TY -的A2 -元,Chengzhi盟——陈,Lei盟——元,Jianming AU - Cai,挂AU -胡,Jinmin PY - 2021 DA - 2021/05/17 TI -汽车的动态模型和动态响应Dual-Mass飞轮Bifilar-Type离心摆式减振器SP - 6627938六世- 2021 AB -而Dual-Mass飞轮(DMF)和DMF简单类型离心摆式减振器(CPVA), DMF和Bifilar-Type CPVA有更好的阻尼性能在整个速度范围的引擎。相关的研究主要集中在当地的模型,如CPVA DMF和动态模型、动态模型和曲率的影响路径CPVA的阻尼性能。报告系统的模型和方法是不够的DMF加上双线CPVA。针对局部模型的不足和台架试验的局限性,DMF积分模型提出了双线CPVA和真正的车辆测试是在本研究进行的。涉及离心摆的转动惯量,模型考虑了非线性DMF和双线CPVA。之后,汽车动力传动系统的动态模型配备的DMF bifilar-type CPVA建成,并研究了系统的动态响应下空转和驾驶条件。根据仿真结果,DMF bifilar-type CPVA显示更好的减振性能在全速范围内。此外,关键结构参数 R和 l影响与双线CPVA DMF的阻尼性能进行了讨论。结果表明,的总和 R和 l成正比的阻尼效果。最后,真正的车辆空转和驾驶条件下测试(发动机转速750 r / min - 3400 r / min)。测试结果表明,2^nd以发动机转速波动衰减了80%以上的DMF和双线CPVA发动机转速低于2000 r / min,减毒与发动机转速高于90%以上2000 r / min。实验结果与仿真结果基本一致,验证模型的有效性。SN - 1070 - 9622你——https://doi.org/10.1155/2021/6627938 - 10.1155 / 2021/6627938摩根富林明冲击和振动PB - Hindawi KW - ER