。如果没有信任,甚至个人倾向于采用决定可能会推迟采用或持有观望态度,直到市场激进的创新(IoV-based服务)的成熟。在早期阶段的市场化IoV-based服务和车辆,潜在消费者需要形状充分信任,可以帮助增加的期望有关IoV-based服务的成功应用,克服对风险和不确定性,形成一个积极的态度(11,43]。H9:初始信任积极影响行为意向接受IoV-based服务。

4所示。方法

4.1。测量

进行了一项调查问卷为本研究收集数据。基于广泛的文献回顾,每个构造及其项目是改编自验证先前的研究的工具,和措辞被修改,以适应IoV-based服务的上下文和车辆(72年),以提高内容效度(50,81年]。翻译和翻译的方法被用于确保等效源和翻译版本之间(82年]。适当的修改是基于专家审查由两位专家。几个研究生经过测试仪器,识别和修正模糊或含义不明的项目提高清晰度和可理解性。仪器当时飞行员测试30本科学生并不包括在主要的调查。试验测试的结果证实了可靠性、有效性,并转化等价的鳞片。最后的项目和他们的来源是列在表中2。所有项目是使用五点李克特量表测量的从“强烈不同意”到“强烈同意。”

4.2。数据收集

收集到的数据通过一个在线调查Wenjuanxing (http://www.wenjuan.com),一个专业的在线问卷调查平台在中国,从2020年6月22日至26日。调查目标消费者使用或打算使用一个IoV-based服务和车辆。调查包括一个简短的解释IoV-based的定义和功能服务,帮助受访者理解这个概念。调查问卷被Wenjuanxing分布式随机实际受访者。共收集420份问卷。剔除无效问卷有着不同寻常的完成时间短,不完整的数据,或相同的选项,在这项研究中,有362份有效问卷。受访者的人口学特征和相关的信息如表所示3。

见表3,人口统计数据表明,样本关于性别平衡(51.38%的受访者是男性)和年龄(51.66%的受访者不到30岁),主要包括学士学位及以上(93.37%)。

Nonresponse偏见通常发生在一些目标个人不愿或无法参与调查,因此,导致一个可靠的代表所选样本并限制研究的外部效度(84年]。下面的建议Urbach和弗雷德里克85年),我们采取措施解决这个问题的nonresponse反应率,确保我们有一个代表,之前,期间和之后的数据收集(86年]。最小化nonresponse之前和期间的数据收集,所有受访者提供的货币激励参与问卷调查。此外,最初的邀请参加问卷调查后,所有的受访者勘查提醒他们完成调查。数据收集后,nonresponse偏见被验证评估,早期和晚期受访者的反应没有显著差异(84年,87年]。在这两种样品,早期和晚期反应了微不足道的差异意味着人口基础上T测试使用SPSS。因此,nonresponse偏见并不是一个主要问题。

考虑到所有的数据收集从一个源在一个时间点,所有数据是关键的受访者的看法,我们使用两种方法,即,哈曼的单因素试验88年和完全共线性评估方法89年),测试共同方法偏差(CMB)的存在,基于以前的研究的指导方针44,54,90年]。首先,哈曼的单因素试验表明,单因素方差解释的最高为44.95%,小于50%的阈值,表明没有招商银行的数据集。第二,招商银行是通过全面检查共线性评估方法在PLS-SEM [89年]。方差膨胀因子(VIF)所有的潜在变量的值小于4.58(见表4),这是可接受阈值以下的5。综上所述,这些结果表明,招商银行在这项研究也非常少。

5。数据分析和结果

数据分析使用PLS-SEM方法与智能请3验证测量模型和结构模型(81年],fsQCA 3.0软件为探索集休闲和结果条件关系(38]。这两种方法有不同的重点和依赖不同的原则91年]。PLS-SEM是variable-oriented技术关注的净效应自变量对因变量(IV) (DV)。对待独立变量来解释因变量的变化,竞争的原则,它依赖于添加剂效果,线性,unifinality [40]。相反,fsQCA case-oriented技术,重点是组合效果。它假定复杂的因果关系和重点不对称条件之间的关系(IV)和结果(DV) (91年]。FsQCA还允许multifinality相同的条件可以导致不同的结果(39]。因此,fsQCA被认为是一个适当的补充分析PLS-SEM当检测未被注意的异质性造成的影响(40,92年- - - - - -94年]。

5.1。PLS-SEM分析

的variance-based PLS-SEM方法,对称的方法建模,广泛应用于各种研究[90年,95年]。PLS-SEM使估计和许多结构复杂的模型,指标变量和结构路径没有对数据分布的假设,它经常被推荐当研究的重点是预测而不是假设检验样本量不大时,或在嘈杂的数据(81年,95年]。后两步方法推荐的周(79年),测量模型被用来评估信度和效度,以及结构模型是测试假设和模型适应性检验。

5.1.1。度量模型

测量模型被用来评估信度和效度(81年]。量表的内部一致性的可靠性是衡量量表的阿尔法(CA)和综合可靠性(CR) [96年]。表4表明,CA和CR的构造都是超过0.7,从而确认规模的优秀的可靠性(97年]。指标的可靠性评估是基于标准的载荷应大于0.70。如表所示4载荷(以粗体显示)大于0.708 [81年),这意味着该仪器提出了良好的可靠性指标。

建构效度包括两个基本方面,即。、聚合效度和区分效度(97年]。聚合效度,在多大程度上构建收敛于解释方差的项目,是由平均方差提取(AVE) [96年]。表4表明AVE大于0.5的所有结构,这意味着仪器礼物好聚合效度(81年]。

区分效度的程度是一个构造经验不同于其他结构的结构模型。结构的区分效度检验通过使用两个标准,即。Fornelle-Larcker标准和cross-loadings”标准。Fornell-Larcker标准要求的平方根AVE高于结构之间的相关性(96年],cross-loadings标准要求的因子载荷必须高于所有横向载荷(98年]。见表5和6,两个条件满足结构的区分效度。

5.1.2中。结构模型

在评估结构模型之前,共线性必须进行测试,以确保它不偏见回归结果(81年]。方差膨胀因子(VIF)(通常是用来评估共线性)是介于1和4.1,小于阈值的5 (81年]。这表明没有担忧的共线性问题。路径系数(β)、量表的阿尔法和R²值评估通过PLS算法(实质上是一个序列的回归权重向量)和引导(非参数过程中,允许测试各种PLS-SEM结果的统计学意义)重采样的5000次迭代(97年]。结果如图所示2。

图2表明性能寿命(β= 0.15, ),价格值(β= 0.153, ),习惯(β= 0.34, ),和初始信任(β= 0.218, )统计上显著的解释是打算接受IoV-based服务。因此,假设H1,类推,H7和H9支持,而努力期望(β= 0.106, ),社会影响(β=−0.01, ),促进条件(β=−0.003, ),享乐动机(β= 0.059, ),和感知风险(β=−0.008, )没有统计上显著的影响。因此,假设H2、H3 H4, H5和H8不确认。总之,这个模型可以解释78%的方差(R²)在行为意向接受IoV服务,表明模型的实质性的解释力81年]。

5.2。定性比较分析

FsQCA提供合适的方法来适应复杂的互补性和非线性结构之间的关系37]。FsQCA吸引了几个领域的研究者的关注,例如,策略和组织研究[99年,One hundred.)和信息管理(94年,101年]。因此,本研究利用fsQCA来详细分析因果条件导致的一个结果(39,One hundred.]。fsQCA研究包含模型建立的关键阶段,抽样,校准,数据分析,报告和解释结果(99年]。在分析之前,应该首先校准数据从原始五点李克特规模数据集由fsQCA适合数据分析。

5.2.1。校准

五点李克特量表提供校准这些变量的信息;然而,实际的样品不是正态分布(92年]。因此,每个变量的均值作为交叉点(One hundred.),而不是中间的五点李克特量表(58]。使用fsQCA 3.0软件,校准是自动完成,如表所示7。

5.2.2。分析的必要条件

本研究首先分析的必要条件91年,102年]。必要条件的分析确定任何因果条件可以被视为结果发生的必要条件(103年]。借鉴的建议(44,58,99年,103年),条件是必要的,当其一致性评分大于阈值为0.9。表8提出了分析结果的必要条件考虑的存在和缺乏(∼)两个结果变量的条件,即。,行为意向接受IoV服务(BI)和对行为意向的否定接受IoV服务(“∼BI”)。结果表明,没有一个单独的条件,除了体育(一致性是0.932)和EE(一致性是0.931),结果“BI是必要的条件。“除此之外,所有的条件仅是一个结果的必要条件”∼BI,“除了”∼哈。”

5.2.3。分析对行为意向接受IoV服务的充分条件

持续探索条件可能导致有意接受IoV-based服务描述的真值表的算法(38使用了)。真值表算法所得的两阶段分析过程,经验完成这个因果过程的识别。第一步是创建一个真值表2^k(k是因果条件)的数量从模糊数据行,反映出所有可能的组合的因果条件导致特定结果(“人工智能”)58]。第二步涉及指定最小化因果条件和结果。的行数减少符合两个原则:(1)所需的最小数量的情况下(频率)的解决方案被认为是和(2)最低的一致性水平的解决方案(38]。在这项研究中,我们将频率阈值设置为5和一致性阈值为0.8(实际值为0.867),排除不重要的配置;然后,配置选择捕获82%的情况下,满足阈值选择的建议,保留至少有75 - 80%的情况下(99年]。

基于“标准分析”程序,复杂的解决方案,中间解决方案,和简洁的解决方案是自动推导出基于不同的治疗组合(其余部分38,这些解决方案可以区分基于“容易”和“艰难”反设事实(37]。复杂的解决方案(即包括所有可能的配置条件。反设事实),包括既不简单也不困难。吝啬的解决方案提供了重要条件,反设事实可以是简单或困难。中间解决方案提供了重要的条件基于简单的反设事实(37]。因果条件的概念属于核心或外围配置是基于这些吝啬的和中间解决方案:“核心”条件是决定性的因果成分(那些吝啬的和中间的一部分解决方案),和“外围”条件是那些被淘汰的吝啬的解决方案,因此只出现在中间的解决方案(One hundred.]。表9显示了fsQCA提供解决方案的结果的结果(高层有意接受IoV-based服务),区分了“核心”和“外围”条件。

结果见表9表明没有一个孤立的前提是“人工智能”的存在的充分条件和揭示七等效配置(条件与结果的组合)按其核心分组条件(One hundred.]。所有配置都是足够的,因为所有一致性评分类似意义的概念在统计模型92年,102年),超过0.8充分性分析的阈值(38,99年]。除此之外,每个配置的报道,一个类似的测量等R²在回归分析(92年),大于0。因此,所有相关配置经验(38,44]。根据解决方案覆盖值,总体解决方案占86.9%的情况下与高有意接受IoV-based服务有关。

5.2.4。分析充分条件对行为意向的否定接受IoV服务

与大多数传统技术为扫描电镜(104年,105年和回归模型94年,101年),fsQCA关注因果不对称(38,44,91年,One hundred.]。FsQCA可以单独用于分析存在的配置和没有一个结果99年]。因此,检查这种不对称,fsQCA进行另一组分析的否定行为意向接受IoV服务代表结果和编码的逆(∼BI)。探索条件持续导致这一结果,相同的频率(5)和一致性(0.8,实际值为0.858)阈值集。解决方案对行为意向的否定接受IoV服务表所示10。

如表所示107确定解决方案符合推荐的一致性和独特的报道阈值(38]。整个解决方案覆盖表明因果条件占84.4%的情况下的解决方案。

6。讨论

6.1。重要发现

本研究旨在说明网络的分析和组合特定的前期的影响变量可以提高行为意图的理解接受IoV服务(91年]。

PLS-SEM结果表明性能寿命(β= 0.150)有显著积极影响消费者的行为意图。fsQCA的必要条件的分析也证实性能寿命(一致性= 0.932)是高行为意向的必要条件。此外,体育确实是十二的核心条件在9个配置行为意图,加强PLS-SEM的结果。性能期望的相关性与先前的研究一致强调的重要性用户的期望的性能达到行为的意图,例如,自主车(7和自治的运载工具45]。

这种智能技术的使用应该简单明了,令人惊讶的是,预期寿命,技术作为一种重要的功能特点,从PLS-SEM对行为意向没有显著影响的结果。这一结果与先前的研究在接受新兴技术的智能家居(57和自治的运载工具45),但与一些研究结果采用自主车(7]。然而,fsQCA确认的结果努力期望(一致性= 0.931)是消费者行为意向的必要条件。此外,它确实是十二个配置的核心条件八行为意向,补充结果PLS-SEM未能检测到。在这种情况下,IoV-based服务和车辆都没有得到充分了解的用户,他们没有足够的信息和不熟悉这一概念背后的技术。提供的信息可以减少复杂性,技术被认为是复杂越小,越有可能是,创新将采用(57]。

不同于SI显著影响和FC在先前的研究29日,45),PLS-SEM结果表明,SI和FC对行为意向有显著的“网络效应”接受IoV,这是与以往的研究一致,找到一个无意义的直接SI对行为意向的影响55,57),和无意义的直接FC对行为意向的影响54,76年]。然而,fsQCA结果,如果存在的周边条件六个十二配置BI和缺席8配置的核心条件四个否定的行为意向接受IoV-based服务,建议如果AI的相关性。许多研究的结果是一致的物联网(106年),网上银行(75年,76年),电子政务71年),自主车(4,7,13),和自动的公共交通28]。此外,FC的存在是一个外围条件的四个十二配置行为意向接受IoV-based服务和FC的缺席是一个核心条件四个八配置的行为意向接受IoV-based服务的否定,显示因果的存在不对称在复杂的背景。结果证实了以前的研究结果进行技术验收如手机银行(60,64年)和自动公共交通(29日]。总体而言,缺乏SI和FC核心条件四个解决方案对行为意向的否定接受IoV-based服务,特别是在解决方案3和方案4 (SI的缺失或俱乐部,即使其他一切条件存在,将决定结果缺乏BI),表明较低的SI和FC对潜在消费者,降低IoV-based验收服务。结果表明,IoV-based服务/车辆尚未广泛采用新技术,有意购买创新时更强的创新已经被其他人使用。一旦这个概念成为日常生活的一部分,如果所带来的影响可能会更高。

PLS-SEM结果表明,享乐动机(HM)不显著影响行为意向(BI)使用IoV-based服务。然而,fsQCA结果表明,HM存在的核心条件七12配置BI和缺席的外围条件三个8配置的否定BI接受IoV-based服务,建议在BI HM的低层次的意义。这一发现与先前的研究在接受自主运载工具(45),自动道路运输系统(29日,46),社交网络服务(107年),可穿戴技术(61年),和移动健康(58),虽然与一些研究智能家居等验收(57]和消费者e-loyalty [108年]。总之,IoV服务是被连接的自主汽车消费者更多的智能实用的解决方案而非享乐。

价格值(PV) (β= 0.153)被发现是一个重要的行列式SEM-PLS行为意图(BI)的结果,这是符合先前的研究在接受新兴技术,如自动运载工具(45],自治电动公共汽车[31日,48,物联网54),和电动汽车65年]。这意味着消费者认为IoV-based服务对货币价值的好处。此外,fsQCA结果表明缺乏光伏的情况下,作为一个核心条件四个八配置的BI接受IoV-based服务的否定,这表明消费者的知觉的低性价比IoV-based服务接受IoV-based服务的障碍。有一个价格溢价IoV-based服务与传统汽车相比。消费者相信IoV-based服务的价格是合理的潜在好处的行为意图采取更强。Talebian Mishra表明,汽车几乎同质大约在2050年只有价格下降速度显著(15%或20%)[16]。

PLS-SEM结果显示习惯最强的效果(β= 0.34)对行为意向,证实了先前的研究在接受新兴技术,如智能家居(57]。此外,fsQCA结果还证实,习惯的否定(∼公顷)是一个必要条件(一致性= 0.930)的否定行为意向(∼BI),和没有习惯的确是一个核心条件四个八配置的行为意向,表示习惯使用IoV-based服务越低,越有可能接受IoV-based服务。因此,对于新兴的而不是广泛使用的技术,缺乏技术采用习惯可能是最大的障碍。

尽管感知风险被频繁引用是一个主要的问题在接受IoV-based服务在一些研究[3),在这项研究中,PLS-SEM未能确定其重要的净影响行为意向接受IoV-based服务。这个结果与之前的研究一致,例如,社交商务(73年),电子政务72年),自主车(32,34),和连接工具35]。有趣的是,fsQCA结果表明,感知风险的缺失确实是一个核心条件六个十二配置的行为意向,这印证了先前的研究,观察感知风险的负面影响的采用创新技术,例如,移动支付(59,77年,109年),网上银行(74年- - - - - -76年),物联网在农业(70年),社交媒体购买(110年),电动汽车(111年,112年),和自主车辆(8,10,45,47]。先前的实证研究结果,而混合,导致感知风险的观点不能被视为稳定的预测IoV-based服务验收(8,45]。FsQCA结果表明,感知风险已被证实为一个核心条件(一个重要的决定因素)在六个配置,说明潜在用户感知风险越低,越高的接受IoV-based服务。

发现从PLS-SEM初始信任的作用(β= 0.41)是更强大的影响行为意向接受IoV-based服务比其他知觉因素。尽管“初始信任的存在”只是一个外围条件的配置对于行为意向,然而,“初始信任的缺失”的确是一个核心条件的两个七配置对行为意向(即的否定。,BI)的存在,表明初始信任IoV-based服务的缺乏也会减少验收意图。初始信任的重要性在塑造行为意向印证了先前的研究,例如,手机银行(79年,113年),云技术(114年),电子政务72年),自驾车辆(8,15,32,34),航天飞机和自主/公共汽车[31日,46,48]。这一发现表明,信任,是“减少认知复杂性的工具”,可以帮助简化和便于决策过程,特别是在情况下的风险和不确定性11,115年]。因此,信任被认为是不足的一个主要心理障碍IoV-based服务的广泛采用(15,34]。

PLS-SEM总之,结果表明,更高水平的性能寿命、价格价值,习惯,行为意向和初始信任增加。此外,结果从fsQCA作为辅助分析技术(93年)和强化了对称PLS-SEM的结果,以及提供额外的小说很有趣,更微妙的见解,表明组合条件需要考虑来解释行为意图的结果。5配置为“BI”和7配置“∼BI”标识。这种协同作用的效果不能被PLS-SEM因为它独立于其他条件(检查条件44,92年]。

6.2。理论意义

本研究有两个重要的理论贡献。首先,本研究以一个综合方法的上下文中对技术接受IoV-based服务,补充和扩展技术接受研究。不同的理论强调不同的见解关于技术验收,大多数研究人员呼吁全面和综合的方法,集成了多个单一理论角度理解创新技术的验收(31日,46,64年,116年),充分利用不同模型的优点,并弥补不足的单个模型的片面性。因此,提供广泛的报道因素IoV-based服务验收,这项研究回答这个调用通过开发一个集成模型UTAUT,感知风险理论,最初的信任模型。这个集成的净效应分析模型给出了一个解释方差(R²行为意向)78%的接受IoV服务,指示一个温和的解释力。

其次,本研究有助于IoV-based服务的接受文学在方法论层面。现有研究主题通常依赖于多个回归模型,SEM,请方法论和视图接受IoV-based服务消费者的意图主要是几个孤立的先行词的结果。除了PLS-SEM,研究使用fsQCA调查哪些配置的因素导致有意接受IoV-based服务和哪些导致接受IoV-based意图服务的否定。我们所知,本研究是第一个使用这种类型的分析探讨有意接受IoV-based服务。这项研究表明fsQCA提供多的了解各种因素解释IoV-based服务的接受,比PLS-SEM更是如此。此外,本研究还通过fsQCA答案的要求应用这种技术复杂的行为研究,因为它可以提供新的视角理解IoV-based服务接受现象(44,94年]。因此,本研究的价值在于努力描述组合复杂性假设变量之间的非对称关系,而非对称网络效应,PLS-SEM估计(105年]。

6.3。管理的影响

从实用的角度来看,这项研究的发现为汽车制造商提供一些管理的影响,营销人员和决策者。基于我们的研究结果PLS-SEM fsQCA,他们应该关注不同配置的先例,会导致一个结果,而不是这些祖先的影响相互隔离。

首先,根据我们的研究结果建议PLS-SEM fsQCA,功利主义的好处(即。,performance expectancy, and effort expectancy) and hedonic benefits are favored by potential users. Hence, automobile manufacturers and marketers should focus more on the development and the marketing communication activities of IoV-based services on the utilitarian benefits and hedonic benefits compared to conventional vehicles. Moreover, lower perceived risk is also found to contribute to IoV-based services acceptance to a large extent. Besides, if potential risks are not well understood thoughtfully, they could slow IoV-based services adoption rates to socially suboptimal levels. Therefore, marketers should take perceived risk reduction into consideration when promoting IoV-based services in society. Most importantly, high quality and low price, the best cost effective. Price is the most stimulating and sensitive factor influencing consumers’ purchasing behavior. Sell IoV-based services at a premium decreased consumers’ willingness to pay, hence, manufacturers and sellers should give consumers discounts and cut prices to more reasonable levels.

第二,习惯和初始信任是一个主要的构造解释的采用IoV-based服务,与第一和第二大的效果,分别同时,习惯和初始信任的缺乏可能会导致较低的有意接受IoV-based服务。IoV-based服务在其初始阶段,制造商,市场营销人员,和政策制定者应该更关心的措施来增加个人的习惯和初始信任对创新技术。因此,消费者的习惯形成和信任建设成为这些利益相关者的紧急任务8]。例如,展览和用户体验活动IoV-based技术和服务应该举行IoV-based服务帮助消费者观察和直接经验,这些经验和知识有利于形成习惯和信任对IoV-based服务(80年),是广泛的和快速的技术扩散的关键成分53]。

最后,低水平的社会影响和促进条件也导致低水平的行为意向接受IoV服务。当个人的知识水平对一个特定的技术很低或技术仍处于初始阶段,和公众沟通显著影响社会接受(8]。IoV-based接受的服务,这是特别相关的社会环境(即。、家庭、朋友和熟人)认为,在媒体报道,和专家意见反映(16]。因此,营销人员可以使用社会影响,促进IoV-based服务在市场引入阶段。

6.4。局限性和未来的发展方向

我们的研究也有一些局限性,在未来可以解决。首先,我们不考虑其他因素,可能会影响消费者的意愿接受或购买IoV-based服务。我们的模型基于UTAUT2,感知风险理论,和初始信任理论只考虑一些重要的因素,但它还远未达到全面的解释。在不久的将来,消费者的购买意向影响的程度可以探索基于其他消费行为和技术采用理论相匹配的特征IoV-based服务。其次,本研究使用收集的数据通过有目的的样品在一个国家,中国,这意味着我们的研究结果只反映了这个国家的局势,并可能影响我们的发现的泛化由于不同的文化环境和政治制度的国家。因此,未来的研究可以考虑比较研究在不同的国家,例如,美国的北美、欧洲的德国,日本,韩国,和印度的亚太地区,南美的巴西。

7所示。结论

IoV-based服务,激进的创新从根本上改变运输,介绍各种不同的好处,如安全、能源效率、环境改善,增加流动性,和更多的娱乐在开车3- - - - - -5,9,14]。IoV-based服务不被广泛接受的消费者不了解IoV-based服务扩散。因此,调查的决定因素导致消费者的接受和购买意图IoV-based服务是重要的学者和实践者。本研究确定了行为意向的决定因素接受IoV服务通过使用一个集成的模型,通过结合UTAUT,感知风险理论,和初始信任理论。本研究使用对称算法(PLS-SEM)和非对称(fsQCA)方法探讨决定因素的作用在消费者的接受和购买意图IoV-based服务。具体地说,每一个前期的净影响因素的目的是分析了传统的相关技术(PLS-SEM)。性能的直接影响预期寿命、价格价值,习惯,和初始信任的意图被发现是重要的。尽管决定因素(例如,努力期望,社会影响,促进条件,享乐动机、和感知风险)发现不重要的影响的目的,但是,不能说他们不重要意图接受IoV-based服务,由于存在因果关系的复杂性。对于高水平的因果关系的复杂性,fsQCA提供更清楚的认识到这些前提条件组合在一起如何影响消费者的接受和购买意图IoV-based服务。结果fsQCA提供十二个不同的配置来实现高水平的行为意向接受IoV服务和八个因果路径等效导致对行为意向的否定接受IoV服务。 The findings provide relevant insights and marketing suggestions for incentivizing consumers to accept IoV-based services.

数据可用性

使用的数据来支持本研究的发现可以从相应的作者。

的利益冲突

作者宣称没有利益冲突有关的出版。

确认

这项研究是由中国国家社会科学基金(20 fglb070),山东省自然科学基金(ZR2019BG004),山东省中国大学人文社会科学研究项目(J18RA047)和中国国家自然科学基金(72072103)。

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