文摘

近年来,随着城市人口的迅速增加,城市旅游需求在中国城市出现了显著的增长。因此,发展全面的城市交通系统成为必然选择,以满足日益增长的城市旅游需求。公共交通在城市交通系统中,促进城市可持续发展中扮演主要的角色。本文旨在建立一个评价指标体系对城市公共交通的发展水平由目标层、准则层,和一个索引层。现有文献综述表明,方法用于评价城市公共交通结构定性居多。为了克服这个缺点,模糊数学方法用于定量描述定性问题,和AHP(层次分析法)是用来量化专家的主观判断。评估模型建立了基于模糊层次分析法。通过层次分析法确定各项指标的权重和每个指标的隶属程度的模糊评价方法得到模糊综合评价矩阵。最后,一个案例研究的合理性和实用性进行了验证提出的评估体系和评估方法。

1。介绍

随着城市化的加速,城市的快速扩张,中国一直经历着城市人口持续增加。因此,旅游总量大幅增长以及城市居民的出行距离是见证了中国城市中。因此,城市交通结构发生了重大的负面变化:机动旅行的比例迅速上升而nonmotorized旅行经历的比例在不断下降。这些变化带来了巨大的挑战,中国城市交通不断恶化的城市交通拥堵和环境污染和能源消耗上升的压力。因此,城市交通已经成为城市可持续发展的瓶颈。考虑到运输和环境资源短缺,许多问题必须解决之前建立一个包容性的城市交通系统中公共交通的主导作用和基本旅游需求更广泛的公众。这些问题包括私人汽车的数量迅速增加,城市交通拥堵状况的恶化,情况城市公共交通在城市发展中扮演着被动的角色。这些使公共交通加快的步伐发展面临严重的问题。

为了促进城市公共交通发展和改善公共交通服务能力,中国政府推出了2005年公共交通优先发展战略。倡议包括科学规划的实施和控制,线网络优化、基础设施建设、改善和信息服务以及其他辅助措施。目标是提高公共交通系统的吸引力,降低公众对私人汽车的依赖,和提高城市交通系统的运行效率。

在这种背景下,具有十分重要的科学评估城市公共交通的发展水平,确定城市公共交通发展的差距和居民实际的旅游需求,减少“错位”效应在城市公共交通基础设施建设和城市发展提供决策依据的城市公共交通规划、建设和管理的下一步。

在过去的二十年里,已经有大量的研究评估公共交通的发展。是(1)评估了公共交通系统服务的质量和数量。Parkes et al。2集中在可访问性。Sheth et al。3)评价公交服务水平的DEA(数据包络分析)。Olivkova [4]建立了旅客满意度从旅行时间、规律和准确性、时间和空间提供舒适、运费、成本和对环境的影响,并计算平均相对重要性的乘客参与了调查。Vstedal et al。5)发现了10个关键指标来评估城市公共交通可访问性从政策和投资,服务操作和标准信息、票务、车辆和建筑环境,无缝的旅行。Dodson et al。6)考虑了多个指标,如减少空气污染,停车拥堵缓解和减少交通堵塞。Mavoaa et al。7)扩大当前公共交通可达性措施,包括所有组件的公共交通的旅程。

在中国,大量的研究已经进行了评估在公共交通的表现。由于专业优先发展城市公共交通,综合评价体系,来评估公共交通发展还有待建立。因此,战略需要建模和分析方法评价公共交通的发展。在[8,9),评估的层次结构的23个指标组成的城市公共交通发展水平构造三个方面,即基础设施水平、服务水平、效益水平。田和吴10]讨论了城市公共交通发展水平评估从网络结构、基础设施水平和服务水平。魏华et al。11)认为城市公共交通发展水平综合评估分析的方便,快捷,安全,效率,经济,舒适,和环境的影响。在[12),建立了城市公共交通评价系统在网络技术操作水平和服务水平;在[13),实施公共交通优先发展的影响四个方面的措施和计划评估社会经济、交通功能、环境影响、资源利用率;在[14),分析了城市公共交通发展的适用性通过引入社会和经济指标。综合城市公共交通发展评价方法主要集中在灰色聚类方法(8,9,14[],熵权物元分析模型4),模糊综合评价方法12,13),多因素模糊评价(15),等等。

摘要多层城市公共交通发展水平评价指标体系,建立了常规公交运输系统根据城市公共交通发展的实际情况的实施公共交通优先发展战略。提出了大量的免费索引额外建立指标体系,包括公共交通优先车道比率,比例优先十字路口,harbor-type停止凝固速度,和实时输入车辆信息预测覆盖率,以及城乡客运线transit-oriented操作速度。最后,结合模糊层次分析法AHP和模糊评估是用于分析科学的合法性,合理性和适用性的评价指标体系,基于案例研究和评估方法。

2。建立城市公共交通发展评价指标体系

全面实施政府发起的战略优先考虑城市公共交通引发了众多的著名中国大中型城市的公共交通的特点:加速基础设施建设、公共交通服务水平的持续改进,它的加速度应用,越来越强调可持续发展,扩大政策支持和显著的社会效益。

建立一个多层城市公共交通发展水平评价指标体系本文由经验告知实施城市公共交通优先的策略。基于完整性的原则,科学的合法性,可比性,简洁,实用性,评价指标体系由目标层、准则层,和一个索引层的公共交通发展水平和评估六个方面,即基础设施建设水平、服务水平,发展水平,可持续发展水平、政府的支持水平,社会效益水平(见表1)。如下描述的评估指标体系。

(1)基础设施建设水平( )。基础设施建设水平反映了城市公共交通规划的合理性和建设宏观上主要利用索引如有轨电车和公共汽车线路网络的比例(),公交车站覆盖半径500米(),公共汽车专用车道设置率(),公共交通优先交叉口(百分比),公共汽车停靠站停止设置率(),每10000人人口和公共交通车辆()。优先考虑公共交通战略的实施加快了基础设施的扩散以前很少存在诸如公交车道,公交优先路口,harbor-type停止。因此,计算方法,,如下: 在哪里是公交线路的长度,总线网络的长度,公交优先的十字路口,城市干线交叉口的总数,湾的停止,是停止的总数。

(2)操作服务水平( )。作为公共交通的重要体现操作结果,操作的服务水平反映了内容如舒适、准时、安全、和公众满意度的城市公共交通系统通过索引如满载的公共交通在高峰时间(),有轨电车和巴士准时率(),平均运行速度在高峰时间()、有轨电车和公共汽车事故死亡率(),公共交通乘客满意度(),公共交通投诉处理率()。的快速机动化、交通拥堵高峰时段恶化速度一个提醒。与此同时,公共交通的舒适程度直接关系到公共交通方式的选择。考虑这两个因素,计算方法如下: 在哪里是所有正在运行的公交车的乘客的总和最大客流高峰时段部分。是额定功率之和最大客流区段的所有正在运行的公交车在早晚高峰期间。

(3)应用程序级别( )。应用程序中,并作为一个重要的标志现代运输业的发展水平,反映了信息技术应用程度在城市公共交通通过索引等安装的车载设备(),使用电子支付卡率(),和电子停止板设置率()。其计算方法如下所示: 在哪里与车载定位终端,汽车的数量公共汽车的总数,是乘客使用电子支付卡的总数,公共交通的乘客总数,总数停止提供实时预测的车辆信息,然后呢是停止的总数。

(4)可持续发展水平( )。可持续发展水平集运输业发展的新要求。摘要可持续发展水平反映了资源的合理使用和土地的城市公共交通系统和可持续发展水平指标比例的绿色公共交通工具()和公共汽车和有轨电车在一夜之间对接率()。加强促进绿色公共交通工具应该是一个重要的措施对城市可持续发展的道路与低能耗,低污染,高能源效率。的计算方法如下: 在哪里绿色公共交通工具和数量吗是公共交通工具的数量。

(5)政府的支持级别( )。后的实施给公共交通优先发展战略,政府已经证明扩大城市公共交通工具的支持。本文分析了政府支持城市公共交通发展水平方面的补贴担保()和制定相关的政策、法律、法规()。政府的财政援助发挥着至关重要的作用在公共交通正常运行,以及计算方法在本文中显示如下: 在哪里是城市公共交通补贴的实际;总政策补贴合理计算,包括各种补贴计算第三方组织和由政府,如新和罕见的行补贴,车费补贴,并强制赔偿。

(6)社会福利水平( )。社会福利的水平主要反映城市公共交通所产生的正外部性作为公共福利。以反映这种影响,指标数量的人均每天乘坐公共交通工具(),模式的公共交通(),transit-oriented操作的城乡客运线()考虑在内。随着城市化进程的加速,城乡客运线逐渐采用了transit-oriented操作模式与低票价、多频,multistopping网站。的计算方法如下: 在哪里是数量的城乡客运线采用transit-oriented操作模式和是城乡客运线路的总数。

摘要22个指标分为5个等级的“一级”,“二级”,“三级”,“四级”和“5级”“代码的基础上对城市道路交通规划。“国家标准为实际值的索引或平均水平的城市可以达到的上限是参考(表1)。

3所示。城市公共交通发展水平的评估基于模糊层次分析法

模糊数学方法适用于描述定性问题,定量方法,和层次分析法能够量化专家的主观判断。模糊层次分析法是一种算法来解决的问题等传统AHP判断矩阵一致性和一致性差、一致性验证困难和缺乏科学性的模糊性判断复杂的东西(16- - - - - -19]。它可以确保城市公共交通发展水平评价的结果是客观、公正、科学、合理。模糊层次分析法是通过层次分析法确定各项指标的权重,建立各指标的隶属函数的模糊综合评价矩阵,从而得到综合评估值。

3.1。通过层次分析法确定重量的每个索引

(1)建立判断矩阵。让当地的重量的层次结构评价指标体系为城市公共交通发展水平,我们必须逐步建立判断矩阵。如果上面的索引包含较低的索引,然后可以分为以下吗因素集:

在本文中,我们采用了1 ~ 9尺度(表2),要求专家的重要性进行两两比较关于,建立了判断矩阵。

(2)判断矩阵的一致性验证和确定权重集。根方法用于计算判断矩阵的最大特征向量。如果判断矩阵满足一致性要求,其特征向量对应的最大特征值应该作为权重系数;如果判断矩阵使不是一致性要求,应该适当调整。调整方法可称为(20.]。

对于本文,专家被邀请进行成对比较根据标准表2取得了和AHP判断矩阵。每个指标的权重和加权平均,而权重向量得到如表所示3。

3.2。建立模糊评价矩阵

(1)建立判断集。根据分级进行评估的指标体系可以分为5的评分标准“1级”,“二级”,“三级”,“四级”和“5级。“让判断集,在这意味着年级。

(2)确定隶属度。,以更好地反映每个评价指标的特征的“公交都市”,我们消除每个评价指标的空间效果,有必要进行抽象和模糊处理的每个索引数据。

对于定量指标在此系统中,以下本文采用隶属函数对较小的更好的指标,如满载的公共交通高峰时段和有轨电车和巴士事故死亡率: 在哪里隶属函数的指数吗;是指数的实际值吗是隶属函数的上下边界。

汽车站等更大的更好的指标,覆盖半径为500 m和公共汽车专用车道设置速度,可以采用下面的成员函数:

的定性指标,如完成程度的相关政策、法律、法规,可以确定其隶属度根据模糊统计方法(16]。

(3)建立模糊评价矩阵的索引。的单因素评价矩阵th的子集建立城市公共交通发展水平评价指标体系如下:,,在这;的隶属度指数的指数较低关于分数,矩阵是归一化得到模糊评价矩阵索引的:

3.3。综合评价结果的分析

综合评价的结果是通过复合单因素权重矩阵的计算和模糊矩阵,即综合评价集,这是表示如下:

综合评价矩阵城市公共交通发展水平最终可以通过计算逐渐向上一层一层地从索引层。根据最大隶属程度的原则,评估等级对应的最大元素的矩阵是城市公共交通发展水平的综合评价等级。

确定评价等级的分数写在下列向量计算形式:

总得分评估的指标体系可以通过乘以和:

4所示。案例研究

昆明是中国西南地区的主要城市。随着社会经济的快速进步发展以及快速城市化,城市是城市空间结构的调整、交通基础设施的不断改进,车辆数量的可持续增长,大幅提高居民的出行需求。这些因素都导致了日益严重的交通拥堵的城市中心。昆明是一个“公交都市”计划第一批城市交通运输部公布的中国城市公共交通发展吸引了越来越多的专业以及学术界的注意。目前的公共交通发展分析了昆明通过使用模糊层次分析法作为以下。

(1)建立会员矩阵。相关的评估数据获得的数据显示2011年在昆明的城市公共交通发展(表4)。

隶属度矩阵计算和归一化指数评分标准表1和模糊评估子集的22个指标,形成6模糊评价矩阵,,,,,在标准层对应索引:

(2)评估结果的计算和分析。根据最大隶属度原则,在模糊集的最大价值是评价结果。模糊综合评价结果表明,该综合评价结果昆明城市公共交通发展的“三级”和总分是66.53,所以它的公共交通系统可以被认为是合理和符合实际的条件(表5)。

模糊评价矩阵和综合评价结果表明,仍有一些存在的问题在昆明城市公共交通的发展。(1)基础设施需要也显著提高。城市公共交通基础设施建设的步伐不符合城市建设,和总线网络的比例仍处于很低水平的只有36.87%;公共汽车专用车道设置率是13.3%;公交优先交叉率是10%;公共汽车停靠站停止设置率是13%;和公共交通车辆人口每10000人13.7标准单位,主要是在中度或成绩太差。在未来,有必要增加公共投入transport-dedicated道路设施建设和运输能力改进来提高公共交通的吸引力。(2)信息技术应用水平还有待提高。数字化和智能化的城市公共交通在昆明需要改善,城市公共交通发展的方向在下一步。此外,有必要加强智能车载电子设备投入,不断完善公共汽车骑卡的利用率,取得突破的“零阶段”局势电子汽车站板服务,使公众出行方便和吸引更多的乘客乘坐公共交通系统。(3)可持续发展的水平需要提高。基于资源节约和环境保护的要求,有必要促进新能源汽车的发展,公共交通与强调节能和减排。此外,逐步淘汰旧车应加快改善整体运输能力。土地利用的优先公交车站应该保障来解决公共交通车辆停车的问题。(4)从政府的保证和支持需要物化。公共交通将很难正常运行,没有政府的政策支持和投资。在未来,公共交通车辆、道路基础设施,应用程序仍然需要相当大的机构支持;它已成为一个关键的任务,如何确保各种公交优先政策的实施政府下一步。

5。结论

本文建立了一个多层城市公共交通发展的评估体系,给公共交通的优先级根据媒介的公共交通发展的特点,在中国大城市。一些重要的评价指标考虑包括基础设施建设、公共交通的服务水平,加速应用,强调可持续发展,以及扩大政策支持和显著的社会效益。因此评估模型建立了基于模糊层次分析法。通过层次分析法确定各项指标的权重,计算每个指标的隶属程度的模糊评价方法得到模糊综合评价矩阵。用这样的方法,城市公共交通发展水平的整体评估分数可以定量分析。此外,研究了昆明,中国,作为一个例子来证明的合理性和实用性评估体系和评估方法。

案例研究的结果表明,定量评估可以获得直接暴露在昆明城市公共交通的实际开发。然而,由于资源的限制范围,案例研究使用的数据只有一个城市,这使得它很难全面的对比分析。在未来的工作中,将由对比分析使用的数据来自多个城市类似规模和经济水平,这将是一个重要的工作要验证该模型。

利益冲突

作者宣称没有利益冲突有关的出版。

确认

这项研究是由沃尔沃研究和教育基金会。论文的观点是作者的观点,不代表中国交通运输部的观点。