泰尼斯迪克-的A2,尼古拉盟——徐,方非盟-杨,齐非盟-刘,蕴结盟,愣了武鸣盟,聂Rusong盟——美,海PY - 2018 DA - 2018/12/23 TI -路基床层受到列车车辆动态应力与大轴负载SP - 2916096六世- 2018 AB -路基床层的动态反应的主要影响因素是载重铁路的服务性能。3 d train-track-subgrade相互作用有限元(FE)模型构造使用有限元分析代码,在不同竖向不规则的轨道谱模拟垂直通过修改节点坐标有限元网格的铁路。然后,路基床层中的动态压力承受载重列车详细进行了研究。结果显示如下:(1)动态应力的横向分布从一个双峰模式变成一个单峰模式随着深度增加;(2)通过相邻的妖怪的相邻车厢可以简化一旦在路基动态加载应力保持在峰值期间邻妖怪的传递;(3)底部的动态应力的路基床上火车车轴表层更敏感负载在路基表面相比,因为动态应力诱导的两个rails逐渐覆盖增加深度;(4)路基床底部的最大动应力降低了约70%,在路基表面;(5)垂直追踪违规行为加剧了火车车辆车轮和铁轨之间的垂直激励,和最大动应力的作用下路基表面不规则的载重轨道谱与光滑轨道条件相比增长了23%;(6)可能的最大动应力( σ _dm)的作用下路基表面不规则的轨道谱可以使用三倍标准差原理预测正态分布的随机变量,也就是说, σ _dm= μ+ 3 σ( μ和 σ的期望和标准差 σ _dm分别)。SN - 1070 - 9622你——https://doi.org/10.1155/2018/2916096 - 10.1155 / 2018/2916096摩根富林明冲击和振动PB - Hindawi KW - ER