城市小气候最复杂的形式的小气候和研究最多的一个研究主题的地理学家和气象学家 1]。多个城市气候研究检查了小气候条件受到环境设置在一个城市( 2- - - - - - 7]。Shahrestani et al。 5)透露,小气候参数显著影响城市纹理的属性在该领域研究密集城区的伦敦。在达卡的研究中,Sharmin et al。 6)表明,多样性在城市几何(即。,tropical warm-humid context and deep or uniform urban canyons) could create significant variation in microclimatic conditions. However, the environmental performances of various causative microclimate factors, including vegetation, water body, anthropogenic heat, canyon geometry, and building factors, remain uncertain [ 7- - - - - - 9]。城市小气候最重要的方面之一是城市区域内空气温度升高,与周围的农村地区,被称为城市热岛效应( 10]。一个典型的城市环境限制了植被和设置在高层建筑和运输基础设施。城市环境也表现为日益增长的能源消耗和不断升级的人为热空调( 11)和车辆,以及提高处置工业废物和排放的有毒污染物( 12]。

到目前为止,很少有研究解决城市小气候使用实验风洞模拟或计算流体动力学模拟( 13- - - - - - 16)建模复杂的城市环境在不同的空间尺度上( 16]。此外,这些研究最热的时期执行模拟在短时间内或在理想的天气。因此,现场研究提供经验证据来量化小气候变化在街道层面理解环境和行人的影响是至关重要的活动长期的温度和季节变化。

众所周知人为热量由人类活动造成的,人本身是主要贡献者小气候变化( 2]。黄等。 17]提供的经验证据表明人为活动的浓度从拥挤城市热量的主要来源。吹( 18和黄等。 19)建立了“企鹅效应”和“羊群效应”,分别来说明人体生理变化和效果的热量保留在拥挤的情况下一个人。吹( 18]还声称,热量会转移人们的环境和温暖的小气候。人行步道化和交通减速方案越来越popular-planning政策在发展中城市紧凑的城市发展。目标是改善环境质量的通过删除从城市街道交通。利用香港作为一个独特的例子,一个人口稠密的城市的城市,人行步道化定义的香港运输署( 20.)为“限制车辆进入专用行人的街道或区域。“这些方案不仅改善行人安全,也减少了空气污染,改善城市空间不足的问题。地区的行人计划已经实现已成为流行的街头艺人和经济活动的地方,这更容易导致过度拥挤。迄今为止,大多数研究只关注的经济和社会影响人行步道化( 21, 22]。更多的研究,探讨步行区域内小气候变化将及时和必要的提高热舒适性和行人区域内的生活质量。

城市通常覆盖的街道,街道设计是影响城市小气候( 4, 23]。城市街道不同几何形状和方向,影响自然通风和太阳辐射对街道峡谷内小气候有重大影响和附近的环境 24, 25]。陈等人。 4)报道,一个常用的指标来描述城市几何天空视角系数(SVF),和他们的研究在高层,高密度城市香港表示,SVF有助于理解低温气候在城市街道峡谷。这些作者发现SVF白天intraurban温度差异成反比。同时,更多的先前的研究综述和比较城市小气候街对面几个街区不同的配置( 25, 26]。此外,城市气候研究主要依赖于气象测量从官方获得城市气象站。按照规定标准的世界气象组织(WMO),自动气象站需要位于地区远离城市化地区大量交通和人类活动。结果,城市化效应可能是低估了在一些城市微气候的研究。本文旨在量化时间和空间微气候变化造成的拥挤的交通和行人的活动。控制混杂变量和提高可靠性,交通和行人活动是不同的在同样的街道几何。同时,本研究旨在经验检查小气候步行区域内通过空气温度测量的野外研究和比较的过度拥挤影响行人对交通拥挤SVF较低的位置。检查温度变化在街道上,现场监测研究是由五个代表典型的不同位置设置在繁忙的街道峡谷在香港旺角。确定致病微气候因素在城市街道峡谷内,研究量化空气温度的时空分布与综合利用地理信息系统(GIS)技术和低成本的传感器。结果将告知未来研究重对行人交通流活动的小气候变化和可能提高行人的热舒适水平的一个人口稠密的城市的城市。

五个不同的位置(点到E)检查温度变化的可能原因。每小时温度测量在7天官方城市女童教育活动策划在线图温度与图供参考 3。图显示所有位置表现出类似的时间模式的日常波动在整个赛季的研究。值得注意的是五个研究地点一致注册读数高于城市女童教育活动。图 4箱线图显示了夏季和冬季平均测量。所有五个位置(点到E)返回值高于平均官方城市女童教育活动测量(黑色虚线水平线)两个赛季(平均1.5°C和1.3°C在夏季和冬季,分别)。的观察数据 3和 4预计由于所有的五个采样测量进行了繁忙的地区在旺角,路边的封闭相邻城市大量的活动,而城市女童教育活动官方网站的一个公园设置,远离主要道路和交通,由世界气象组织。对所有位置,冬季测量与夏季相比有更大的昼夜温度变化(7.4°C和平均11.8°C)(图 4)。与城市HKO测量相比,点返回一个全职的交通为夏季和冬季气温升高(1.7°C和1.8°C,分别)。相比之下,点,点B E与兼职行人计划似乎经验略温度相对较低的温度(1.4°C的夏季和冬季1.2°C),但这些仍高于官方城市女童教育活动测量。注意,E点绿化的降温效应不足在这两个季节。预计这个观察自口袋公园很小,有限的植物来缓解城市化效应(如图 2 (b))。

图 5显示夏季每日24 h (a)和(b)冬季平均温度每小时的情节点(全职流量)和点D(兼职步行街)。点D的特点是不同的交通(双线)和nontraffic(虚线)时期。官方城市女童教育活动测量包括作为参考(黑色虚线)。这两个位置表现出类似的模式对季节的温度波动。两个地方经历了温暖的夏季和冬季气温比女童教育活动时间尺度。注意nontraffic期间的4点到午夜之间,温度点和点之间的差异D为0.53°C和0.23°C为夏季和冬季平均,分别。还要注意,在这两个季节,D,没有流量访问在晚上时间,似乎是温暖的,类似于与全职交通条件的点。表 2总结了不同城市平均温度与城市相比(HKO)点和d表 2还总结了统计结果比较季节在不同时期:交通,nontraffic,所有时间。学生的搭配 t以及显示的城市温度点A和D之间的差异在统计学上不同的两个季节在所有时间( p < 0.01 )。

温度时间序列数据沿着路边SYCSS小气候变化的时序模式提供经验证据在这两个季节。平均温度测量(每小时),点A到E表现出类似的趋势但记录温度(1.5°C和1.3°C平均夏季和冬季,分别),而官方城市女童教育活动。这是观察到的所有时间尺度在这两个季节。绿化改善城市小气候的作用没有影响冷却周边地区和缓解城市化的影响,观察到的小口袋公园点大肠这个结果一致的发现黄等。 17和Ng et al。 33]。

明显但不显著(0.63°C)的平均差别小气候变化检测沿着650米长的街道峡谷深处。平均温度的比较(每小时)nontraffic时期(下午4点到午夜)点A和D的小气候差异量化行人流量高,高交通量。请注意,在这两个季节,在晚上的时间(从图7点至11点左右 5),每天的平均每小时温度点D(高水平的行人活动)似乎类似于点(在主要道路交通拥挤)。这可能是因为这些都是高峰时间,与高水平的行人流量(即和城市活动。、商业、零售业务和沿着SYCSS街头表演)。城市温差统计结果显示强和显著相关性( p < 0.01 在表 2点和点之间)D在各种时间场景(交通、nontraffic和作为一个整体)和两个季节。观测和统计结果证实,减少交通没有显著减少城市化小气候效应在行人层面,而高水平的行人活动导致了在这两个季节里温暖的小气候。这意味着一个更严重的问题,需要进一步检查。

本研究提出了经验证据对城市步行区域内小气候变化在街道层面在人口稠密的城市地区的香港,温暖和凉爽的季节。我们的发现在步行的区域SYCSS可能不会准确,因为行人交通在一天的不同时刻可能以不同的方式影响了小气候。然而,这项研究并报告有趣的发现,并为将来的研究奠定了良好的基础解决香港的步行区域内小气候的变化。结果发现热影响并不完全缓解,减少交通拥挤和观察到的高水平的人流和活动统计支持两个季节在这个研究。

进一步的研究应该评估生理等效温度(PET)和热舒适的行人和解释造成步行区域内变化的因素。此外,检查冷却效果有限的口袋公园的植被在紧凑城市的香港会及时和必要的通知更好的实践。更好的理解在行人级别小气候变化将有利于城市设计和策略管理有关热舒适和生活质量在城市地区,预计将房屋超过三分之二的世界人口到2025年。