尼龙短纤维废料与缩水甘油3-Pentadecenyl苯基醚改性增强丁苯橡胶胎面化合物

文摘

废物利用纤维代表一个重要的环境效益和巨大的经济储蓄为社区。在这项研究中尼龙短纤维废物和缩水甘油3-Pentadecenyl修改二苯醚(GPPE)在三乙胺/过硫酸铵通过一个简单的两步过程。改性纤维的增强效应(MNSF-2)硫化特性、力学性能、动态力学性能和耐磨性能的丁苯橡胶(SBR)胎面化合物进行调查。添加MNSF-2导致最小转矩(略低 )和最大扭矩( ),以及较长的治疗时间(t_90年时间(t)和被烤焦₁₀)的化合物。恶化的抗拉强度和断裂伸长率的胎面胶含有尼龙短纤维废物(NSF)是明显的。相反,对胎面化合物改性纤维显示增强的影响。化合物的抗拉强度值增加而MNSF-2内容,通过一个最大值,然后略有减少。模量和化合物的撕裂强度与纤维载荷显著增加。最高的撕裂强度值观察8 phr MNSF-2强化SBR化合物,胶复合的高出31.9%。同时断裂伸长率MNSF-2化合物保持相对高价值比NSF / SBR复合。NSF的夸张的磨损体积的化合物。然而,MNSF-2化合物的耐磨性优于NSF与胶复合化合物和可比性。DMA结果表明E′和值在升高温度下降。同时增强的储能模量在MNSF-2 / SBR胎面复合可以观察到。值得强调的是,MNSF-2 / SBR化合物显示更高在0°C,表明改进的湿牵引胎面化合物,60°C维护几乎相同的值与口香糖样品。这项研究的结果是鼓舞人心的,证明使用尼龙短纤维复合材料中的浪费提供了潜力的绿色轮胎的应用程序。

1。介绍

短纤维/橡胶复合材料表现出柔软和弹性橡胶的综合行为矩阵以及僵硬和强烈的纤维加固。这些复合材料已成功地用于生产汽车三角带、软管,轮胎履带和复杂形状的机械产品(1]。一般来说,由短纤维强化的程度取决于许多因素,如橡胶矩阵,纤维的类型、浓度和取向的纤维,纤维长宽比和纤维和橡胶之间的交互粘附[2,3]。在最近的工作中,尼龙短纤维纳入不同的矩阵橡胶如天然橡胶(4- - - - - -7),丁苯橡胶(8)、丁腈橡胶(9- - - - - -12,氯丁二烯橡胶(13,据报道,模量、撕裂强度,热的橡胶化合物增加纤维的加入。然而,抗拉强度和断裂伸长率显示大幅下跌的情况下,被归因于短纤维的相对较高的模量和fiber-rubber附着力的表现4,7]。

Fiber-matrix粘附总之fiber-rubber复合材料一直是一个广泛的研究领域(14]。强大的纤维之间的界面粘附和矩阵是通过不同的技术,其中包括一个基于水化silica-resorcinol-hexamethylenetetramine三组分干焊接系统(4),短纤维的碱化和乙酰化作用的化学治疗15由resorcinol-formaldehyde乳胶),纤维表面处理(采用树脂)2),基于聚氨酯粘合剂(7],NR-g-MAH增容剂(5]。结果表明,强fiber-matrix界面粘附形成的负载是可行的有效的转移到获得高性能复合纤维(4]。

在工程卡车胎面化合物,含量低的分散的短纤维通常是介绍了提高机械和动态属性(6]。相对高模数短纤维有效地增加了橡胶胎面胶的刚度,从而降低轮胎偏转,优越的轮胎滚动阻力的服务16]。沃克(6,17)报道,撕裂强度和疲劳生热作用的橡胶胎面胶是提高了改性纤维素的加入短纤维。然而强大的界面的存在进一步提高橡胶的刚度性能,从而降低了复合材料的弹性特性(1,10]。一个研究[18]表明,断裂伸长率、弹性的迹象,resorcinol-formaldehyde对短纤维/ NR化合物大幅下降至70%,而没有结合同行的代理。原因是由于强大的附着力和快速的能量耗散filler-matrix接口由于灾难性断裂的起始8]。

橡胶弹性等许多重要的轮胎性能是至关重要的湿牵引性能(19,20.]。弹性和更兼容的橡胶化合物增加接触面积,进而增加摩擦系数,这是可行的改进湿牵引轮胎(21]。可以预期,适当的界面粘附短纤维与橡胶基体之间想要获取的平衡性质湿牵引和滚动阻力也保持耐磨的橡胶在轮胎胎面复合服务。

如今,临终轮胎管理已成为全世界的一个关键问题。轮胎回收过程中,大约10%的垃圾短纤维主要包括尼龙、聚酯或纤维素得到[22]。虽然这些大量废弃物的利用纤维代表一个重要的环境效益和巨大的经济储蓄为社区,进展缓慢。在文献中很少有研究关注废弃物纤维在车轮踏面化合物的性质23,24]。

我们先前的研究结果证实,尼龙短纤维废物保持他们的长度在混合和加强对乙丙橡胶(二烯单体的影响25]。此外,在我们的实验室,我们已经成功地采用缩水甘油3-Pentadecenyl二苯醚(GPPE)、可再生导数从腰果产业,作为增容剂来提高SBR和纳米填充物之间的界面粘附[26,27]。环氧丙基醚的存在和C组₁₅在GPPE分子不饱和侧链,如图1,促进化学反应的GPPE与许多化合物(28]。C₁₅不饱和侧链GPPE可用来创建强大的和灵活的填料和橡胶之间的相互作用矩阵(26]。

在这项研究中,我们利用GPPE改性尼龙短纤维废弃物形成足够的纤维和橡胶基体之间界面结合获得高性能胎面胶。参考组成的复合使用是一个典型的轮胎胎面复合SBR矩阵和的关键成分。纤维改性方法和内容的属性SBR胎面复合了。

2。实验

2.1。材料

尼龙短纤维废物0.5 ~ 2厘米长15 ~ 45岁μ米直径由DongGuangHuangYu, Inc .)中国。丙烯酸(AA)、GPPE三乙胺(茶),过硫酸铵(APS)和聚氧乙烯(10)醚(OP-10)从上海购买JingChun胜华公司,中国,作为收到。SBR(1502)是获得中国石油化工集团公司。使用的所有其他成分是商业级的。

2.2。改性纤维的制备

AA和APS溶解在纯净水在一定比例,搅拌分散在25°C 1小时获得完全混合解决方案a . GPPE茶,OP-10在纯净水中混合,搅拌25°C 20分钟准备解决方案B。

一个简单的两步方法被用来修改纤维。在第一步中,解决方案被喷成短尼龙纤维废物predispersing在高速混合机在1400 r / min速度为20分钟。随后合成纤维被取出,放入真空烘箱在70°C 2.5小时获得使用纤维(标记为MNSF-1)。在第二步中,MNSF-1与解决方案B混合过程类似于第一步后得到修改后的纤维(标记为MSNF-2)。MSNF-2橡胶胎面胶配方中使用。

修改后的纤维浸入酒精12小时然后由去离子水冲洗几次,除去未反应的单体。在90°C真空干燥后24小时,纯化纤维红外光谱和扫描电镜的特点。

2.3。短纤维/ SBR踏化合物的制备

化合物的配方如下(每几百橡胶、phr): 100年phr SBR, 5 phr锌氧化物、1.5 phr硬脂酸,1.5 phr N-cyclohexyl-N-phenyl-p-phenylenediamine, 1.8 phr N-cyclohexyl-2-benzothiazole磺酰胺,35 phr炭黑(N330), 35 phr二氧化硅,25 phr芳香油,和2 phr硫。各种短纤维不同的内容而制定的。

混合在一个实验室进行两辊轧机(150×300毫米)的摩擦比1:1根据ASTM D 3184 - 80标准。轧辊温度保持在大约50°C混合。SBR是人造的轧机2分钟,其次是除了纤维的成分。添加了纤维的混合过程。我们添加了纤维均匀的批处理和批处理通过磨机的夹2毫米连续2分钟,然后将批处理从机。随后批处理是通过轧机五倍的夹1毫米,每次折叠它回到自己。我们注意保持大约均匀的纤维取向的压延机方向机,确保大多数纤维排列在同一个方向。后来主批是片状的2毫米厚度的硫化。

在热压机进行了硫化(qlb - 400×400)的最佳治疗时间由圆盘流变仪。测试标本沿纤维取向成型板的穿孔。短纤维平行的标本的压延方向表示纵向方向方向(L方向),相对地横向取向方向(T方向)。

2.4。描述

傅里叶变换红外光谱分析(FTIR)进行了那些时光380分光光度计使用Nicolet(热水瓶科学,Inc .)。所有样本扫描从600厘米全反射⁻¹到4000厘米⁻¹。

治疗特点包括最小转矩( ),最大扭矩( ),最佳治疗时间(t_90年),烧焦时间(t₁₀)测定孟山都振动盘流变仪在160°C r - 100按照ASTM d - 2084方法。

硫化复合材料的力学性能是衡量使用万能拉力试验机(深圳无材料检测有限公司,中国)在环境条件下(25±2°C)。拉伸强度和撕裂强度测试根据ASTM: D412-06-2和ASTM: D624-00(2012)标准,分别。下巴分离的速度是500毫米/分钟。橡胶复合材料的硬度是衡量海岸一个硬度计按ASTM: D2240-05(2010)标准。

耐磨性,代表的容积损失,进行使用Akron-type磨耗试验机wml - 76。

动态力学性能研究使用Netzsch DMA测试仪242;温度扫描测试执行;即。,the temperature was scanned from -20°C to 80°C at 5°C/min under frequency and tensile strain of 1Hz and 1%, respectively.

纤维的形态,复合材料的拉伸断裂表面测量用扫描电子显微镜(XL-30FEG,飞利浦,Inc .)加速10千伏的电压。表面溅射涂上一层薄薄的黄金之前扫描电镜观察。

3所示。结果和讨论

3.1。红外光谱

GPPE和纤维的红外光谱谱之前和之后修改如图2。从图可以看出2(一个)原纤维(NSF)提出了尼龙的特点,与乐队在3300厘米⁻¹,3090厘米⁻¹,2933厘米⁻¹和2853厘米⁻¹伸缩振动和倍频特征对应的NH和ch₂——组,分别。与此同时,峰值为1550厘米⁻¹,1640厘米⁻¹和1265厘米⁻¹可以归因于- h, C = O,振动和碳氮酰胺基(29日]。在使用的情况下(MNSF-1)类似的尼龙纤维吸收字符可以观察到,在1713厘米的出现⁻¹带了羧基的引入在纤维表面(30.]。

(一)

(b)

而且从图可以看出2 (b),1041厘米⁻¹,1157厘米⁻¹,1603厘米⁻¹和3008厘米⁻¹乐队分配给GPPE[的结构特点31日]出现在改性纤维(MNSF-2),表明GPPE和纤维表面之间发生化学反应(32]。C = O伸缩振动吸收转移高峰MNSF-2观察表明酯纤维改性过程中形成(33]。

Chahira Makhlouf [34]报道的丙烯酸单体接枝到nylon6 6纤维接枝共聚以过氧化苯甲酰为引发剂。他们证实,反应发生在尼龙分子的氮原子和羧基的丙烯酸。所以几乎以相同的方式是合理的,尼龙的分子是出于APS引发剂成为大分子自由基,使可行的AA单体的自由基反应(35),导致纤维接枝羧基(MNSF-1)的第一步。随后open-ring酯化反应发生在羧基组MNSF-1纤维和GPPE的环氧基胺催化剂的存在,得到改性纤维(MNSF-2)。可能有的反应机制方案图3。值得指出的是,C₁₅不饱和碳链引入MNSF-2分子结构(32]。

3.2。橡胶胎面胶的特性

修改后的纤维(MNSF-2)被纳入SBR踏化合物公式。纤维含量的影响在胎面化合物的性质和方向。

3.2.1之上。治疗特点

胎面化合物2的治疗特点phr纤维和纤维如图4。纤维的加入导致略高和由于尼龙纤维的刚性特征(11]。然而,和MNSF-2化合物的价值低于未改性纤维(NSF)。与此同时T₁₀和T_90年MNSF-2化合物值略有延长。它可以解释说,修改后的群体的相互作用在纤维表面与硫化剂系统可能发生的延迟硫化的交联密度,从而减少MNSF-2化合物。此外,一些未反应的GPPE可能扮演那个角色,润滑,导致低和MNSF-2的化合物。

数据5和6显示化合物硫化曲线MNSF-2内容的依赖。T_90年MNSF-2价值化合物与纤维含量增加,这可能是由于极性基团改性纤维与硫化剂反应所必需的硫磺硫化(7]。此外,胎面化合物的硫化曲线有或没有纤维显示平坦的高原,这意味着高物理性能容易硫化期间保持进步,满足加工要求的轮胎橡胶胎面(36]。

3.2.2。的力学性能

上级界面粘附的未改性纤维的改性纤维化合物(NSF)验证了力学性能测量,如图7。抗拉强度和断裂伸长率的恶化胎面胶的NSF是明显的。这可能归因于原始纤维和橡胶之间的界面附着力差矩阵。

显示修改后的纤维增强橡胶化合物。MNSF-2的增加,抗拉强度略有增加到最大值,然后下降。模量和纤维化合物的撕裂强度都明显高于没有纤维。最高的撕裂强度值观察8 phr MNSF-2强化SBR化合物,与天然橡胶相比增长31.9%。同时,断裂伸长率值MNSF-2 / SBR化合物高于NSF / SBR化合物。众所周知,刚性短纤维容易限制橡胶基体的变形,导致复合材料的模量和撕裂强度(10]。MNSF-2化合物表现出较低的硬度值和T方向的模量在100%(一个橡胶的真实测量矩阵属性)与NSF化合物相比,表明改性纤维的固化反应的影响橡胶化合物,从而降低交联密度如前所述。的应力-应变曲线与8 phr复合改性纤维表现出明显的产量高原如图8与高纤维含量,证实受限制的影响。

C的介绍₁₅碳链组的疏水性增强MNSF-2,促进纤维的均匀分散在橡胶基质。同时,cocrosslinking MNSF-2之间的反应可能发生纤维和SBR在硫化过程中,导致改善界面结合和比较机械性能的改性纤维/ SBR踏化合物。此外,优越的断裂伸长率MNSF-2 / SBR化合物确认形成纤维和橡胶之间的灵活的界面键矩阵(26]。开发灵活的接口债券的胎面胶是可行的资产属性为卡车轮胎服务。

的各向异性特征,纤维排列L方向力学性能高于T方向,这应该是由于高的L / D比率和短纤维的取向。

3.2.3。耐磨性能

短纤维含量的影响胎面磨损体积的化合物如图9。纤维含量越高,较大的磨损体积。NSF的加入降低了耐磨面化合物的性质。然而,磨损体积值低于NSF MNSF-2化合物的化合物和相当的磨损体积胶复合2 phr MNSF-2内容。MNSF-2化合物显示出更好的耐磨性比NSF化合物。耐磨性能的原因可能是车轮踏面与结合强度和弹性的橡胶化合物(37]。长碳链的接枝到纤维表面形成牢固、灵活的间期是可行的债券,这有助于保持橡胶的弹性(38在某种程度上)。然而,由于交联密度下降的反应与硫化剂改性纤维的耐磨性有负面的影响。

3.2.4。动态力学性能

改性纤维含量的影响在胎面胶的动态力学性能在不同的温度在-20°C和80°C图所示10。储能模量(E′)在高温值降低。可能的原因是,橡胶的弹性和间期粘附变得脆弱随着温度的增加,导致E′值的相当大的减少。然而,改性纤维的利用率提高了胎面橡胶化合物的储能模量比原纤维。改进的E′值高的化合物MNSF-2内容很可能是由于纤维的刚度特性和增强界面结合,有效地限制了橡胶的变形(36]。损耗系数( )曲线显示出类似的下降趋势在高温E′曲线。

MNSF-2内容和之间的关系呈现在图11。值得强调的是,所有MNSF-2 / SBR化合物显示更高的价值在0°C,同时保持几乎相同口香糖样品60°C。通常行业公认的做法是在轮胎性能预测使用损耗系数在0°C和60°C的胎面胶分别预测轮胎湿牵引和滚动阻力(39]。越高在0°C MNSF-2化合物的建议改进的湿牵引或wet-skid踏化合物的阻力。这可能与灵活的界面改性纤维和橡胶之间的附着力矩阵,胎面橡胶化合物仍是灵活的在低温下可以建立密切接触底层表面增加了wet-skid阻力的车轮踏面40]。

3.3。形态

短纤维的扫描电镜显微图和断裂表面的化合物在图所示12。它可以观察到,修改后的纤维展品粗糙表面NSF相比。同时破碎和拉拔力纤维从扭曲的洞可以看到MNSF-2复合样本,提出更好的修改界面附着力比原始纤维复合纤维。SEM结果同意与上述改进MNSF-2踏化合物的力学性能。

(一)国家科学基金会

(b) MNSF-2

(c) NSF胎面胶

(d) MNSF-2胎面胶

4所示。结论

在这个工作与GPPE改性尼龙短纤维废弃物通过一个简单的两步过程。短纤维的影响硫化特性、力学性能、动态力学性能和耐磨性的SBR踏化合物进行调查。

纤维改性方法和纤维含量橡胶化合物的固化性能的影响。附加的MNSF-2导致略低和踏的化合物。t_90年价值增加与修改后的纤维含量。同时所有SBR胎面与纤维化合物显示相同的硫化曲线平坦的高原口香糖化合物。

恶化的抗拉强度和断裂伸长率的胎面含有NSF的化合物是明显的。相反,对胎面化合物改性纤维显示增强的影响。化合物的抗拉强度值增加而MNSF-2内容,通过一个最大值,然后略有减少。模量和化合物的撕裂强度与纤维载荷显著增加。最高的撕裂强度值观察8 phr MNSF-2强化SBR化合物,以高出31.9%的胶复合,而断裂伸长率MNSF-2化合物保持相对高价值比NSF / SBR化合物。

的NSF夸大研磨化合物在高纤维含量的体积。然而,MNSF-2化合物的耐磨性优于NSF的复合化合物和可比的口香糖。DMA结果表明E′和在高温值降低。利用改性纤维增强的储能模量胎面胶。MNSF-2 / SBR化合物显示更高在0°C指示改善wet-skid阻力,而60°C维护几乎相同的值与口香糖样品。

数据可用性

使用的数据来支持本研究的发现可以从相应的作者。没有提交相关研究的数据集。以下给出原因:数据将根据要求提供。

的利益冲突

作者宣称没有利益冲突。

确认

我们愿意承认科技广州的关键项目,中国(批准号2013 y2 - 00116),华南轮胎和橡胶有限公司,有限公司,支持本研究。

引用

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