文摘
交通安全的重要性在一个国家的发展议程在怎么强调都不为过。为有效的社会经济发展至关重要。然而,一些国家在发展中国家都面临着几个挑战有关道路安全,研究不足。这些挑战进一步加剧本已严重负担的卫生保健系统。因此,本研究的目的是确定和分析在加纳道路安全问题,旨在促进国家政策发展、利益相关者的参与,并对公共安全教育活动对道路交通碰撞。一个个人一对一访谈的定性研究(n= 97)在道路安全执行领导职位从2018年11月到2019年2月。面试是audio-recorded和转录。数据分析使用一个常数比较方法进行了方法了阿特拉斯。ti 8.0软件。被识别的重要道路安全挑战受访者分为六个专题领域,即制度、执行、管理和操作、态度和行为,研究,金融和投资的挑战。我们建议政府和利益相关者都要应对这些挑战,建立一个协作的环境中,每个人都在参与的过程中发展和实施策略,旨在克服这些挑战,因为他们出现。还有需要解决道路交通伤害的流行大屠杀,其中许多是可以避免的,因为它们源自人类行为和不行动都有关系。
1。介绍
道路安全是至关重要的,世界各国的社会经济议程。关注道路交通碰撞已经在前面燃烧器的许多国家,尤其是发展中国家,道路安全问题加剧,不仅人口的增加(1)还通过道路基础设施不足和无效的安全政策和交通系统2- - - - - -4]。据估计,全世界约有135万人死于道路碰撞,每年有一个额外的5000万人保持不同程度的损伤或残疾(5]。道路交通碰撞(RTC)的社会经济影响是巨大的。道路交通事故占1%,1.5%,2%的国民生产总值产品在发展中国家,转型经济体,分别和高度机动化的国家6]。道路交通碰撞的全球成本估计为每年5180亿美元,和RTC和伤害全球预计将增长65% 2000年和2020年之间(7]。然而,在低收入和中等收入国家,RTC所导致的死亡人数预计将增加83% (7,8]。道路交通碰撞通常归类为人为灾难,这是在一个非常快速的增加,复杂,受多维因素的影响(9,10]。所有确定的因素和因素之间的RTC,人类行为或行动似乎是主要的因素11]。
大约90%的RTC病例和损伤发生在发展中国家,和12个国家在撒哈拉以南非洲前20名中列出RTC-prone国家病例和伤亡(12]。增加数量和蓬勃发展的经济社会发展活动,加上越来越多的车辆所有权在几个撒哈拉以南非洲国家占RTC的惊人的利率(13]。每100000人死亡的速度通过清债信托公司在非洲最高为24.1每100000人口死亡(5,14]。这些惊人的统计数据提出的主题充分和有效的道路安全政策和运输系统,这都对国家和地区的社会和经济影响的担忧。
加纳、人口最稠密的国家之一,在西部非洲地区在尼日利亚之后,人口大约有2883万多(15]。统计数据表明,每日6人死于加纳道路上由于道路交通碰撞,和超过2.3亿美元的损失每年由于碰撞与道路,导致约1600人死亡(16,17]。2001年,加纳记录每1000人73人死亡碰撞,使其成为道路交通collision-prone第二高的国家在六个西非国家(18]。国家交通安全委员会的统计数据显示,加纳失去约1.7%的国内生产总值(gdp)每年道路碰撞除了损失的生命(19]。
虽然统计数据表明,在加纳道路安全是一个重大的问题,研究调查和RTC的理解问题和相关的因素是不够的。同时了解RTC至关重要的生理学政策配方和方向,以及优先级在任何决策的努力相关的公共安全和福利。因此,本研究的目的是确定和分析在加纳道路安全问题,旨在促进国家政策发展和改革,利益相关者的参与,并在RTC公共安全教育活动。
2。方法
本研究采用了定性的方法来产生排斥反应,采访人的四类参与者。第一类是官员在道路和高速公路路当局和所有相关机构;第二类包括学者深入了解道路安全问题;第三类包含的成员一般人口驱动车辆;最后一类是由道路行人。它涉及详细的一对一的面试。有目的抽样用于选择参与者的四类。这也是确保参与者充分代表在性别和年龄维度。司机包括授权商业主要卡车司机操作站在阿克拉。这群司机频繁的用户遍布首都的主要道路。 Additionally, private car owners regularly using different major roads to their place of work were included. A sample of ninety-seven (97) was considered for the research which consisted of 30 officials, 20 academics, 30 drivers, and 17 pedestrians. This will ensure an adequate representation of the population.
2.1。数据收集
结构化面试问题被要求研究人员在定性研究和访谈与深入的体验和理解。平均每个访谈会话持续了45分钟。八个探索开放式的问题包括,确保深入研究参与者(表的响应1)。采访音频材料,专业的转录和评审,以保证精度。这种定性方法采用促进研究达到预期目标,允许调查主题开发的多样化问题。由于探索性研究的性质,我们采用了定性的方法。
2.2。数据分析
从研究分析获得的数据专业人员在道路安全有着丰富的经验。他们也有领导经验或在道路交通安全管理中占据领导角色。分析执行阶段考虑到哲学的理论。使用的分析还有条不紊的生产技术深入的信息建立在研究参与者所传达的观点。
研究采用常数比较技术(20.),这是一个调查方法精确报价分为至关重要的概念。访谈记录进行了研究,有一个连续对比部分和原编码部分确定相同的概念是否明显。代码的定义扩大或精制如果这个概念不能被分类在现有代码,必要时以适应新兴从数据的概念。成绩单是编码,便于数据组织和恢复。定性分析软件(阿特拉斯。ti 8.0,采用科学的软件开发,柏林,德国)。
2.3。受访者的同意
研究参与者被告知的学习和参与的目的是完全自愿的,拒绝参与不会影响工作。他们可以拒绝回答任何问题,在自由随时退出研究。之前,期间他们也最大限度的保证机密性,最后研究没有标识,个人信息,或名字。我们从加纳获得道德许可和批准管理和公共管理学院(GIMPA)机构审查委员会。
3所示。结果
图1显示了安全问题和挑战的观察研究。他们被分组在六类:制度挑战,执行的挑战,管理和运营挑战,态度和行为的挑战,研究挑战,最后,金融和投资的挑战。下面的示意图示意图已经起草说明不同类别的挑战。图1提供一个示意图示意图来说明不同类别的道路安全挑战。
3.1。制度的挑战
机构代表的一些挑战在加纳公路部门面临的重大挑战。这些挑战的良好治理和管理能力相关机构共同管理国家事务的有关道路安全在加纳。道路部门视为软弱,需要大量的改进和支持,尤其是来自政府。
”事实上,当前机构目的不做他们的工作,或者我可能只是说,有太多的懒惰系统,这反映在他们的运作方式。他们需要各级执行法律”- - -一位官员(= 33岁)。
“[…]在加纳机构不统一,稳固,我这样说,因为他们独立运作,这是错误的。例如,让我们来的道路和高速公路;这个办事处是在身旁铁道部运输,我可以告诉他们不共享相同的文件,相同的项目,和更多”- - -一位官员(年龄=40年)。
和内部机构之间缺乏协调也会导致和加剧了机构系统中观察到的挑战。这一挑战给人的印象,政府对公共安全的担忧是一个纯粹的政治宣传。
”新政府方向没有提供在道路安全,我的意思是没有实现,我听说过到目前为止,没有新的改革[…];甚至认为它是模糊多关心这些道路碰撞”- - -一位官员(年龄=45年)。
3.2。执行的挑战
研究确定为阶段的执行的挑战问题之间的政策或改革的实现和执行在地上。过程总是缓慢或者是不存在的。几个因素已经被确认为实现过程缓慢的原因和改革的政策。其中一些因素是纯粹的货币,和其他知识,基于资产。
”道路安全的问题在阿克拉基本上是实现耦合的金融问题。是的,有一个道路安全政策;我想说的是,它与所有的钱,因为谁执行这件事已经让公众意识到。你们中有多少人听说过在电视上或电台,在过马路时,你必须看左边,看对吗[…]”一位官员(年龄=37年)。
识别的另一个挑战是道路安全知识不足表现出由官方工作人员和官员分配给公路政策的实施。相当数量的研究参与者提到道路之间的道路安全知识缺乏适当的机构工作人员、决策者和低层人员,如交通管制缺乏令人满意的知识关于道路安全的基本过程。一个学术表达了这一观点:
“[…]缺乏道路安全知识水平在全国;加纳的人可能听说过这个短语一倍或两倍,但事实上,完全忽略它真的是什么,甚至我和你聊天;我几乎不知道道路安全需要,如果不是,如何安全在路上;这是所有[…]”学术(年龄=34岁)。
这一类的第三个挑战是缺乏监督项目基于道路安全或其他相关工作。看到,所有观察到的大部分作品属于道路呈现周期性挑战他们的位置在今天的话语。这些可以被视为业务挑战和许多观察许多障碍路,坑坑洼洼,未完成的排水沟,未完成的人行桥。
”我们需要解决这一问题的监测和评价,因为如果没有它,又还有什么?我们在加纳,堆沙子的地方后依然站在路上或在正在进行的工作。后来,它会导致碰撞。我们还能向谁抱怨(…]?”- - -学术(年龄=41年)。
3.3。管理和业务挑战
管理和运营挑战识别是基于工程系统管理和监督部门的道路,包括路标和信号。大多数问题都与安全标志和信号的错误的解释或错误的放置在路上。这是一个教育挑战许多道路使用者和有助于训练不足的官员管理部门的必经之路。
“我想说,加纳的首都,阿克拉,看起来发达,我们有四个或五个车道的道路上比许多非洲国家我去过,和许多迹象。尽管,我知道,一些司机不懂大多数这些安全标志(…”——一位官员(年龄=39岁)。
两个数的观察相关业务挑战由参与者表示如下:
“国家道路安全委员会和公路和高速公路管理局都有政策,主要有一些共同点,道路事故的预防,和足够的教育道路使用者。我可能不会引用到底是什么政策或政策要求我们做什么。但是,我确信我们可以找到一些原则,规则和规定各级公路部门”——一个学术(年龄=48年)。
“[…]我们公路部门需要帮助;我们知道我们有很多工作要做。很多项目自去年以来已经不完整。许多我们机构失去信誉,因为一两件事情我们无法修复”——官方(年龄=54年)。
3.4。态度和行为的挑战
态度和行为是一个最困难的挑战挫折的道路安全,因为它们涉及人们的态度和信念,他们的生活方式。情况下,安全驾驶和不恰当的行为猖獗的道路,这些都是偶尔归因于大多数司机认为,行为和行动。无纪律等问题在路上,超车、超速,入侵,缺乏对交通标志和信号都是挑战与态度有关。
“一些主要因素导致道路事故是粗心驾驶;有这么多粗心在路上,和司机打太多的他们想要与我们的生活,加快尽管交通标志。即使当他们这样做的时候,没有一个问题,这是非常错误的;至少,如果大部分都是询问他们的不当行为的道路,后来受到惩罚,他们中的一些人肯定会坐起来,采用良好的行为。而且,他们不知道如何读或他们是无知的道路安全标志和符号。他们可能知道,但他们认为他们知道一切”——一个行人(年龄=33年)。
态度和行为的挑战需要更多的关注和严重性。公共交通使用每一天,每一天都代表一个碰撞的风险是由其中的一个因素,包括酒后驾车引起的,漠视道路规则和法规,不服从交通官员。法定法律需要执行正确的驾驶执照的收购的可访问性道路。车辆需要进行适当的程序和检查之前认证的使用在我们的道路。
”我们需要所有的不当车辆道路,同时,我们需要检查准确的给一些司机的驾驶执照。我真的不相信,因为有人会开车,他是可靠的,作为一个合格的司机运输人。不,这个任务应该交给专业。因此,需要解决所有这些问题,一个很好的氛围到系统”——一个行人(年龄=43年)。
“预防措施基本上是措施到位,以防止道路碰撞;如果警察被允许去做他们的工作,难道你不认为他们会这样做吗?我认为它会很长一段路要防止碰撞。为什么我说这是,你知道我们的处境你看到警察受到政治和政治家。政治家也可以在路上和楔住得多的地方,他需要力量,和警察什么也不能做。这些事情被做在公众的清晰可见,所以明天,如果做一个平凡的人,警察会谨慎的人的权利,没有”——一个行人(年龄=28年)。
3.5。碰撞报告挑战
与碰撞报告有很多相关的挑战和贡献主要道路安全的堕落状态记录。一般来说,碰撞报告被认为是最重要的元素的道路交通碰撞往往会导致相关的关键信息碰撞包括他们如何发生,以及他们参与。这是一个关键组成部分找到解决所面临的一些挑战的各种机构。汽车碰撞报告程序不足,不合格或缺乏经验的员工,过时的记录或汽车交通事故数据收集方法,未完成报告和不完整的语句被观察到的主要挑战。
“[…]碰撞发生后,警察问我问题我昨天晚上吃了什么。我告诉他我做的非常好,他应该继续与事实不符,因为事实上,我不是在碰撞中过错。然后,他问一个或两个问题,这是所有”——一个司机(年龄=48年)。
“我认为,为了做出明智的决定,碰撞报告可以发挥至关重要的作用。同时,我的问题是,我们有一个数据库的所有碰撞报告并保持未来的引用和碰撞预防的证据和支持。答案是否定的,我这么说因为一些用于收集数据的方法是不正确的,或者我应该说,不够的。在某些报告的情况下,我们用眼睛看到文件不完整的[…]”——一个官员(56岁)。
碰撞报告挑战促进信息挥发和更有意义的方式有助于国家的经济支出。如果必要的改革不到位,更多的资源会浪费碰撞报告努力和预防措施。有一个关键需要安装记录系统和采取正确的程序和现代的方法识别和清单报告碰撞。
“[…]大部分时间碰撞不为人注意,没有正确的和适当的程序,和杂项因素高贡献者的不稳定的数据收集。在一天结束的时候,你意识到这关键信息不加起来,正因为如此,他们是不可靠的,因此,扔掉或不选在整个生产过程中碰撞报告”——一位官员(年龄=41年)。
3.6。金融和投资的挑战
金融和投资挑战观察道路安全讨论的另一个主要问题。它对于一个国家来说是义不容辞的构造,建造,投资于道路,确保正确的使用和维护。
“我们需要将我们的业务之路,道路是我们唯一的连接方式;作为一个商人,我将很多,从阿克拉的知识,并在这个过程中,我也贸易。同时,道路是好的,尽管如此,在一些地区,有些坑坑洼洼,但这并不影响我的交易”——一个司机(年龄=36年)。
“2019年加纳项目将集中在一些偏远地区;它基本上集中在改善农村公路和运输也存在许多困难。但是,尽管这一项目(2019 -),相当多的社区将被排除在外,这将为另一个期待已久的项目”——一位官员(年龄=51年)。
另一个问题是由一些受访者是腐败。他们抱怨过度腐败的国家机构的原因一些公共项目并不完全有效地实现。
“[…]今天,你必须通过所有这些事情;问题是真实的,那么它就变成了另一个领域,公共管理,是真正在做正确的事情或者一点点钱,我们谈话,解决和解决。从表面上看,从外面看,事情已经大大改善,但在现实中,我不知道。我谈论的是整个系统腐败,我不想提及任何特定的机构。贯穿整个系统”——一个学术腐败(年龄=54年)。
4所示。讨论
本研究的目的是确定和分析在加纳道路安全问题,旨在促进国家政策发展、利益相关者的参与,并对公共安全教育活动对道路交通碰撞。重要道路安全挑战,从这项研究观察了六个专题领域,即制度、执行、管理和操作、态度和行为,报告和金融和投资。
4.1。制度的挑战
参考相关问题的制度挑战不同机构和当局控制部门在加纳的必经之路。一些机构管理部门以各种方式和长度的必经之路。他们不仅确保更安全的道路,而且实现规则,守法的法规和政策。这些机构在内地工作或只在一起在同一目标取决于合作的程度。然而,一些问题是明显的,可见如机构之间缺乏协调和项目,逃避责任和任务,不合时宜的完成一个项目的资金和管理不善。的理解和意识到上述问题更容易解决这些制度的挑战。
以下4.4.1。疲软的道路安全责任
在加纳,几个部门负责道路安全。道路安全的各个方面的同步要求这些部门和其他政府机构之间似乎有问题。似乎有一些分歧的部门部长熊道路安全的主要责任。内政部控制道路交通在城市地区,控制道路交通,道路碰撞和干涉情况下通过加纳警察服务,它的一个子公司公共部门组织。卫生部负责应急服务和医疗保健的受伤在医院,和中国道路运输监管维护道路基础设施建设。
明显的困难,适当的协调与合作在这些部门不帮助确保道路安全。尽管很多资源,比如警察巡逻车已在最近几个月,政府提供的需要更多的投入来实现结果,保证道路的安全。
4.1.2。道路安全的考虑
部门参与道路安全工作的数量显示了这一领域的许多方面,包括工程、教育、实施、紧急医疗服务和财务状况。道路安全断言是最大的一个问题在加纳(16]。很少有考虑了解决道路交通碰撞在阿克拉的问题。这两个大城市,阿克拉和库马西,记录道路碰撞的几率要高于其他地区的国家,然而,揭示了Agyei-Boateng [21]和Andoh [22),机动交通的物理力量在这两个城市都控制不好。在北部和西部地区,潜在的增长道路机动车辆碰撞造成的增加一直低的低密度汽车和摩托车。这种情况更容易解决道路交通碰撞在农村和偏远地区。然而,有效的道路安全项目需要实施并由国家机构,包括道路碰撞是一种预防和积极的措施对策。大多数国家的行政区域一直未能充分抓住机会像那些大阿克拉的地区,道路安全进行一些活动。
4.2。执行的挑战
一些挑战是确定在不同的道路安全法规的实施,政策,甚至新的改革。它应该提到几个道路安全工作目前即将完成。然而,从最近的报告(基于证据23),其中多数是更有可能成为“白象”或放弃未完成的结构。这显然是一个挑战,需要解决。重大投资和资产提供并赋予这些解决方案,有时变得无法挽回,很大程度上影响项目的成功完成。这些执行问题与差距政策或改革的实施计划和实际执行。在大多数情况下,这个过程是缓慢而缺乏热情。几个因素延缓实现过程包括货币、人力、知识和训练,缺乏足够的资源。
4.2.1。准备缓慢的实现
一般来说,道路安全政策的实施需要一个可观的时间完成在加纳(24]。甚至在北美和西欧等发达国家设置,道路安全措施的实施时间。道路安全政策的步伐缓慢实现部门之间缺乏协调,进一步加剧了这种资金不足、效率低下的公民服务,和腐败,只是提到一些。它是观察到的问题更相关的管理、经济和社会因素比道路安全问题。如何解决这些问题的知识似乎比知识道路碰撞欠发达对策[25]。与此同时,基本问题是缺乏政治关注和优先级。据说,与政治问题,其它问题可以解决,至少在某种程度上。的基本问题是“为什么政治关注道路安全低,这个问题怎么能增加。“必须分配道路安全问题和话语;问题需要被放大;和障碍需要被打破铺平道路解决的挑战。
4.2.2。缺乏知识渊博的员工
了解有效的道路安全措施对减少道路事故至关重要。一些道路安全的官员已经拥有所需的知识和技能,以及其他需要训练。减少道路事故是可持续的,永久道路安全领域工作的人必须是国家的公民。部门负责道路安全似乎有高素质的员工,他们中的一些最新的知识道路安全工作。即使道路安全培训似乎容易,公务员之间的高流动率在这个领域是一个问题。公务员的管理技能也可能是另一个大问题。道路安全的评估程序的适当的监管机构和培训经理指出的研究参与者是一个关键问题。
我们的观察重点道路使用者的教育水平,政府工作人员和官员。几项研究已经报道,知识库道路安全标志和信号加纳驾驶人口较低,特别是那些从事商业活动(13,26,27]。事实上,这是一个非常关键的问题严重性因为携带沿着路路线,道路标志和符号道路系统的重要组成部分。它不仅仅是一个优先考虑的所有道路使用者对道路安全标志、符号、法规。当然,这是一个获得许可的主要先决条件。
4.3。管理和业务挑战
在确保安全、足够的道路系统不受道路交通碰撞或有足够的措施维护良好和监督,这是至关重要的,以确保政府结构执行预定的计划。路机构发挥重要作用在引导广大驾驶人口,行人,所有道路使用者为促进预防道路碰撞的方法。
4.3.1。道路工程系统
公路规划和建设产生新的道路和似乎工作在全国所有地区。对外援助是常见的在道路规划在加纳(28,29日]。有低优先级的道路安全规划的道路建设项目(30.),这大大促进了交通事故在阿克拉18]。道路设计标准和指导方针通常改编自那些祖国的外籍专家。报告声称,尽管妥协是必要的因为资金原因,使用国际道路安全标准和指导方针不妥协31日]。减速等设备使用的线条在大多数国家,尤其是靠近学校。公路工程措施如环形或减速带通常减少碰撞(32,33]。未知是否有同样的效果相比,发展中国家高度机动化的国家。很明显,他们很可能会这样做,因为他们不直接影响物理力量或道路使用者的行为。大多数发展中国家面临挑战的融资道路养护、道路安全可能会受到损害。所有地区在加纳经验路标盗窃和破坏的问题以及随之而来的更换成本。最近,捐助者似乎道路养护更感兴趣,这将使更多的道路安全。道路维护包括改善黑点似乎改善。这可能是由于增加的捐赠者的兴趣。凹坑被覆盖和道路被重新浮出水面比以前虽然道路维护仍然是不够的。道路规划的意义给道路安全组件,和维护似乎捐赠者的优先级,而不是收件人的国家。
4.3.2。道路安全机构的作用
道路安全机构共同努力,协调所有活动关于安全的道路。在加纳,他们配合国家道路安全委员会参与一些活动。首先,它们参与道路交通的规定在农村和城市地区的警察或军队。其次,他们介入道路碰撞案件,为受害者提供医疗保健服务。他们也参与教育民众对道路和交通安全问题。另外,关于道路基础设施,道路安全机构援助在道路建设规划和实施,以及完成项目的改造和维护。最后,这些机构参与组织通过消防应急服务和实施道路交通立法通过警察。
,国家道路安全委员会和道路和高速公路已经证明政策旨在规范,控制和维护公路和道路使用者从所有碰撞的目的和使用有关的道路。上述机构记录的政策主要用于道路安全的目的。政策控制和管理部门的存在,但它们的实现还存在疑问。尽管有法律来规范相关的所有问题和活动在加纳道路安全。路机构不仅需要检查车辆的性能和可访问性的道路上也检查司机和道路的不同方面,这将使生活既高效和开车。
4.4。态度和行为的挑战
态度和行为的挑战道路安全随个人,情况下,地方,或环境。这些挑战是最困难的一个方面的道路安全,因为它们涉及人们的态度,他们的信仰和生活方式。情况下,安全驾驶和不恰当的行为猖獗的在我们的道路,这些都是归因于大多数司机认为,行为和行动。无纪律等问题在路上,超车,超速行驶,入侵,缺乏对交通标志和信号都是挑战与态度有关。
4.1.1。路的因素
加纳的道路网络迅速扩大,道路养护标准最近已经开始改善。然而,仍然有潜力提高道路的安全标准等设计连接,安装护栏、标志空间和口岸为行人、道路照明。尽管道路因素很少被认为是碰撞的主要原因,因为他们应该调整他们的行为路况,提高道路安全标准往往减少道路事故的风险。道路建设和维护正在开展的相对较好,但安全是不给予优先在此类项目在大多数地区在加纳。
4.5。碰撞报告挑战
的挑战与碰撞报告很多,和他们最有助于在阿克拉堕落的道路安全。一般来说,碰撞报告是唯一的一个元素,如果不是最重要的部分道路交通碰撞导致相关关键信息如何发生碰撞和碰撞的细节包括地点和人有关。这是一个关键组成部分的解决所面临的一些挑战的各种机构。这些挑战是由于无效的汽车碰撞报告程序,不合格或缺乏经验的员工,过时的方法记录或收集汽车交通事故数据,不完整的报告和未完成的声明。
4.5.1。缺乏适当的数据收集过程
碰撞记录系统生产年度道路事故的统计数据。加纳已经部分或全部计算机化系统,和警察各区域数据作为源。已确定的一些问题与警察将碰撞报告发送到中央编译单元。碰撞损伤都包括在统计因为保险需要一个警察报告。在前几年,相当比例的碰撞(27%)是不记录或under-recorded (34]。这是一个常见的问题在道路事故统计在加纳34]。
4.5.2。信息和数据挥发
没有记录的数据不再能被检索,这种情况导致车祸相关的趋势的理解不足或道路交通伤害。信息是一个贡献者的巨大支出,和资源向道路安全研究和知识库。因此,它不仅仅是一个优先级来实现良好的和有效的研究中心,从各种道路安全调查收集的数据将作为未来参考数据库。研究中心将把它作为基础研究和实施各种政策的证据。
4.6。金融和投资的挑战
金融和投资挑战观察作为最后的优先级,因为他们的一些主要问题,国家没有任何其他职业或借口比提供专为保护其公民的生活和福利。是强制性的国家建设,建成,投资于道路和确保适当的利用和维护。投资于道路和他们的维护是保证未来,因为它是所有经济活动发生的主要推动者。
5。结论
从目前的研究结果显示一些道路安全挑战在加纳关于金融和投资,碰撞报告,态度和行为,管理和操作,实现道路安全政策的执行和机构。本研究中确定的挑战是至关重要的政策制定,以及提供解决方案在确保最佳道路安全水平在阿克拉。
我们建议政府和利益相关者都应该解决这些挑战,通过建立一个协作环境,每个人都在参与的过程中发展和实施策略,旨在克服这些挑战,因为他们出现。还有需要解决道路交通碰撞的流行大屠杀,其中许多是可以避免的,因为它们源自人类行为和不行动都有关系。
5.1。实际应用
部门、部门和机构直接参与或有责任对道路安全需要restrategize为了实现他们的目标。挑战面临的道路行业的安全应该面对。也必须有一个正确的政治意愿高度的行为对道路安全造成了负面影响。这也意味着可持续和有针对性的道路安全活动,确保司机和行人的安全。
5.2。限制
数据收集和各种互动访谈过程中,缺乏参与和完全透明一些受访者明显,这可能会影响研究的结果。问题主要是观察从政府当局和其他有关道路安全机构对此事保持沉默,因为害怕披露不当统计数据。然而,为了减少这些观察研究的影响,他们保密的受访者放心,而且,one-on-basis的采访进行了一个非常有利的环境。
的利益冲突
作者宣称没有利益冲突。