文摘

这项研究的目的是评价多孔沥青使用废物再生混凝土材料的性能的影响,探索黑沥青添加到混合物。多达90马歇尔标本同不同沥青含量、比例的黑沥青作为添加剂,分配回收和原始粗骨料。马歇尔试验包括渗透能力和特征。结果表明,再生混凝土材料似乎有一个潜在的热拌沥青作为骨料,特别是在多孔热拌沥青。添加黑沥青在8 - 10%范围提高了马歇尔的特点,特别是其稳定,没有明显减少的渗透能力。使用回收材料往往会增加沥青混合的内容大约高2%。稳定达到750公斤,热拌再生多孔沥青可能适用于当地的道路中车辆负载。

1。介绍

近年来,随着印尼经济好转,需要额外的基础设施往往会增加。在大多数城市,地区曾经是住宅的已经转化为广告。许多2 -或原有建筑大多建于1980年代被拆除和重建8-12-story建筑,因此留下了大量的废弃物作为拆迁的副产品。

在同一时间,因为需要基础设施,以支持经济活动增加,许多农田也被改造成居民区,因此减少了开放的土地面积。因此,雨水被渗透到地下的数量也减少。ICPI [1)显明地说明这一现象,如图1。

这两个现象需要解决在民用基础设施的各个方面因为从长远来看它会影响人类的生活。至于交通基础设施,公路建设也应该考虑这些方面,作为可持续发展的必经之路。当废料可用在该地区,他们应该利用的建筑材料。然而,直到最近,只有少数国家已经实施了这些概念(2]。研究调查的影响再生混凝土骨料(RCA)使用沥青混合料的力学性能是有限的,由废弃混凝土在每个国家的可用性和限制在设计规范和环境法规(3]。此外,大多数研究一直在进行有关主题通常是使用再生骨料从不回收沥青路面再生混凝土建筑拆除。换句话说,广泛的研究仍需要达到一个更好的性能的热拌沥青使用废料从房屋拆迁4]。

可持续的高速公路系统的另一个潜在的应用是多孔路面系统的使用。多孔路面一直练习自1960年代在欧洲机场跑道的建设(5]。约90%的荷兰新公路网络建设采用了多孔路面(6]。公路升级改造的政策在日本是为了使用多孔路面(7]。柯林斯等人的研究。8)发现,多孔路面的使用减少径流峰值流速(流量峰值)从52%降至81%。此外,多孔路面的使用也减少了跟踪的体积,从38%到78%不等。Djakfar et al。9]研究了基层级配情况提供表现最好的用于基材的必经之路。拉布和Partl10),塞雷佐et al。11]研究了多孔路面的使用在雨季增加司机的安全通过减少溅水的效果。

然而,多孔沥青路面的缺点之一就是其性能。先前的研究表明,多孔沥青的马歇尔稳定标本通常低于500公斤。这是不幸的,因为能够用于动脉或收集器道路系统、路面应该马歇尔稳定至少750公斤。因此,应继续努力提高多孔沥青的马歇尔稳定,使它可以应用在动脉或收藏家道路系统。

回顾多孔沥青的性质,其强度和性能影响的内力在粗糙的材料和焊接提供的沥青,增加沥青的粘结能力可能提高混合物的性能。可以通过添加添加剂的混合物。先前的研究,譬如et al。12]表明,黑沥青作为添加剂加入到沥青粘结剂提高其粘度,降低渗透。角等的研究。13)观察到黑沥青含量增加引起更好的车辙性能的改性沥青粘结剂。巴伊亚et al。14]发现黑沥青可以用作改性剂改善沥青粘结剂的性能和混合物。

因此,在本研究中,黑沥青的影响多孔沥青使用再生混凝土材料性能的研究来探索是否有助于改善混合性能。

这项研究的目的是评价多孔沥青使用废物再生混凝土材料的性能。

2。材料和方法

图2提出了在做研究的步骤。

2.1。材料

2.1.1。沥青

沥青研究中使用AC 60/70。这是最常用的沥青在印尼对天气和条件。表1- - - - - -3目前使用的沥青和黑沥青协会修饰符级特征的研究。

2.1.2。粗和细骨料

两种粗骨料是用于研究:常见的和混凝土废料回收材料。表4- - - - - -6现在的粗和细材料的特点,分别。

常见的材料从采石场获得常用在东爪哇,印度尼西亚,而混凝土废料从具体的测试获得的副产品。

在被使用之前,混凝土浪费了使用破碎机获取所需的分级。

细骨料从Lumajang收购,最大的沙子在东爪哇采石场。从表可以看出,印度尼西亚的材料符合规范,除了比重和浪费的吸水材料,价值低于规格。

2.2。实验设计

一旦材料测试,下一步是准备马歇尔标本。实验设计为此提出了表7。

90年马歇尔标本准备使用分配粗骨料和沥青含量如表所示6。这一步的目的是获得最佳沥青含量和最佳粗骨料比例。沥青含量5到9%的范围内选择,因为大多数沥青混合料配合比设计最佳沥青含量在这个范围内当使用当地材料。常规的比例和再生粗骨料(如表所示6)选择覆盖所有可能的结果,从0/100到100/0共同/再生粗骨料的比例。程序获得最佳沥青含量随着沥青研究所(15]。一旦确定沥青含量,可以确定相关马歇尔特征。

马歇尔标本都混合在145°C,标准程序后,除含有黑沥青协会修改器,加热到175°C,以确保正常黑沥青混合料和沥青。压实是由135°C。

下一步是确定最优黑沥青添加剂比例加入。这是由准备马歇尔标本使用从上一步获得最佳沥青含量和与黑沥青混合添加剂比例和数量的样本如表所示8。这一步的结果应该能够确定最优混合。

2.3。样本测试

2.3.1。渗透试验

下降头进行渗透试验测量混合物的渗透能力。表达的渗透能力的渗透系数(),这是计算如下: 在这是区域的管(厘米²),试样厚度(厘米),是试样横截面的面积(厘米²),是时间测量流动的水吗来(年代),和是水(cm)的高度。

2.3.2。马歇尔试验第一阶段

这个测试是确定马歇尔进行特征包括稳定性、流,空洞在矿物聚合(VMA)和空白混合(VIM),和最佳沥青含量。表中所示的测试的标本6。执行测试的过程可以找到其他地方(14]。

2.3.3。马歇尔试验第二阶段

这个测试是确定最优黑沥青添加剂的数量。马歇尔试验的过程遵循马歇尔过程第一阶段除了中的沥青混合使用从马歇尔试验第一阶段获得的最佳沥青含量。表中所示的测试的标本7。

2.4。分析测试结果

最后一步的研究是分析测试的结果和现象提供合理的分析。

3所示。结果和讨论

数据3- - - - - -7渗透测试的结果和马歇尔试验第一阶段。

图3表明,沥青含量越高越低价值。此表格还显示标本常规50/50 /再生骨料比例更高价值。

数据4- - - - - -7被用来获得最佳沥青含量。使用沥青研究所过程(AI, 2009),每个粗集料的沥青最佳比例可以确定。从分析,确定最佳沥青含量是7%,100/0,80/20,0/100正常/再生骨料比例,比例7.5%,40/60和20/80,60/40的比例为8.5%。基于最佳沥青含量,估计马歇尔特征组合的最佳沥青含量可以确定。表9介绍了最佳沥青含量的总结为每个粗骨料比例马歇尔及其相应的特点。

从表可以看出9,最佳沥青含量粗骨料比例从7%到8.5%不等。这些值稍高通常最佳沥青含量相比,使用常规的粗骨料时,通常范围从5.25到6.5%。这可能是由于混合回收材料的影响。

另一个点,从表中可以解释是,没有一个混合满足VIM的要求。作为澳大利亚标准要求VIM的范围应该在18 - 25%,都低于混合范围。这一现象的合理解释是,更高的混合填充空隙沥青含量,导致减少无效区域。

表9还表明,稳定增加随着再生骨料的比例增加。带来一个早期的结论是,回收材料增加混合稳定产生了积极的影响。此外,更高的可回收的材料比例降低了沥青含量。这是由于这样的事实,回收材料减少毛孔比天然材料。当一个稳定值,除了在100/0和80/20的比例,混合多孔沥青混合的符合规范的。然而,当指普通热拌沥青规范,这要求的最小稳定组合应该是800公斤,稳定值表9有点低。换句话说,可能不是合适的组合实现动脉或收藏家道路系统。

为了增加稳定性,一个可能需要添加一些添加剂,先前的研究显示。这是通过马歇尔试验如上所述的第二阶段。用表7实验设计、测试进行标本,结果如表所示10和11。

一个数据进行方差分析,以确定每个马歇尔加入黑沥青特性的影响。摘要分析提出了表的12。

从表可以看出12、黑沥青添加剂影响马歇尔特征和渗透能力,除了VIM。这意味着黑沥青没有明显影响混合孔隙的存在;甚至在某种程度上这使混合的一个优势,因为添加黑沥青混合性能的增加。

使用马歇尔的标准过程分析,发现最优黑沥青含量为9%。此外,相关的马歇尔特点提出了表13。这表明黑沥青提供了积极的效果添加到混合因为所有混合需求得到满足。

4所示。结论

基于上面的讨论,可以得出以下结论:(1)似乎有一个强大的再生混凝土材料用作聚合热拌沥青,特别是在多孔热拌沥青。(2)添加黑沥青添加剂在8 - 10%范围提高了马歇尔的特点,特别是其稳定、没有减少的渗透能力。(3)使用回收材料往往会增加沥青混合的内容,从5 - 6%范围7 - 8%。(4)稳定达到750公斤,热拌再生多孔沥青可能适用于当地的道路中车辆负载。

利益冲突

作者宣称没有利益冲突有关的出版。

确认

本文给出的结果是研究项目的一部分,由印尼中国高等教育研究基金。作者要感谢所有部长提供了基金。