文摘

许多国家都努力提高电动汽车的使用近年来;例如,发达国家包括挪威和荷兰在欧洲和美国增强人们的意愿使用电动汽车通过适当的补贴和抑制私人车辆。在亚洲,台湾一直在推动的政策取代传统燃料两轮车(FTWVs)和电动两轮车(ETWVs)和加强政策通过取代大量的旧FTWVs和补贴购买ETWVs。本研究把大学生作为研究对象,因为他们第一个潜在的集团购买ETWVs,和他们的环境可持续性的概念可以塑造培养车辆使用习惯。本研究运用问卷调查探讨ETWV使用偏好的大学生,并探讨了影响大学生购买ETWVs重要因素。本研究使用一个组合logit (MXL)估计模型。模型估计的结果表明,那些年轻的收入增加了,在使用ETWVs有良好的经验,并在用户友好的外部交通环境中,更倾向于选择ETWVs。在未来,政府部门可以制定政策促进ETWVs根据不同的相关因素的特点。

1。介绍

由于使用生物燃料、电气化和高效的技术,全球运输排放增加了不到2019年的0.5%,相比之下,自2000年以来每年1.9%。然而,交通行业仍占公司的24%₂从燃料燃烧排放。运输方式包括汽车、卡车、巴士和两轮车和三轮车闻名负责近75%的运输有限公司₂排放。结果凸显了国际政策的必要性,专注于这些hard-to-abate子行业(1]。电动模式,包括电动车(电动车)和ETWVs,已成为政策通过政府为了应对能源结构和需求的变化。近年来,虽然大力促进相关政策,如税收抵免,停车优惠、购买补贴,以及其他直接造福消费者的措施政策发展电动汽车在美国,制造商已经调整有关法律、法规,提高消费者愿意进入市场,如经济激励措施和建设有关规定适用于电动汽车。

此外,挪威政府,高电动汽车使用,不仅对上述相关政策也限制和调整燃料汽车的税收法规更严格和政府主导的方式加强硬件设施建设,减少总拥有成本(TCO)的用户对电动汽车和ETWVs。举例来说,从2015年到2017年,挪威政府采用的方法建立充电站每50公里重要道路系统的功率密度扩大整个道路系统,构造和至少两个充电桩在每个充电站完全满足长途充电的电动汽车的需求。它还宣布,它计划在2025年之前完全禁止汽油车的销售。

根据统计结果的空气质量保护和噪音控制,环保总局(台湾)TEDS10.1(环保总局,2020),国内移动污染源对空气质量的影响约占三分之一,而PM2.5各污染源的排放占26%的交通工具,这表明,为了对抗空气污染和气候变化在台湾,柴油汽车和汽车必须接受低碳转型。此外,根据调查报告的统计,交通和通信(2],FTWVs已成为台湾最大的运输方式使用时出去(占46.6%),每年和FTWVs产生有害污染物,占国家总排放量的10%,使FTWVs在城市空气污染的主要来源。节能和碳减排的策略下,ETWVs能保持原文的机动性和便利FTWVs,成为主要的交通工具来取代FTWVs。

有三个来源,台湾政府ETWV购买补贴(工业发展。电动汽车产业:https://www.lev.org.tw/subsidy/result.aspx)来取代旧车辆或新购买:(i)工业发展局,(2)环境保护管理和(iii)当地县、市政府(见表1分类)。据统计工业发展局,ETWV补贴申请的数量在台湾从个位数增长到2009年的90000多万辆汽车,2020年,应用程序从每年的0.05%上升到2019年的1.44%,这表明汽车购置补贴策略取得了一定成果。因此,为了理解补贴措施的影响大学生的选择ETWVs,本研究探索了大学生选择行为FTWVs和ETWVs下各种补贴措施通过场景设计的SP调查问卷。

指上述调查报告2),分析结果表明,最重要的因素影响用户的购买或更换ETWVs是“ETWVs价格合理,表明ETWV的价格确实会影响用户的购买意愿;如果我们比较的差异的回购特征组以上,25.7%的成员会买ETWVs第二次;78.8%的原始ETWV用户仍然为第二次买ETWVs。这表明ETWVs的用户有一个高度的善意和忠诚,如果使用环境ETWVs可以进一步改善,ETWV用户将更愿意购买ETWVs。

2020年,有120万名大学生占台湾人口的5% (3]。考虑到大学生潜在ETWV买家,本研究旨在了解大学生的重要因素的选择ETWVs探索这个群体的行为,结果可以应用到为ETWVs开发有效的营销策略。此外,这项研究增加了类型的补贴措施的计划发展现状,以探索补贴措施的影响大学生选择ETWVs。

目前,促进ETWVs在台湾主要是由政府购买补贴,制造商的优惠和补贴,停车让步,授予消费者;然而,仍然存在缺乏整体的考虑和规划特点,充电需求,ETWV用户关注和友好的环境。本研究目的是探讨影响购买的重要因素ETWVs(替代品包括传统燃料和电动两轮车)从大学生的角度。其中,值得强调的是,本研究以大学生为研究对象,作为大学生的一个主要潜在群体购买ETWVs作为第一车,这意味着环境可持续性的认知和态度产生深远和长期的影响。使用ETWVs如果他们能培养他们的习惯,他们的贡献对整个环境减少碳应该是相当重要的。也值得一提,在这项研究中使用的变量包括一系列的补贴措施(如购买补贴,免除特定税收,和停车费用减少)。因此,补贴措施的影响大学生选择行为ETWV类型可以探索。

2。文献综述

为了理解ETWV用户的喜好和特点,本研究进行了文献综述ETWVs,这是用作后续问卷的设计参考。作为ETWVs成为替代传统燃料汽车,他们的增长速度是迅速增加。朱et al。4)探讨了愿意购买(方面)和消费者的支付意愿(WTP)采购ETWVs和采用条件价值评估法(CVM)。结果表明,受访者多注意ETWV的实际成本,销售价格等充电速率,保修费用,税收激励,实现最高的速度。然而,教育水平和家庭成员的数量的受访者会影响方面和WTA ETWV,据估计,WTA ETWV拖把1315.54 U(1拖把= 0.13美元)。

(他5]发现ETWV有至关重要的影响城市交通规划;然而,传统的交通规划经常忽略了ETWV因为目前不受欢迎的。本研究收集了中国的发展政策,越南,荷兰,和其他国家进行讨论,结果表明,如果适当措施可以有效地提高ETWVs的利用率,实现低排放等领域,逐步淘汰传统的摩托车和改善与交通有关的法律框架,城市规划的主要规划原则将增加吸引力和ETWVs安全。

Guerra (6]研究ETWVs作为替代传统燃料汽车。为了理解独奏的印度尼西亚,他设计的五个属性ETWVs和传统FTWVs通过调查问卷。根据价格、速度、耐力里程、充电时间,他邀请受访者检查他们的首选的传输和应用类型组合logit模型来估计。结果显示,虽然它是可行的实现独奏ETWV市场地区,ETWVs的价格和性能必须能够与传统FTWVs获得市场份额。关于速度、耐力里程、充电时间和价格,受访者愿意支付7 - 13%更多费用购买ETWVs功能10公里耐力比最初的设计范围,更快的速度10公里/小时,充电时间缩短一个小时。同时,调查结果还指出,充电时间是最重要的影响因素,这表明提高充电技术和加强充电设备可以有效改善使用的意愿。

飞机和香港7研究和调查高中学生的意愿和态度(越南、使用ETWVs。为了确定原因和偏好,影响学生的意愿使用ETWVs,本研究使用计划行为理论(“),结果表明,高中学生的态度或偏好因素倾向于使用ETWVs包括经济效益,方便使用、环境友好的感觉,和时尚的外观设计。然而,高中学生的意愿或目的使用ETWV受三个因素的影响:个人主观偏好或基准、态度偏好使用ETWV ETWVs高中学生和吸引力。

费拉拉et al。8]探索FTWVs的使用偏好和ETWVs在印度和面对面的访谈调查交通设计五个方案偏好。结果表明,对于个人用户来说,ETWVs是最主观的价格和性能直接影响因素,当ETWVs达到一定程度的价格和性能(如电池充电技术的进步),他们会对个人用户有足够的吸引力。其他环境因素影响的选择个人用户使用ETWVs包括完整性或充电基础设施的改善。

李等人。9]探讨促进E-scooter共享(ESS)和比较两种类型的用户:一组倾向于使用ESS通勤服务,和另一组使用ESS服务在第一英里和最后一英里。结果表明,个体的社会经济特征往往是年轻,收入增加了,更喜欢绿色能源,不满意当前的公共交通服务质量,他们倾向于使用ESS服务频繁。

Eccarius和陆10相比传统FTWVs和ETWVs之间的区别。根据研究结果,虽然燃料驱动的双轮汽车对空气污染有很大的影响,和ETWVs可以满足大多数用户的需要,可持续性的ETWVs FTWVs的不可比性。尽管ETWVs的推广应用还不一样大,传统的ETWVs目前,这是一个很大的优势为未来的可持续发展的环境;因此,建议ETWVs应该鼓励在最初的阶段,然后,使用限制FTWVs应逐步调整。

Javid et al。11)调查了游客对电动汽车使用的收养行为规范的理论背景激活模型(南)理论。收集到的数据进行了分析使用因子分析和结构方程建模方法。结果表明,汽车保有量的旅行者有正相关的所有权和使用电动汽车。提出了几种方法,促进电动汽车的所有权和使用。Miralinaghi et al。12)提出了一个框架来解决消费者的关系推出倾向及其路径选择,电动汽车充电的位置,和ICEV-refueling电台。这项研究可以指导大都会运输机构建立电动车充电站的具体位置和能力。Miralinaghi和Peeta13)设计了一个健壮的multiperiod贸易信贷计划(TCS)鼓励旅客从内燃机车辆转向零排放车辆在一个长期的规划周期减少车辆排放。稳健设计可以容纳多年来预测旅游需求的不确定性。拟议的TCS设计减少车辆发射率在不同旅游需求场景相比,不考虑需求不确定性。

3所示。方法

离散选择模型,组合logit (MXL),可以考虑个人偏好异质性被公认为最受欢迎的计量方法(14]。MXL模型还可以容纳之间的相关性选择集来自相同的应答。的效用函数我th n个人可以被定义为替代 在哪里是确定性的效用,是随机分量,是估计参数的解释变量的向量 。 在个人被认为是随机变化的,概率密度函数 是由参数均值和协方差。根据周素卿和叶(15),个人的无条件的选择概率n选择替代我在以下方程: 在哪里的概率是一个多项logit MNL模型和吗MNL概率的重量。个人可以被捕获的异质性通过固定的社会经济特征分解成和 。所示的细节 在哪里是随机参数和z代表个人的属性n,是参数向量的属性z。如果的属性的参数选择,周素卿et al。16)表明,替代品之间的交互和个人,包括市场细分的影响,如社会经济特征的个人或观察到的异质性。

理解一个百分比变化的影响在一个属性改变的概率选择特定TWV的计划,我们应用中指定的直接和交叉弹性周素卿和叶15),表示为 在哪里是kth元素 。的百分比变化概率取决于之间的相关性和在不同的值 。

4所示。调查设计和数据分析

4.1。调查设计

为了了解大学生的喜好买ETWVs首次在台湾,问卷的设计分为四个部分。第一部分是调查大学生主要活动和旅行行为,第二部分是调查大学生ETWV使用特点,第三部分是社会经济的调查数据,第四部分是一个假设的场景中,所有的描述如下:(1)第一部分:大学生的主要旅行活动的行为。主要的旅行活动行为调查的大学生包括以下:受访者旅行目的,旅行时间,起源和目的地,一般学校使用的次数,和转让/交通电台的使用。请参考部分4.2.2为更多的细节。(2)第二部分:ETWV使用特点。这部分的目的是举行两轮车的类型(使用)大学生,无论是新车,使用时间(年),里程(公里),记录相关的可变成本(包括燃料成本、维护成本和停车成本)。这部分的数据可以促进大学生的后续研究的变量选择购买ETWVs。(3)第三部分:社会经济特征。个人社会经济特征的调查包括以下:(1)性别:男性或女性;(2)年龄:18 - 23岁或其他人(开放答案),共有7节;(3)住宅面积:包括29日在台中地区城市;(4)个人的平均月收入(包括零用现金、兼职工作和津贴);(5)家庭的平均月收入:从低于720美元至5038美元以上,每720美元作为一个区间;(6)家庭成员:1 - 6以上;(7)类型的车辆在家里:检查摩托车和汽车的数量,分别;(8)倾向于限制ETWVs的最大使用寿命;(9)是否有ETWV家庭;(10)是否单独使用ETWV。(4)第四部分:假设的场景。属性和属性的设计水平是至关重要的一个选择实验。我们指定的五两轮车辆类型提供以下属性:最大容量,车牌,马力,最高时速,练习场,充电时间,价格列表,维护成本,燃料成本/电池充电成本/替换/租赁价格,电池保修,购买补贴和税收减免。这些属性被确定为关键影响因素采用ETWVs的大学生。根据台湾的现行政策,激励政策属性包括购买补贴,降低停车费和税收优惠。激励的当前值被用作参考点设置属性水平的五个选项,并确保我们的实验方法的合理性。

每个奖励属性设计三个层次,+ 25% + 50%和+ 75%,关于它的参考点。的基本购买补贴ETWV-I ETWV-II是517.00美元和585.00美元,分别。基地减少停车费用是固定在0.67美元。基本税收减免15美元。基本的税收减免是46.67美元。促进使用ETWVs,停车和税收减免费用的实践政策在台湾现在是免费的。因此,ETWV-I的场景和ETWV-II设置为零。

根据前面提出的场景中,受访者被要求回答的车辆类型在未来他们想买。了解大学生购买ETWVs的重要因素,本研究的实验设计中采用的属性如表所示2。在实验设计的选择情况下,正交方法被用来减少场景的组合。每个属性有两个或三个级别的九个变量中的值属性(其他属性是固定的),导致(2¹×3⁸)场景。场景的数量进一步减少到18组场景。为了避免被调查者填写太多的场景在同一时间,每个应聘者填写问卷调查两组场景。此外,本研究分类五种两轮车,SC-I, SC-II,太,ETWV-I, ETWV-II,为了被申请人选择五个备选方案之一。SC-I SC-II,太FTWVs;ETWV-I和ETWV-II ETWVs。

本研究主要探讨大学生的行为在不同的情况下选择两轮车。台湾中部的研究对象主要是大学生(包括东海大学,大学,涌山医科大学、中国医科大学、亚洲大学,朝阳科技大学,国立台中科技大学,国立中兴大学,和Hungkuang大学)。他们从事一对一访谈,共收集902份有效样本。

4.2。样本的代表性和数据分析

4.2.1。准备样本代表性分析

本研究样本进行代表性分析根据数据调查的统计数据,交通和通讯的调查报告车辆使用(17),和大学生成熟女性年龄在18 - 45和大专毕业学校教育筛选验证样本平均水平。之间的共同项目调查报告和我们的研究包括“每周的燃料消耗量,”“年度维护量,”和“每月停车成本。“因此,样本代表性测试进行的三个项目。(1)每周的燃料成本:样品的每周平均油耗在这项研究是关于3.65美元/周。基于调查的调查结果报告车辆使用(2018),平均是3.66美元/周。经过进一步验证本研究的平均和调查报告,发现零假设被接受在5%的显著水平,表明本研究的样本没有区别,这个项目的检验报告。(2)年度维护量:本研究样本的平均数是68.25美元/年,而这个调查报告的平均数量是70.10美元/年。进一步的平均测试表明,零假设被接受在5%的显著水平,表明没有区别在使用样本之间的特征在这项研究中同样的人口调查报告。(3)每月停车费用:项目的月度停车成本金额,本研究样本的平均数量是2.54美元/月,平均数量的调查报告是2.58美元/年。进一步验证本研究样本的平均数和上述车辆使用调查报告显示,在5%的显著水平,其结果是,这表明之间没有显著差异研究中的样品和检验报告。

分析本研究的使用特点和车辆使用(2018)的调查报告显示本研究的调查结果并没有显著差别和检验报告在上述三个车辆使用特征,这表明本研究的样本代表性(如表所示3)。

4.2.2。数据分析

(1)分析的主要使用汽车的旅行活动。分析汽车使用的主要活动表明,大多数大学生有两个主要活动,通勤,约占66%,其次是吃饭,工作,或休闲(约占30%);关于二次活动的目的,饮食和工作约占63%。此外,进一步分析大学生车辆使用表明,大多数车辆用于超过5分钟,约占80%;每个旅行的驾驶距离集中在1∼小于3公里(约占32%),其次是驾驶距离小于10公里(约占84%),每个旅行和驾驶时间小于30分钟(约占93%)。摩托车大多用于短途旅行;平均行驶速度是40到70公里(占80%),这表明,开车速度不慢,可能与大学生骑行习惯的特点。

结果显示探索大学生的主要活动,车辆使用天数主要是超过5天(大约72%)。在这些结果中,7天占45%,这是最值得注意的,因为它表明,城市轨道交通的短途旅游服务大学生目前可能无法满足他们的需求;例如,限制操作时间和寄宿的地方(不方便乘坐公共交通占19%),低可访问性(高车辆移动占57%,使用汽车可以缩短旅行时间占20%),或者寄宿成本高(低成本使用车辆占1.4%)。因此,更灵活的操作时间和更高密度的登机地点将推动更高的使用公共交通工具。

本研究进一步探讨大学生的运输方式,不包括两轮车。下一个旅行的目的,80%不再转移或使用其他的交通工具,其中最主要的原因是短的距离(没有传输需求),短途旅行的长度,不确定的传输时间,和额外的等待时间,导致没有使用其他的交通工具(大约19%),和车辆停车不便当转移(大约15%)是另一个主要原因。这些结果表明,大学生优先考虑方便短途旅行。

(2)两轮车的使用特点的分析。这一部分分析了大学生使用的车辆的相关特征,发现大多数使用的车辆类型是125 cc,约占63%;98%以上使用的发动机是四冲程发动机;购买车辆的使用是在1799美元和2879美元之间,约占56%。多数大学生每周约-4.6 2.5美元花在燃料,约占53%。其他可变成本,如月停车费和年度维护成本,集中在不到1.8美元(约57%)和53.9美元(约60%),分别为。上述分析结果也表明,除了可能的购买金额的负担,可以忽略其他的可变成本的负担,因为他们占不到5%的平均个人月收入。此外,正如两轮车就比其他的交通工具更方便,大学生依靠双轮汽车作为主要的交通工具。如果环境污染源的探索是起点,进一步探索的重要影响因素,大学生选择ETWVs将减少环境污染的关键来源。

然而,分析大学生双轮车辆所有权和使用状态显示,超过73%的大学生刚刚购买了他们的车辆,和大多数人购买在过去2年(大约57%)。新购买的车辆的使用(累积)里程大多不到15000公里,这表明大多数用户是短途的用户,与上述统计分析是一致的。另一方面,如果它是一个二手汽车,平均使用寿命是10年内(大约93%)。

(3)个人资料的分析。分析结果的基本从调查研究中收集的个人数据如表所示4。其中,男性和女性的比例分别为45%和55%,分别和年龄分布主要是19日∼21岁(分别约为22%,26%,和19%,总共大约67%),这主要包括大学大四的大二学生。大约72%的大学生每月收入不到360美元。约有84%的大学生有两轮车5 - 20年,它强调了预期控股汽车购买后很长时间,和需要有更大的激励来促进和激发用户购买他们ETWVs在未来。此外,交叉分析ETWV持有时间和骑行体验进一步分析,这是发现,大约64%的大学生没有ETWV和相关的骑行体验,而约有26%的大学生相关的骑行体验,但并不拥有ETWV,这表明大学生愿意尝试新类型的交通工具,如表所示5。

5。模型估计和弹性分析

本研究SP的车辆选择方案情况分为五类:“计划我:SC-I (100 cc),”“方案2:SC-II (125 cc),”“第三方案:太(150 cc)”,“方案四:ETWV-I”和“方案V: ETWV-II。“这部分首先校准MXL模型,然后进行弹性分析估计模型。

5.1。解释变量的模型

定义,均值、标准偏差和最大和最小值是根据每个模型的解释变量,解释和相关解释详细的表6,最后一列是其他研究使用相似的变量。

5.2。模型估计结果

MXL模型的估计结果如表所示7,重要的变量包括“时代”,“性别”,“个人收入”,“可变成本的车辆,”“ETWV价格可接受,”“分类使用车辆的主要原因,”“期待再次尝试/重用ETWV”和“倾向于选择ETWVs在未来如果你想买汽车。“每个变量的影响大学生选择车辆描述如下。总的来说,年轻的学生倾向于购买FTWVs大cc (SC-II和MT)。除了购买燃料汽车更高的cc,男学生也倾向于选择ETWV-II。较高的个人收入,人们更愿意购买ETWV-II车辆。当一辆车的可变成本(包括燃料成本、维护成本和停车成本)较高,大学生更倾向于购买一个特定的燃料汽车(SC-II)。此外,使用两轮车的人由于交通的不便,更倾向于购买ETWV-I;使用两轮车的人由于他们的高流动性和方便其他活动也不太愿意买ETWV-I。当购买两轮车在未来,那些将直接选择ETWVs会倾向于选择ETWV-I ETWV-II。此外,ETWV价格越高,就越有可能选择ETWV-II大学生。最后,那些期待尝试/ ETWVs倾向于买ETWV-II重用。 The main advantage of using MXL model is that random parameters can be tested, and the unobservable heterogeneity of individuals can be further explained by setting random parameters. The coefficient of “if you want to buy vehicles in the future, you tend to choose heavy duty ETWVs” has normal distribution and is statistically significant, which shows that college students’ purchase of heavy duty ETWVs will be influenced by the heterogeneity of college students’ tendency to buy ETWVs in the future.

5.3。弹性分析

进一步进行了弹性分析社会经济、车辆使用特点、态度倾向,和激励政策,这些都是解释,如下:(1)社会经济和车辆使用特点:表8显示的百分比变化的概率每个选项每个变量的值改变时1%(或一个单位)。分析结果表明,当大学生的年龄比较高,他们更倾向于购买SC-II太,和购买其他车辆类型的概率会增加0.14%∼0.313%。男性倾向于买SC-II,太,和ETWV-II,同时购买其他车辆类型的概率会减少0.089%∼0.576%。如果个人月收入越高,他们会更倾向于买ETWV-II,其他车辆类型的购买概率将减少0.083%。如果车辆的可变成本更高,他们更倾向于购买SC-II,但是购买其他车辆的概率会增加0.199%∼0.299%。最后,那些愿意支付更高的金额ETWVs倾向于购买ETWV-II,但其他类型的购买概率将减少0.128%。(2)分析态度倾向:表9显示了每个选项的百分比变化概率当每个变量的值变化1%(或一个单位)。分析结果表明,如果你属于的组,使用车辆由于公共交通的不便,你将不太愿意购买ETWV-I,购买其他车辆类型的概率将增加0.006%∼0.019%。出于同样的原因,如果你属于的组,使用汽车由于其高流动性和便利从事其他的活动,你会更倾向于不买ETWV-I,和购买其他车辆的概率会增加0.021%∼0.062%。如果这一组的成员想买汽车在未来,他们将选择群ETWVs和更倾向于购买ETWV-I和ETWV-II车辆,但其他类型的车辆的购买概率将减少0.284%∼0.883%。此外,ETWV-II更有可能购买的类别”期待try /重用ETWVs”,但是其他车辆的购买概率会降低0.211%。

6。结论和建议

目前,ETWVs可用在当前市场不能有效吸引消费者购买ETWVs第一次,这可能会导致由于高销售价格销售窗口,建立相关设备不足(充电或维护),和有限的经验/信任ETWVs。因此,在这项研究中,购买的潜在群体(大学生)ETWVs将来被问卷调查,和他们的选择偏好进行了探讨,为了知道潜在消费者或民族ETWVs依赖和使用要求不同,与燃料导致的车辆。根据上述研究和分析,总结了如下的结果。

6.1。结论

(1)据MXL估计的结果,影响燃料车辆的选择因素方案包括“性别”、“年龄、可变成本的车辆。”的因素影响的选择ETWV车辆计划包括“性别”“个人收入”“ETWV价格可接受,”“如果我现在想买一个车(未来),我将选择一个电动汽车,”和“我期待着尝试/使用电动汽车。”(2)此外,随机参数的系数”如果我现在想买一个车(未来),我将选择一个电动汽车(ETWV-II)”的MXL分布式和重要的是正常的,这表明大学生ETWVs希望有不同的选择在未来通过车辆采购计划。(3)此外,大学生选择燃料车辆方案可以分为三个少数民族:男性,年轻,和那些喜欢重型燃料汽车;对于那些选择ETWV车辆方案,有四个组:男,大学生个人可支配收入较高,对ETWV愿意支付更高的金额,期待或试图使用它。(4)弹性分析的结果表明,ETWV购买的概率(包括ETWV-I和ETWV-II)将增加在特定群体;例如,组织与社会经济或使用特点,如男性,那些有更高的个人收入,以及那些愿意支付更高的价格ETWV,会有更高的几率ETWV购买0.199%∼0.579%。(5)根据态度倾向分析的弹性分析的结果,ETWV的购买概率较高的组织(包括ETWV-I和ETWV-II)可以细分为两类:那些属于类别“我希望尝试/再次使用ETWVs”和那些属于类别”我会选择ETWVs如果我现在想买汽车(未来的),“这两个有更高的购买概率ETWV 0.881%∼4.2182%。(6)实际上,FTWVs的碳排放0.055公斤/公里的双重ETWVs之一是0.0265公斤/公里(19]。根据数据显示在交通部(2),平均每年的总距离TWs大约是3000公里。2020年,有120万名大学生占台湾人口的5% (3]。如果我们假设,在理想的情况下,至少有80%的大学生使用ETWVs,环境将受益于减少排放量每年至少82000吨的碳排放。

6.2。建议

总结了以下建议根据上面的结论:(1)制定不同的年龄段:营销策略年轻的大学生有更高的几率购买ETWV-I和ETWV-II 0.140%∼0.313%,分别,这一现象表明,年龄影响购买ETWVs的概率。在未来,应努力促进ETWVs试驾。介绍相关的活动或营销策略时,建议细分大学生的年龄;例如,高中毕业生,大一和大二学生可以引入市场轻量级ETWVs短途通勤模式在校园里,这将使大学新生先熟悉驾驶模式。与此同时,他们的第一个汽车可以以更低的价格购买,这有利于ETWVs的推广和使用。初中毕业的学生,因为他们熟悉校园的各种地方(如著名的餐馆和商店)和有一个广泛的活动,如与一、二年级的学生相比,重型ETWVs可以销售这个年龄段的大学生。的耐力、力量和重型ETWVs价格更大比轻量级ETWVs,因此大学生可以在本地旅游,上下班,甚至环游岛,这将提高购买重型ETWVs的概率。(2)近日促销策略:根据选择ETWV计划的前提下,男大学生更愿意购买ETWVs,这表明ETWVs可以吸引男性组的一些使用特点,因此建议促进ETWVs设计可以吸引年轻男性群大学生改善他们的购买意愿。例如,Gogoro 2清理滚筒是为了吸引男性用户通过使用良好的色哑光涂料(银色和黑色)和12英寸的多功能轮胎可以适应不同的地形。另一方面,因为女性用户的偏好ETWVs率较低,应用更多的行动促进ETWVs的行业。例如,车辆的重量,处理的角度,椅子的高度,和存储的空间是根据图调整的女性用户。(3)计划促进车辆不同的群体:根据这项研究的结果,个人收入越高的大学生,选择ETWV的概率就越高。这一现象表明,家庭经济状况或个人可支配收入应该相对丰富。因此,建议根据不同阶段设计和不同ETWV促销计划;例如,ETWV设备、力量和匹配月费计划可以分化为满足使用需求的大学生在不同的收入水平。此外,独家月费计划或车辆采购计划可以为大学生设计的,这意味着学生有不同的状态可以提供不同的购买优惠方案改善ETWV购买意愿。(4)不同的担保和利率计划:在可变成本的因素,当汽车更高的可变成本,购买ETWV的概率将增加约0.199%∼0.299%。这一现象表明,当传统燃料汽车的可变成本过高,大学生的可支配收入将减少,从而减少ETWVs的可变成本可以吸引大学生购买。具体做法可以与不同的保修方案在不同速度的组合方案;例如,基本用法的基本方案设计(一个月固定里程),在“不定期返回工厂维修计划”,媒介使用(如300 - 600公里里程在一个月内)与“定期back-to-factory维护计划,”或使用高(600 - 1000公里里程在一个月内)与“常规back-to-factory维护和有限质量保证计划。“因此,组合不同的担保和利率计划可以增加购买ETWVs的概率。(5)加强经验丰富的使用经验和经验反馈和新用户:关于组织ETWVs愿意支付更高的价格,他们的概念和ETWVs支持和积极的观念,因此建议新生可以在后续有针对性的促销策略。新的ETWV使用经验或“ETWV体验特殊群体会议”可以在学生即将成为研究生(例如,当一个制造商的新的手机发布,邀请将被发送到有经验的成员或新成员的经验通过邀请新手机的功能,达到良好的使用体验,促进购买),因此选择这两组。关于新生愿意为ETWVs支付更高的量,第一车的使用经验和经验反馈往往会影响将来更换车辆的选型,因此,如果有效的营销和经验可以为这些组织进行,愿意购买ETWVs应该增强;关于大学生即将成为研究生,这意味着从大学阶段学术研究阶段,因为他们熟悉周围的环境和车辆的使用寿命是有限的,如果我们能匹配策略中提到的点1到4以上,促进不同组合方案,我们也可以有效地改善学生的愿意购买ETWVs愿意支付更高的价格。此外,对于组织的“我期待再次尝试/使用ETWVs,”“如果我现在想买一个车(未来),我将选择ETWVs,”“我有一个好印象ETWVs的”和“我倾向于使用ETWVs”,不同的促销策略的发展可以配合上述类似“ETWV经验特殊群体会议(即ETWV俱乐部活动由制造商),“这意味着用户组使用或拥有ETWVs过去可以有针对性。而那些已经使用(或持有)ETWVs使用ETWV过去有很好的经验,他们可能不熟悉的新模型、新方案,和配件组合,因此这些特性可以用来促进新车型增加ETWVs的购买意愿。(6)加强公共交通的差距ETWVs:集团的“只使用车辆由于公共交通的不便,“在某些领域,公共交通不发达,这一群体将倾向于使用车辆。然而,随着公共交通不发达通常位于偏远或稀疏的地区周边商业区,轻量级ETWVs不是首选的购买和使用。在这方面,私人交通特征流动模式,耐力,和良好的保修由大学生青睐,如100 cc燃料导致的车辆、重型150 cc的车辆,甚至重型ETWV-II。因此,在这个阶段,公共自行车共享(PBS)通常是采用“最后一英里”在台湾。除了PBS, E-scooter共享(ESS)服务已经部署短程和中程导弹(3∼6公里)连接,但ETWV模型主要是ETWV-I模型。如果ETWV-II以上可以介绍在未来提供更快的驾驶体验到达目的地,它应该有效地提高大学生的意愿使用或购买重型ETWVs。(7)样本的目标是大学生骑FTWVs调查的时候。问卷要求,替代他们会选择,如果他们要取代旧(FTWV) ?五个备选方案包括3种FTWVs和2种ETWVs。因此,TWVs的所有权不变,除了减少排放。同时,促进项目应该继续的所有组。这样,公共交通的协同,共享移动,电动汽车将会更加有效。

数据可用性

可以根据客户要求提供数据通讯作者。

的利益冲突

作者宣称没有利益冲突。