研究文章
计算框架,揭示竞争旅行时间与低碳模式基于智能手机的数据收集
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| 参数 |
定义 |
价值 |
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| R |
列表的记录(观察)上门旅行 |
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| r |
每个记录(观察)上门旅行 |
r= {OrDrt年代dtr,米r} |
| Or |
坐标(经度、纬度)记录旅行的起源(r) |
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| Dr |
坐标(经度、纬度)记录旅行的目的地(r) |
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| t年代 |
开始时间(即。,departure time) of the recorded trip (r) |
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| dtr |
日期的记录 |
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| 米r |
主要运输方式(米∈米)在每一个多通道旅行这样的最长距离旅行是旅行的模式米。 |
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| 米 |
运输方式 |
{汽车、公共汽车、火车、地铁、有轨电车、轮渡,自行车,电动自行车,步行} |
| 一个r |
列表计算选择旅行r∈R |
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| 一个 |
另一个多通道的路线旅行 |
一个= {O, D, t年代d m T e} |
| T |
上门每个旅行的行程 |
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| d |
上门距离的旅行路线 |
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| e |
发射整个multimodal上门的每个旅客的旅行一个 |
计算基于方程(1) |
| T最小值 |
旅行时间和最快的选择计算方法(一个) |
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| C |
最大的旅游时间增加T最小值容忍的旅行者 |
假设3分钟 |
| ∆T |
增加旅行时间与另一个比最快的选择 |
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| 交易r |
选择低碳time-relevant替代记录旅行r |
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| 交易 |
低碳time-relevant选择列表(tra利用)为所有记录旅行不管原始模式的选择米r。 |
每个列表元素{r,交易r}∈交易,| | = |
| TRS |
潜在time-relevant模态变化(TRS):汽车旅行列表(米r= "车"),一个潜在的time-relevant低碳替代方法是可用的 |
每个列表元素{r,交易r}∈TRS, | TRS |≤ |
| 分 |
城市公共交通安排 |
通常可用一般交通饲料规范(GTFS)由城市或交通部门文件创建和更新 |
| PTR |
为城市公共交通路线和行数据 |
在如上所述的GTFS文件 |
| 净 |
道路网络组成的数字化城市的街道网络数据,可能还包括骑自行车路径 |
提供OpenStreetMap (OSM) |
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