TY -的A2 -林,Dung-Ying AU - Wan,李盟——周密苏里州盟——刘,通用电气非盟-张,长安盟——燕,应PY - 2021 DA - 2021/05/03 TI -隧道侧隙的交互影响分析驾驶行为使用高速公路现场数据SP - 5552099六世- 2021 AB -侧隙的变化容易激烈驾驶环境的变化在隧道的入口和出口,这可能会导致一个司机成为心理上的压力和车道偏离中心,从而创造一个更大的安全风险。然而,大多数现有的法规和研究只集中在水平和垂直对齐的隧道出入口,很少有研究在侧隙对驾驶行为的影响。本研究雇佣15随机受试者进行实车测试的8通道高速公路3使用CAN-OBD分析仪设计速度和方向盘角计。首先,在五个侧隙变化方案,不同的速度特征指标和方向盘的角度被选为驾驶行为的指标。第二,设计的互动影响速度,侧隙,操作速度,方向盘角度,其他指标进行了分析。最后,配对 t弗里德曼以及分析和Wilcoxon和非参数测试是用于比较各指标的差异在不同的侧隙方案。结果表明,当左侧侧隙1.5米,操作速度是增长了3.9%,而速度的标准偏差小,驾驶性能较高。当正确的侧隙是1.75和2.00米,操作速度并没有太大的区别。然而,后者的速度标准偏差更小。相比之下,当正确的侧隙是2.25米,操作速度增加3.7%。然而,速度标准差也增加。不同的侧间隙对方向盘角几乎没有影响。右边的操作速度更高、更稳定,设计速度为100公里/小时。这项研究提供了科学的建议设置侧隙的隧道。SN - 0197 - 6729你2021/5552099 / 10.1155——https://doi.org/10.1155/2021/5552099——摩根富林明-杂志的先进运输PB - Hindawi KW - ER