异构IoV用于数据转发汽车基础设施通信的架构

文摘

互联网的车辆(IoV)是一种新出现的波,收敛物联网(物联网)车载网络受益于无处不在的互联网连接。尽管有各种研究努力,车载网络仍然努力实现更高的数据速率,无缝连接,可伸缩性、安全性、和改进服务质量,IoV的关键推动者。变得非常关键调查设计新颖的架构实现高效、可靠的数据转发时处理的应急通信基础设施的存在自然流行病。本文提出了一种异构网络体系结构包含多个无线接口(例如,无线接入在车载环境下(波),远程无线保真(WiFi)和第四代/长期演进(4 g / LTE))安装在车载单元,利用收音机在纤维的方法来建立一个上下文感知的网络连接。这种异构网络架构试图满足普遍的需求连接车载ad hoc网络(VANETs)使其可扩展性和适应性IoV支持一系列紧急服务。雇佣最优秀的界面架构选择(BIS)算法总是确保可靠的通信通过最好的无线接口支持无缝连接所需的有效的数据转发汽车基础设施(V2I)通信成功避免了单点故障。此外,仿真结果清楚地讨论建议的体系结构的适用性IoV环境中应对不同类型的应用程序对个人的无线技术。

1。介绍

物联网(物联网)是为VANETs向铺平了前进的发展互联网的车辆(IoV) [<一个href="#B1">1]。IoV范式不仅得益于普遍的车辆连接一群服务也包含车辆的智慧。完成智能任务,它还集成了汽车对人类(V2H)和车辆传感器(是)相互作用除了普通汽车车辆(V2V)和车辆基础设施(V2I)通信模式。IoV能够处理综合信息收集通过车辆,道路和环境有效地监督司机基于综合信息。由于工业和合并IoV智能交通系统(ITS)的应用程序,它已经成功扩展支持多个智能服务(例如,在线车辆状态检查、智能导航和救援,并避免非法网络操作)。

它(<一个href="#B2">2为IoV)预计将广泛部署模式来支持各种各样的应用程序从低数据率交通管制服务高数据速率和delay-critical多媒体服务(<一个href="#B3">3]。它雇佣了协调传感器、车载单元(酸)和可信平台模块(TPM)分享重要信息的车辆与路边单元(RSU)。近年来,汽车用户的数量已经大大增加了VANET的(<一个href="#B4">4)是更具挑战性。此外,24×7高速互联网接入的需求,为服务提供商提供多媒体服务是不可避免的,使一个健壮的、可靠、安全的数据通信基础设施(<一个href="#B5">5]。

车辆用户需求无处不在的通信负担能力而移动的城市,郊区甚至农村地区在农村地区。因此,行驶车辆设计针对这些要求,所做的很多工作是发展中它的应用范围包括道路安全、交通控制、和众多的娱乐应用。状态监测和预警系统,分析系统,合作伙伴系统,基于位置的服务,不同的实时应用程序的一些例子将在现代车辆上安装的一部分IoV环境如图<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/fig1/" target="_blank">1。

事实上,VANETs仍然接受一些关键问题,不能容忍对未来IoV部署。相反,一些服务质量(QoS)参数仍然妥协而多媒体数据转发(吞吐量密集的)应用程序,预计IoV改善驾驶体验不可或缺的一部分通过最新的多媒体内容(<一个href="#B6">6]。数据转发的挑战传统VANETs环境不同而异构转发在V2V IoV主要由于普遍的连通性和V2I模式和频繁的切换不同的操作模式。此外,持久数据转发的IoV基础设施在不同的场景中(如城市或公路)仍在起步阶段,铺平的道路逐步向前发展。IoV通信基础设施有望提高灾难和紧急情况下的通过不同的应用程序(例如,安全关键应用程序)。此外,IoV预计将提供不间断的网络连接和适应能力与网络断开连接和长时间的延误在紧急情况下,即使在4 g / LTE [<一个href="#B7">7接口连接。然而,基于数据转发的应用程序在VANET的基础设施是有限的连接模式,切换,通过IEEE 802.11 p波带宽可用性(<一个href="#B8">8)标准。异构IoV框架应用程序需要更高的带宽和连续的网络连接,但是这种网络的挑战是不可用,增加用户需求创建网络资源亨特(如安全、应急视频、紧急音频和文本消息的传播,和接待)在这种情况下(<一个href="#B9">9]。

IoV范式是一组异构网络在V2I与不同的用户数量的增加和V2V集中式软件定义网络(SDN)控制器<一个href="#B10">10)使用所需的应用程序在不同的环境。提供及时和健壮的网络问题的基于接口的连接是非常重要的。弹性多界面架构应急管理系统(EMS) (<一个href="#B11">11)是现代的一种需求。

为了规避这些问题,异构VANET架构提出了在此保持视图IoV的要求让他们更多的可扩展性和适应性。建议的体系结构可以表现出一些特征网络提供商之后成功部署。首先,它将使用廉价的接入单位经济。第二,异构体系结构提供了灵活性IoV范式,不仅支持目前的技术接口安装在全球ID (GID)也能够暗中支持大多数未来的技术(部分<一个href="#sec3">3)。第三,由于存在多个接口,它使IoV节点,以避免单点故障。,它可以提供更高的数据速率支持减少碰撞利用光纤回程。第五,架构很简单但强大提供易于管理提供(i)更少的控制站,(2)一个集中控制的处理,和(3)分离的飞机为客户端,连接,和云层。最后但不是最少,这可能减少碳排放程度污染环境是由于信息和通信技术(ICT)的基础设施和更少的无线连接,因此,一步实现“绿色网络”(<一个href="#B12">12]。

剩下的纸是组织如下。部分<一个href="#sec2">2为相关工作提供了讨论的主要标准可用IoV艺术的状态。提出的系统模型包括架构、协议设计和BIS算法接口部分中描述的选择<一个href="#sec3">3。仿真环境,结果,讨论了在部分<一个href="#sec4">4。最后,给出了结论部分<一个href="#sec5">5。

2。相关的工作

工业和研究社区提出了不同的无线接入技术在车载通信的背景下。他们可以大致看到为intravehicular intervehicular,基础设施和车辆通信IoV的上下文环境中。虽然丰富多样的技术可用在所有上述的文学类别,然而,我们关注的焦点领域将是最后一个类别。几种访问技术已经被提出和评估在VANET的背景下(如无线局域网(WLAN) [<一个href="#B13">13)的微波存取全球互操作性(WiMAX) [<一个href="#B14">14等)和细胞技术4 g / LTE [<一个href="#B7">7])。一个快速概述的这些访问的艺术V2I通信技术提出了在这一节中。

无线局域网是市场上最重要的和被广泛接受的选项可用。在这个类别中最受欢迎的家庭IEEE 802.11。几个目标群体朝着802.11家庭的不同(例如,802.11 a / b / g /啊/ n / p)他们承担不同的相关特点和挑战,使它们适合不同的环境。总的来说,标准支持短无线电覆盖率相对更高的数据速率。600 Mbps的数据速率声称支持802.11 n基于802.11 A / b / g (<一个href="#B6">6]。然而,他们不是在移动环境中物理可实现的。所有这些变化都是不可行的VANET环境具有很高流动性和经常变化的拓扑。因此,新一波的变化为802.11便士(<一个href="#B8">8]介绍了针对特定车载网络的支持。波能够支持的应用程序和服务范围属于特别注重安全关键应用(<一个href="#B15">15]。一些研究成果已经到位,身体评估的性能与其前任802.11便士(<一个href="#B13">13,<一个href="#B16">16在高速公路的环境。最近除了同一家族是802.11啊(即远程无线)<一个href="#B17">17)也将在车载环境中是一个不错的选择。远程无线网络可以提供更好的无线覆盖率超过1公里比其他兄弟姐妹可以提高连接持续时间为可持续发展提供最少数量的交接(<一个href="#B18">18]。

WiMAX [<一个href="#B14">14)是另一个广域网(WAN)访问技术,属于无线局域网,这一直被视为VANETs由于其庞大的地理覆盖范围和能力在理论上支持更高的数据率高达72 Mbps。IEEE 802.16 e成为移动WiMAX标准能够支持通信到160公里/小时的速度行驶车辆与不同的QoS参数,即使对于nonline视线交流。采用一个调度算法在WiMAX通道访问方法最初一次移动终端需要竞争,这可能是更健壮的碰撞场景(<一个href="#B19">19]。唯一的问题的WiMAX是不顺从特定的高流动性环境标准;因此,该技术在VANETs不能起飞。

与细胞的进化基础设施、4 g / LTE [<一个href="#B7">7在车辆的环境中)一直是一个热门的选择。它还可以支持合理的数据速率的平滑交接管理机制与WiMAX和WLAN。几个作品解释各种问题4 g / LTE当雇佣到一个非常高的流动性环境。作者在<一个href="#B20">20.]首先提出一个分析框架来比较的性能/ 4 g LTE与波的概率在期限到期前灯塔。同样,作者在<一个href="#B21">21)确定潜在的用例控股设备间(D2D) [<一个href="#B22">22在VANET)沟通。另一篇文章(<一个href="#B23">23]讨论了LTE服务的适用性高带宽和长无线电覆盖在城市环境中。卫星通信是另一个可以访问技术用于VANET [<一个href="#B24">24]。由于巨大的成本,这种访问技术尚未使用广泛除了一些安全关键应用。然而,它仍然可以被认为是一个备份选项没有/失败在紧急情况下可用的其他技术。

在最近进行的一项研究上面所讨论的,大部分的路边基础设施使用一个通信技术(单接口)与同伴交流的网络基础设施和其他实体继承了通信技术的局限性。至今没有文献,提出了一种系统和多界面(异类)在VANETs通信技术。在本文中,作者提出了异构VANET架构用于IoV网络提高总体性能和效率的数据转发(数据通信)车载网络。

3所示。提出的系统模型

本节介绍了通用系统模型提出了异构的解决方案利用多址接入技术,使瞄准无处不在的沟通在IoV V2I沟通。三种不同的访问技术被认为是在这个工作,如波(<一个href="#B8">8)、远程无线网络(<一个href="#B17">17),4 g / LTE [<一个href="#B7">7]。IEEE802.11p(波)和IEEE802.11ah(远程无线)WLAN的家人,而4 g / LTE无线蜂窝技术。有几个理由选择这三个作为访问技术在大部分市场的选择。首先,他们已经得到了平等接受学术界和工业。第二,标准已经在成熟阶段。第三,他们已经被单独部署和测试并符合车载环境的特点。系统架构、协议栈和BIS算法提出了在本节的其余部分。

3.1。一个异构IoV架构的整体视图

的多界面IoV系统利用无线电在纤维(学院)<一个href="#B15">15]范式提出了在移动车辆配备车辆的GID终端安装了多个无线接口。这些接口可以与小型无线电通信接入单位(劳)沿着路边安装中继通信在控制站(CS) V2I模式。采用光纤连接劳与CS和开始回程连接网络骨干,如图<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/fig2/" target="_blank">2。

遵循一个三层架构的方法为了简化各种组件的功能。客户端层底部覆盖intravehicular和intervehicular通信(例如,汽车内的各种传感器节点之间的通信)。它也负责使IoV解决和维护网络空间可信身份。连接层的互连网络内不同的网络组件和集成车辆内的其他可用的网络环境。同样,云层最终负责使所有IoV服务和应用程序。它还提供了许多基于云的服务,如大容量存储,虚拟化,和不同网络之间的实时交互的实体。我们现在强调的各种组件的功能架构。

3.1.1。无线接入单元

劳是一个无线电天线,很简单的功能,能够倾听在一系列频段不管底层技术被用于发射机的一面。劳移动的所有其他功能RSU CS。它只接收信号,并随后执行电气光学(E / O)转换之前转发数据包到纤维联系。同样,它接收应答从纤维链接,optoelectrical转换器履行职责,并响应传送回各自的车辆。利用这种天线结构带来了几个优势,比如容易网络规划和管理由于非常简单的天线结构和功能,低信道间的干扰,更长的电池寿命,和非常低的资本支出(资本支出)<一个href="#B25">25]。

3.1.2。控制站

CS是另一个重要组件,它负责控制其余的异构IoV架构的操作。系统的控制功能,如频率分配、调制/解调和处理,执行中央网站,简化劳的设计。集中式架构允许分配无线资源的动态配置和能力。调制的光纤是透明的,无线电频率,比特率;因此,多个服务在一个多模光纤可以同时支持使用高射速由CS管理。CS进一步连接到云等公共交换电话网络(PSTN)或互联网。多模光纤可以大大发挥作用来实现更高的吞吐量在CS。VANETs的背景下,我们认为一个RoF-based V2I架构可以提供可靠的,安全的和具有成本效益的基础设施,如果纤维已经被部署在一个区域。该系统完全有能力利用的优势集成连接(即。,fiber) and wireless solutions for the throughput intensive infotainment applications as well as pervasive internet connectivity.

3.1.3。GID终端

移动车辆配备GID终端和连接与使用无线电劳,和前端传输发生使用相同的无线链接的事实,但不管在车辆端无线接口目前活跃。多界面的gid能够提供连续的无线电连接使用不同的无线访问选项(如波,远程无线和4 g / LTE)。虽然不同的无线接口具有不同属性的可用带宽,数据率通信范围,和计费成本,然而,用户需求持续连接到充分利用的组通信服务总是连接到互联网。

3.2。协议异构IoV架构的设计

提出了多界面的协议栈IoV架构描述各种通信层的作用是显示在图<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/fig3/" target="_blank">3。可能会有不同类型的吞吐量要求应用程序运行在不同的车辆。所有的无线电信号无论技术受到附近的劳和进一步转化为光信号通过光电转换单元(E / O)。同样,optoelectrical (O / E)转换单元存在CS一侧的回光信号转换成电信号供后续处理用户请求的CS。

让λ是波长来表示某种类型的通信光纤链路,然后从不同的波长值λ_{1,λ2,λ3…λn可以通过多模光纤多路旅行同时支持多个通信。例如,著名的IEEE 802.11 p信号可以转让λ1IEEE 802.11啊λ2同样,沟通在4 g / LTE接口可以分配λ3。光纤链路能够把这些不同的λ采用多模光纤。然而,多模光纤提供的数据速率可能会有所不同从10 Gbps 1 Gbps高达550米和1000米的距离,分别为(<一个href="#B26">26]。图中描述不同的通信层<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/fig3/" target="_blank">3有某些类型的角色。在物理层上的光纤通道(FC-0), fc - 1枭龙层执行数据编码和解码的义务。同样,框架是FC-2的责任。许多其他类型的服务与不同的通信任务进行光纤通道3,第四层协议栈执行协议的映射。车辆使用波,远程无线,或4 g LTE接口在一个特定的实例,在数据包转发之前通过的所有层802.11便士,802.11啊,与国际移动通信(IMT)先进标准的栈,分别。符号用在整个论文的总结如表所示<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/tab1/" target="_blank">1。}

3.3。最好选择界面(BIS)算法

采用BIS的想法接口允许车辆用户之间切换接口属于不同的技术根据应用程序需求的最佳适应性如表所示<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/tab2/" target="_blank">2。事实上,选择标准的接口连接可能取决于几个QoS参数如吞吐量、延迟或其他用户偏好和成本效益。因此,多个无线接口的存在确保服务总是在每一次“用户界面。

多个接口(波、远程无线和4 g / LTE)也是一个互相备份,以防一个接口是一个瓶颈对某种类型的服务的任何理由。可能会有各种不同的车辆用户运行的应用程序。算法随机选择的接口访问网络的可用选项,检查如果QoS需求(带宽和/或延迟)成功了所选接口或需要切换到一些新的接口。成本可能成为另一个用户定义的偏好。如果满足QoS参数,以最低的成本将选择的接口。该算法也可以管理不同接口之间的负载共享的目的。举个例子,如果一个接口发生交通拥堵可以导致时间延迟,如果不满足的最大延迟的要求,并且算法运行将导致改变其他接口。

4所示。结果与讨论

4.1。模拟环境

在本节中,详细讨论了模拟环境突出几个应用程序参数。每个车辆配备多个无线接口(远程无线<一个href="#B17">17),4 g / LTE [<一个href="#B7">7),和波<一个href="#B8">8])上安装GID在给定的模拟场景中建立连接。提出异构体系结构的性能评估相比,现有的无线标准的基础上不同的性能指标如吞吐量、延迟和服务器负载。总体参数模拟环境中可以看到表<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/tab3/" target="_blank">3。

在第一阶段,所有可用的无线接口是评估单独在一个给定的情况下针对一组要求的各种应用程序。然后,提出异构体系结构评估在相同的情况下对同一组的需求来确定不同性能指标之间的变化。详细的性能分析的基础上,选择指标提出了以下部分。

4.2。提出了异构体系结构的比较与单个无线接口

4.2.1。准备分析吞吐量参数对仿真时间

仿真结果图<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/fig4/" target="_blank">4说明了吞吐量参数使用不同的通信技术在一个场景中符合仿真参数表<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/tab3/" target="_blank">3。图表表明异构体系结构与动态和自适应网络选择表现波和远程无线标准,显示了一个高的峰值1100包/秒的仿真时间,然后随着时间的推移逐渐继续下降。虽然提出了异构架构选择最好的网络接口根据当时的可用性对几个参数(如无线电传播和覆盖率,信号强度,足够的带宽,更高的数据率,和更低的延迟),但沉重的用户应用程序,例如,互联网协议电话(VoIP)和视频会议,不断娱乐,因此在下面会在所有的情况下30包/秒。然而,拟议的架构仍然在主导作用与其他同行相比在整个模拟时间。

4.2.2。分析延迟参数对仿真时间

图在图<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/fig5/" target="_blank">5描述不同的通信标准提供的端到端延迟。延迟的图清晰地显示了逐渐增加的模拟时间15秒以上所有通信标准。特别是,4 g / LTE标准显示更高的延迟1800 ms的峰值在300年代仿真时间超过1400.18 ms远程无线标准在同一仿真时间。然而,异构体系结构显示300年代至少451.80毫秒的延迟的模拟时间。这么长的一个原因延迟的情况下所示4 g / LTE标准可能是更高的请求数量数据密集型应用,如VoIP的全球移动通信系统(GSM)质量和视频会议,因此,网络链接上加载造成拥堵。异构架构,最初,通讯技术的快速切换基于来自不同应用程序的请求数量不同源和目的地之间的距离会导致类似的延迟比其他情况下,但很快就稳定本身在60年代后的平均值445.5女士在整个模拟时间。

4.2.3。分析服务器负载参数对仿真时间

作为服务器上每秒的请求数增加客户运行的超文本传输协议(HTTP),电子邮件,文件传输协议(FTP), VoIP的GSM质量,和视频会议应用,图<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/fig6/" target="_blank">6显示了一个逐步减少由于频繁切换不同的技术的硬要求大量的运行应用程序。异构体系结构表现出更高的服务器负载从高27.6每秒请求,仍然在整个模拟与远程无线和其他可用的接口。提出的异构体系结构是一个自适应多界面架构,选择最佳可用的接口,它有能力足以提供更高的请求数量相比其他同行。

4.2.4。移动速度对吞吐量的影响参数

如图<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/fig7/" target="_blank">7不同的移动速度,流量参数表明相对不规则的趋势图。然而,拟议的异构体系结构提供了一个合理的吞吐量101.55包/秒55公里的速度移动。此外,它还可以看到从图,吞吐量会降低移动速度从60到80公里不等。相反,波标准展示了一个显著的低吞吐量58.41包/秒在相同级别的流动性。褪色的吞吐量的主要因素是源和目标的移动速度增加车辆在沟通。异构体系结构能够应付得很好增加移动速度比其他选项由于动态界面选择基于应用程序的需求。然后,它继续减少65至70公里,由于频繁的断开连接。

4.2.5。移动速度对吞吐量的影响参数

在图<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/fig8/" target="_blank">8延迟,流动性的影响是非常重要的所有无线选项尤其对4 g LTE和远程无线网络,也就是说,1811.38和1402.18女士以80公里的速度,分别。背后的原因推迟主要是因为高稀疏源和目的节点的移动速度继续增加。运行用户的应用需求(网络电话和视频会议等)导致堵塞阻碍了交通流量和减少了延迟带宽密集型的应用程序。然而,异构架构解决延迟的动态切换到不同的可用的无线接口按流动性需求和展品温和的延迟。

4.2.6。服务器负载对流动速度的影响

图描绘了不同流动对服务器负载的影响不同的无线技术。如图<一个href="//www.newsama.com/journals/misy/2019/3101276/fig9/" target="_blank">9,服务器负载可以产生巨大影响移动速度从55公里到62公里。提出异构架构服务客户机请求的最大数量的模拟从一开始就但迅速下降到62公里的流动速度。之后,它开始稳定在大约9请求/秒不到5请求/年代与其他同行相比不专门对增加移动速度表现得更好。

4.3。提出了异构体系结构的好处

该部分提出了一些普遍的特点提出了多界面架构从VANET的各个方面。这些特性列举如下。

4.3.1。具有成本效益的解决方案

最重要的是成本效益的多界面的结构。努力是使设计廉价引进廉价劳后一个非常简单的传导机制。提到是相关领域的成本可能更高的纤维需要安装。提出了高射速的方法是健壮的比现有的体系结构在数据率方面,带宽可用性和服务提供的质量。总成本的因素取决于现有的基础设施。例如,如果拟议的架构是部署在一个地区已经由光纤服务,唯一的主要成本可以劳部署可高达数万美元。

4.3.2。拥塞控制

拥塞网络上的一些棘手的一个方面,可能会逐渐导致慢下来整体网络的性能。事故、突发事件、或其他事故通常会导致拥堵在VANET是一个单点故障;似乎整个网络瓶颈和下降。该建议的体系结构支持许多接口如果一个接口有问题,其他节点可以通过一些其他的接口进行沟通。

4.3.3。对未来技术的支持

建议的体系结构显示其兼容性支持许多未来的技术(如第五代(5克)或HaLow) (<一个href="#B29">29日]劳设计可以支持多种频段无论无线技术标准。因此,部署劳沿着道路可以监听各种频率频道而不用担心技术废弃。

4.3.4。能力

利用光纤作为通信联系几个劳和CS网络提供商提供了大量的好处,因为现有的光纤基础设施分布在发达国家的大部分地区为VANET服务可以共享,因此,可以实现更高的吞吐量。由于可用性的多个接口,每个接口可以支持大量节点,该建议的体系结构也更具有可伸缩性。

4.3.5。易于管理

纤维已经部署的地区,建议的体系结构可以快速实现至少控制基础设施。少量的CS足以提供基础设施管理设施由于纤维连接在回程的想法,和CS是唯一集中的实体进行各种各样的处理用户请求。

4.3.6。碳足迹的储蓄

根据统计,ICT占全球碳足迹的2%,和这一趋势将继续每年增长10% (<一个href="#B30">30.]。一切努力为减少这种影响最终防止环境。该体系结构采用了纤维在回程连接网络骨干。因此,在节省的碳排放贡献对绿色网络的现象(<一个href="#B3">3]。

5。结论

本文提出了一种新颖的异构网络架构基于多个无线接口的车辆用于通信。车载通信的关键需求之一是未来各种现代网络标准的兼容性。提出异构体系结构优于现有的无线技术在单独评估的基础上高吞吐量和低延迟与远程无线网络相比,4 g / LTE和传统波结构通过改变模拟时间和流动速度。此外,现有的体系结构的性能比建议的体系结构按照不同底层应用程序需求和网络支持(即带宽密集型应用程序需要高速网络接口)。拟议的架构确保提供最佳可用连接,可以满足用户的要求频繁,因此服务更多的客户。提出RoF-based架构和多界面将会是一个有前途的未来车载网络解决方案同时保证完整性、互联设备的兼容性和可靠性IoV环境。工作可以进一步延长车辆的分类应用程序需求的基础上,为了减少访问控制问题随着汽车的数量和应用程序的需求增加,从而减少拥堵在无线接入单位。此外,更详细的资本和运营成本分析等方法将未来的工作。此外,其他几个主题可以集成与拟议的架构(例如,信息中心网络(ICN) [<一个href="#B31">31日)和移动边界计算(MEC) [<一个href="#B32">32]范例),进一步利用建议的体系结构的优点。

数据可用性

使用的数据来支持本研究的结果包括在本文中。

的利益冲突

作者宣称没有利益冲突。

确认

这项研究部分由EPSRC全球性挑战研究基金会(敢项目;不。EP / P028764/1)。在其工作也资助部分由意大利MIUR项目Pico&Pro (ARS01_01061)同意(ARS01_00254),进一步(ARS01_01283),拉斐尔(ARS01_00305)和阿普利亚地区(意大利)研究项目E-SHELF (OSW3NO1)。

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