设备调度和振动波的传播特征的振动压路机⟶填充材料非线性系统多稳定性是路基智能建筑技术的核心问题,和物流调度设备直接相关的施工效率。针对短缺,一个典型的路基位于顾国安站Beijing-Xiong西安市铁路选择研究和完成现场测试;一些研究结果显示如下:首先,一些有价值的建议的物流调度提出了智能设备,可以打破组织之间的壁垒,提高建设效率;第二,当振动压路机的振动波传播⟶填充物表面⟶不同埋深处的填充材料,振动波的峰值加速度逐渐减少,大约是双曲线分布。同时,衰减的敏感是显示如下:Z < X≈Y,振动能量传播的临界深度约1.0米。同时,振动波的峰值加速度在不同填充材料的界面层存在于步骤和“时钟”分配大约与埋深的增加。第三,在传播过程中,与埋藏深度的增加,基本的振幅,小学,中学,直到第五谐波减少指数(
中国已经建成了世界上最大的高速铁路网络的运营里程达22000公里,它将在2030年将达到38000公里,这将形成一个与“eight-vertical eight-horizontal”高速铁路网络的主要通道。路基的长度比高速铁路的总里程超过30%,铁路基础设施的重要组成部分和携带轨道结构和火车的基础。近年来,智能压实技术(
重大工程成就了智能压实,但其基本理论研究刚刚开始;振动波的传播特征在压实过程中仍不够清晰,很多研究主要集中在数值模拟、理论分析和实验室测试(
与此同时,最近的研究集中在两个方面,如时域和频率,但也有小研究联合时频域。然而,振动波是一个复杂的非线性信号;振动的振幅和频率逐步改变随着时间的推移,这将影响分析结果的合理性,如果从时域或频域分析。因此,振动波的传播特点应该研究从时域、频域和时频联合域的一些新的信号分析技术。
在此基础上,一个典型的路基部分Beijing-Xiong西安铁路顾国安站完成现场试验选择,和聪明的压实设备的物流调度中使用的典型路基部分简要介绍了。然后,一些有价值的试验数据用于研究传播特性在不同深度土壤层在振动压实过程中从时域,频域,和简要地联合时频域变换,这将有利于优化压实质量控制模型和提供一些支持智能铁路路基压实理论的发展。
路基智能压缩技术主要集成了自动监测和控制,卫星定位,和信息管理,如图
原理图智能压路机的顾国安部分Beijing-Xiong国安铁路。
在施工过程中,压实机械的振动特性和压缩填充材料收集实时的控制系统,以及振动压路机的主要参数不断调整根据收集到的信息可以反映出为了优化压实,压实质量满足所需的条件,如振动振幅、频率、激发力和行走速度。同时,卫星定位系统可以准确地确定振动压路机的位置和反馈的参数如弹性模量、刚度、和电阻,这是直接关系到填料的压实质量的实时控制系统,以确定路基压实信号较弱的地区,然后采取有针对性的补救措施。
在实际操作中,智能设备的物流调度有关部门仍处于落后阶段。施工过程中,由于缺乏现代物流管理知识,集成水平很低,在当前建设部门和管理实现是脆弱的,以便有关部门经常利用率较低的资源,如闲置设备分配操作智能压路机和调度等材料的机械和设备。本文针对这一实际操作问题,提出了一种科学的物流调度管理方法。有效的调度和配置的关键智能振动压路机和其他设备建立各方之间配合默契,包括众多的供应商,不同的承包商,和信息的支持者,与建设工程。由于工程建设的特殊性,暂时应该建立和高效材料调度中心,和不同组织的协作支持跨组织信息平台,如图
项目组织物流调度网络。
组织物流调度网络的供应链协调机制类似于网络,也就是说,“柔性和刚性都”(
在此基础上,组织可以之间的壁垒被打破,彻底改变了“一池死水”状态的重要材料。依靠一个快速和有效的组织物流调度网络、材料和信息流动可以迅速传播和响应节点之间,成为“生活水”哪里有需求,快速响应和其他节点。无论是主观的组织之间的矛盾或矛盾,太多的突如其来的因素导致资源配置的失败,它可以从根本上解决。
试验场地位于路基部分约200 m×100 m顾国安站附近的Beijing-Xiong国安城际铁路作为测试部分,如图
现场测试环境。
颗粒级配曲线的5个测试。
三一重工采用振动压路机振动压实设备(没有。SSR260C-6),整机质量是26.7吨,其额定功率是180千瓦。疲软的振动参数:振动频率是31赫兹,和振动振幅为1.03毫米;强烈的振动参数:振动频率是27赫兹,和振动振幅为2.05毫米。基于大量实际项目的早期阶段,发现弱振动更有利于路基压实后填料是松散和静态压。因此,测试采用弱振动条件研究。与此同时,数据采集采用64 -通道东华动态数据采集设备DH3823和加速度传感器采用东华三向加速度传感器1 c302一系列±5.0克。为了确保收集到的信号与原始信号,加速度传感器的采样频率设置为2000 Hz。和所有的数据采集系统和传感器校准前的测试。
正确的安装和嵌入的传感器是决定性的测试数据的准确性。在传感器埋在这里,一些工作应该完成,如图
(一)安装和埋置传感器和(b)在现场试验数据采集。
加速度测量分填充材料。
原理图的整体坐标系统在现场试验。
为了系统地分析振动波的传播特性在垂直方向,本文将从四个方面进行研究:时域、频域、时频联合域,和能源领域。
测量振动信号的持续时间近十秒,所以选择10秒时程曲线进行分析。每个测点的振动峰值加速度波在压实过程如图
分布在每个测量峰值加速度指向不同的方向。
图
加速度在不同接口的衰减。
图
为了研究加速度频谱在垂直方向的传播特征,垂直加速度数据的# 1,# 3,# 5,# 7 # 9和# 11点是测量选择进行分析。结果如图所示
傅里叶谱分布在垂直方向:(a) # 1测点的傅里叶谱;(b)傅里叶谱的# 3,# 5,# 7 # 9和# 11点测量。
图
进化定律谐波频率沿埋深。
上述现象的原因可能是填料的密度和刚度与埋藏深度的增加逐渐增加,导致振动波的高频分量逐渐增加,低频分量适当降低,造成的主要频率高频谐波逐步改变,和谐波的振幅比基波也逐渐增加。
为了准确地描述振动波的传播特征能量在垂直方向如图
能量振动压路机与表面相互作用的填充材料。
振动轮振动波能量的分布。
振动波的能量分布在不同埋深处。
数据
为了充分描述振动波的传播特性在垂直方向,简要地谱在不同埋藏深度计算通过使用简要地变换。
HHT变换是一个autoadaptive诺顿大肠黄在1998年提出的时频分析方法对非线性和不稳定的信号处理,主要包括经验模态分解和希尔伯特谱分析(
测量加速度时程是选定的介绍。首先,EMD进行最初的波,和一些国际货币基金组织(IMF)信号和一个剩余水分。IMF4、IMF5 IMF6选择来说明测量的频率分量加速度时程,如图
IMF4及其频谱。
IMF5及其频谱。
IMF6及其频谱。
在上述国际货币基金组织(IMF)组件,IMF6是最大的峰值。它的波形与原始信号和主导频率是一致的;IMF5主导频率是最接近第一次谐波。IMF4最大振幅的频率基本上是一致的,第二个和第三个原始振动信号谐波的波浪,和其余组件高频或低频干扰信号。因此,车轮的波形是由IMF6、IMF5, IMF4。在某种程度上,EMD可以识别振动信号的基波和谐波分量,消除环境噪声和机械干涉。
为了系统地分析希尔伯特谱的传播特性在不同埋深处,本文选择的前景光谱# 1,# 3,# 5,# 7 # 9 # 11点测量,如图
简要地光谱在点(a) # 1, # 3 (b)、(c) # 5, (d) # 7, (e) # 9, (f) # 11。
图
为了全面研究振动谐波的传播特性在垂直方向,频率和振幅的第一,第二,第三,第四和第五谐波波在垂直方向选择,如图
不同谐波振幅在不同埋深处。
具体的功能不同的谐波振幅之间的关系。
图
针对短缺,一个典型的路基位于顾国安站Beijing-Xiong西安市铁路领域选择研究和完成测试,和一些研究结果如下所示。
首先,当振动压路机的振动波传播⟶填充物表面⟶不同埋深处的填充材料,振动波的峰值加速度逐渐减少,大约是双曲线分布。同时,衰减的敏感是显示如下:Z < X≈Y,振动能量传播的临界深度约1.0米。同时,振动波的峰值加速度在不同填充材料的界面层存在于步骤和“时钟”分配大约与埋深的增加。
第二,在传播过程中,与埋藏深度的增加,基本的振幅,小学,中学,直到第五谐波减少指数(R2> 0.9),具体功能不同的谐波振幅之间的关系可以概括为y = Ae−BX。
第三,振动能量主要集中在10 - 30 Hz振动压路机,但当振动压路机的振动波传播⟶填充材料,振动能量逐渐随深度的增加,边际谱逐渐变化从一个高峰到两座30 - 50 Hz, 50 - 100赫兹;第四,振动压路机的波形是由IMF6 IMF5, IMF4。同时,EMD可以识别振动信号的基波和谐波分量,消除环境噪声和机械干涉。振动轮振动能量平均分布在压实过程中,有效压实时间是2秒,将有利于优化铁路路基的压实质量控制模型。
使用的数据来支持本研究的发现可以从相应的作者。
作者宣称没有利益冲突有关这篇文章的出版。
这项研究的部分支持由国家重点研究和发展计划(没有。2018 yfe0207100),中国自然科学基金会(合同编号。41731288),四川省科学技术支持项目(18 mzgc0186号、18 mzgc0247和2018 jy0549),中国国家铁路集团有限公司科研项目(N2019G002 SY2016G003号,和P2019T001),中国铁道科学研究院有限公司研究与发展基金(没有。2019 yj026), 2017 - 2019年的年轻精英科学家赞助项目,2019年中国青年顶尖人才资助计划(一万人计划。2019年yj300), 2018年四川省一万人计划,南昌铁路局科学研究项目(没有。20171106),中国铁路Eryuan工程集团有限公司科研项目(没有。KYY2019145(11日))。