IJAE 国际航空航天工程杂志》上 1687 - 5974 1687 - 5966 Hindawi出版公司 10.1155 / 2015/312430 312430年 研究文章 面板解决涡轮叶片叶栅流使用一种改进的方法 Lei Zong-qi 1 Guo-zhu 1 Vahala 琳达L。 航空航天部门推进 北京航空航天大学 北京100191年 中国 buaa.edu.cn 2015年 8 12 2015年 2015年 27 09年 2015年 19 11 2015年 22 11 2015年 2015年 版权©2015 Zong-qi Lei, Guo-zhu梁。 这是一个开放的文章在知识共享归属许可下发布的,它允许无限制的使用,分布和繁殖在任何媒介,提供最初的工作是正确的引用。

改进小组方法被开发来计算可压缩非粘性的流经涡轮叶片行。面板的方法是一个组合的无限级联的方法,一个偏向角模型,和一个压缩性修正。最终解决方案提供了一种快速灵活的无网计算叶栅流。VKI涡轮叶片级联用于评估的方法,并给出了与实验数据进行比较。

1。介绍

现代航空发动机燃气轮机的设计采用各种数值方法提高设计效率。在初步设计阶段,主要工作为数值方法是重复计算的流场在一个广泛的刀片几何图形。这个任务已经由现场方法如有限差分方法和有限元方法随着计算机的出现。然而,这些字段的使用方法需要一个有经验的用户生成一个body-fitted网,这是劳动密集型的。另一方面,面板方法只需要边界网格的一个维度低于流场,减少对网格生成巨大的和困难的工作。这种方法是基于边界积分方程:它制定了关于任意配置的流的分析解决方案的集成奇点分布边界面( 1]。它最初是为不可压缩势流开发 2]。很快,使直线化势方程的实施赋予的方法求解亚音速和超音速外部流的能力( 3]。各种面板方法是使用不同的奇异性和高阶面板元素之后,最终演变成一系列的计算机代码通常在工业使用 4- - - - - - 7]。

面板的方法的主要缺点是其应用的局限性线性势流。具体而言,应该是不可压缩流动或拥有唯一的自由流线性化参考。但是现代航空发动机燃气轮机通常工作在高亚音速/跨声速条件和采用大挠度叶片,这意味着:(1)不可压缩假设不适用和(2)自由流的上游和下游叶片有很大的不同。有两种方案来克服这一限制:现场面板的方法,使用一个域网占非线性效应( 8)或变换的校正相关性不可压缩解压缩的解决方案。因为本文的目的是开发一个无网方法,校正相关性选择要使用的方案。

有几种形式的修正基于自由流马赫数( 2]。他们的结合面板的方法非常简单和可靠的 9]。但如前所述,自由流马赫数上游和下游的航空发动机燃气轮机叶片是不一样的。Lieblein和畜牧业者开发出一种修正这种情况下( 10),推导出从实证观察的可压缩流涡轮喷嘴通道。然而,这种方法的误差非常大在高亚音速马赫数与实验数据相比。

一个方法来快速计算涡轮叶片叶栅流提出了。流场与面板解决方法首先获得一个不可压缩的解决方案。然后,自由流速度上游和下游与偏差角模型修改。应用的可压缩解压缩系数与当地平均马赫数修正在每个截面的截面的参考价值。示例演示的功能的方法。

2。建模方法 2.1。面板的方法

流经一个无限级联图所示 1。无粘性不可压缩流体的控制方程和边界条件通过无限级联如下: (1) · V = 0 , (2) V · n 叶片表面 = 0 , (3) V V n 作为 x - - - - - - 开发的解决方案是使用一个速度势是一个常数的总和发病速度势加上扰动引起的级联。都是未知的数量: (4) Φ = ϕ 发病 + ϕ 经销 , (5) V = - - - - - - Φ = V 发病 + V 经销 , (6) V 发病 = 常数 发病速度是常数,所以( 1),( 5)和( 6)产量 (7) · V 经销 = 2 ϕ 经销 = 0 流场是由解决( 1)受边界条件( 2)和( 3)。

流经无限级联。

拉普拉斯方程控制扰动势( 7)。因为它是一个线性方程,拉普拉斯方程更简单的解决方案可能是加在一起开发方案具有更高的复杂性。通解流在身体或级联的身体可能是由使用基本不可压缩势流解源和涡流动分布在身体表面和不同源的强度和涡奇点问题的边界条件得到满足。

在这篇文章中,身体的表面由上一个多边形,如图 2。平板元素在恒定的来源和涡奇点的优势用于简单。每个元素的源强度各不相同,而涡强度在整个叶片表面是一样的。控制点选择在每个元素质心正常速度边界条件的应用。将会有 N 端点和元素 N - - - - - - 1 控制点。所有端点顺时针排列。后缘离开打开,以避免非粘性的计算速度峰值。

叶片的小组表示。

的变量 n t 是当地的单位法和切线向量面板元素,分别。流场的速度可以表达复杂的形式如下: (8) V = V x - - - - - - V y = j = 1 N σ j 一个 j + γ j = 1 N B j + V 发病 , 在哪里 σ j 是力量的来源 j th面板元素和 γ 是在叶片表面的涡流强度。 一个 j B j 是复杂的源和涡的影响因素 j 面板元素。根据赫斯和史密斯( 11),他们的表情 (9) 一个 j = - - - - - - e - - - - - - β 2 π ln sinh π / 球场 z j + 1 - - - - - - ζ sinh π / 球场 z j - - - - - - ζ , B j = 一个 j , 在哪里 z j , z j + 1 端点的吗 j th元素, β 的观点是 d z = z j + 1 - - - - - - z j , ζ 是评估点, p t c h 代表的价值。

应用( 2在这些控制点)将产生 (10) V · n = 0 = 1 , , N 另一个边界条件是上游边界条件( 3)。名词化速度场,入口速度可以表示如下: (11) V = 因为 α - - - - - - α 如果循环叶片 Γ (涡强度之和超过刀片),它的方程 (12) Γ = γ j = 1 N l j , V = V x - - - - - - V y = V x 发病 - - - - - - V y 发病 + Γ 2 球场 , 在哪里 l j 的长度吗 j 面板元素。因此,上游边界条件可以表示为 (13) V x = 因为 α V y = V y 发病 + γ j = 1 N l j 2 球场 对机翼非粘性的计算,必须应用在库塔条件后缘: (14) V 1 · t 1 + V N · t N = 0 方程( 10),( 13)和( 14)组成一组线性方程,将产生奇异力量和的值 V 发病 在任何位置,速度可以获得的( 8)。

2.2。压缩性修正

Lieblein修正内部流动是基于每个截面的流动状态: (15) V c = V ρ ρ - - - - - - c V / V - - - - - - Lieblein的公式在涡轮喷嘴(来自经验的观察 10]。如图所示后,这并不符合实验数据。然而,这个公式显示的重要性,考虑当地的状态流动路径压缩校正的相互关系。因此,本文开发一个新的压缩校正:参考马赫数的评估计算截面,然后用于当地不可压缩解决方案转换成一个可压缩解决方案利用小扰动流的公式,如Karman-Tsien公式: (16) C p = C p 0 1 - - - - - - 2 + 2 / 1 + 1 - - - - - - 2 C p 0 / 2 假设有一个虚拟流路径的叶片厚度是被忽视的,质量流率和平均气流角相等的真正的叶片,如图 3dash-dotted线。 年代 P 的横截面的流动路径压缩校正,应用 年代 P ,是虚拟的横截面流路径在同一轴向位置。 α r e f r e f 是平均气流角和平均马赫数吗 年代 P 。根据质量守恒,有 (17) 1 + k - - - - - - 1 / 2 2 1 + k - - - - - - 1 / 2 裁判 2 1 / k - - - - - - 1 裁判 = 因为 α 因为 α 裁判 r e f 计算使用( 17),( 16)可用于将不可压缩解决方案转换为可压缩解决方案。

横截面为压缩性修正。

2.3。偏差角模型

方程( 17)表明,出口气流角 α o u t 必须获得提前计算吗 r e f 。然而,在实践中,下游边界条件通常是背压 p o u t 或出口马赫数 o u t 而不是 α o u t 。上面提到的面板方法只能提供不可压缩出口气流角,这显然是不同于可压缩流的价值。在这种情况下,一个偏向角模型引入基于动量平衡计算 α o u t

考虑吸上的压力分布和涡轮叶片表面压力行流程如图 4。控制音量的周向动量方程 一个 B C D E (18) Δ F c = C D p d y - - - - - - D E p d y = Δ V c = ˙ V β - - - - - - V o β 人事处 假设 Δ F y 0 ;因此,有 (19) V β = V o β o 从连续性方程, (20) 球场 ρ V 因为 β = V 人事处 ρ 人事处 人事处 , 在哪里 人事处 的长度是宽度, C D

控制体积。

的扩张 C D 一个 B 被认为是等熵。根据伯努利方程的可压缩版本, (21) V 人事处 V 2 = 2 k - - - - - - 1 e 2 1 - - - - - - p 人事处 p e k - - - - - - 1 / k + 1 重组( 19),( 20.)和( 21)的收益率 (22) α α 人事处 2 - - - - - - 1 k - - - - - - 1 2 e 2 = 1 - - - - - - α 人事处 棕褐色 α 球场 人事处 k - - - - - - 1 α o p p t c h / O P 可以从叶片几何,获得( 22)可以解决数值提供 α o u t

3所示。比较的结果

VKI LS 59涡轮级联数据 12)是用来评估的建模方法,其几何形状和工作条件类似于航空发动机涡轮叶片。Lieblein的方法也可以用于参考。叶片几何和通用参数如图 5和表 1。一个FORTRAN计算机代码开发新方法的计算。叶片与50元素和近似的解决方案需要不到1秒的计算机时间使用2.6 GHz奔腾CPU核心。

叶片参数。

参数 价值
沥青/和弦 0.71
安装角 β 年代 33°
进口气流角 α n 30°

叶片几何。

3.1。进口马赫数

在图 6入口马赫数的预测新方法之间的比较,Lieblein的方法和实验数据。实验数据显示,质量流量不会随着出口马赫数增加后者趋于统一。新方法与实验结果显示了更好的一致性。

进口马赫数分布。

3.2。出口气流角

出口气流角的比较如图 7。Lieblein出口角的方法不随出口马赫数,因为它节省了不可压缩的质量流率的解决方案,这是固定的对于一个给定的输入流角,但不同意压缩性效应强时的真正价值。在这种情况下,新方法还提供了更好的协议。

出口气流角分布。

3.3。表面马赫数

8显示了叶片表面马赫数分布的比较。的马赫数Lieblein方法overpredicts数据在整个叶片表面。另一方面,新方法比较与实验数据对于大多数的叶片表面。

叶片表面马赫数分布。

4所示。总结

面板的方法采用计算流过涡轮叶片。固有的计算速度和灵活性积分方程解决方案可以使该方法用于设计计算。方法结合了一组方法,偏向角模型和压缩性修正产生一个可压缩解决方案。对比实验表明,该方法是足够准确的提供一种选择航空发动机涡轮叶片设计进行进一步分析。

利益冲突

作者宣称没有利益冲突有关的出版。

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