四川Sui-Guang高速公路采用S1结构,在两个方向四车道;测试道路的总长度是646.8米,包括三种类型的路面结构,如表所示 1。其中,S1(半刚性的结构)是99米长,S2(倒置结构1)长度为301米,S3(倒置结构2)246.8米的长度,和总厚度是89厘米。通过引用“公路路基、路面现场试验法规”(jtge60 - 2008)、路基、垫层的弹性模量测试通过承载板测试(图 1),PRIMAX1500录象是用来测试的动态挠度基本层的每一层的上层(图 2),传感器安装0厘米,20厘米,30厘米,40厘米,50厘米,60厘米,90厘米,120厘米,150厘米,180厘米,210厘米远离负荷中心,分别。此外,FWD测试作碎石基地层施工完成后30天,和随后的测试间隔的每一层在48 h。

逐层反演模量法是首先加载FWD的顶面基层测试挠度值和确定的倒模作碎石层、路基、垫层。当逆变过渡层的模量,材料参数(包括固定部分结构层模量的条件和限制的初始值和最大和最小结构层模量)取代了反演;最后,倒置结构层模量全面确定基于多种反演结果。沥青表层的模量也可以确定后上面的过程。在反演过程中,每个结构层采用的挠度值,和各结构层的模量需要通过多个逆序对一层一层地决定。如果它是必要的,现场测试方法,如承载板可以用来确定层模量的一部分。这种方法减少了变量的数量的反向结构层,提高反演精度,逐层挠度测试减少测试误差的影响。

基于迭代法,逆路面结构层模量是相对成熟 19),和毛泽东的 20.]研究表明,模量的线性和非线性反演沿着碎石路面相对一致,和级配砾石层可以被认为是一个线性反演弹性材料。史密斯et al。 21]比较现有反演方法,认为动态反演方法是不够完美的,时间和频率控制反演方法有一定的缺点。因此,本文使用了一个ECERCALC5.0程序转化路面结构层模量。

承载板法主要是用来测试分级压碎岩和路基模量比倒模,也用于确定级配碎石垫层模量的间接。测试结果级配砾石和路基的弹性模量如表所示 2。测试平均支承板垫层模量的方法是309 MPa,和平均路基模量是161 MPa。

每个结构层模量的反演精度用迭代法倾向于减少结构层数的增加,最优数量是3∼4。路基和级配碎石垫层,它们可以作为反演FWD加载时两层的顶面基层,他们必须被视为一个层的顶面加载其他结构层。但当他们被视为两层反演,和模量的最大值的级配碎石垫层不是有限的,倒模值为2271 MPa,超过上限700 MPa的“沥青路面设计规范推荐的jtg050 - 017。“因此,有必要研究的影响级配碎石垫层模量反演结果的路基模量和作碎石模量。从图可以得出以下结论 3: (1)

倒路基模量和作碎石都减少设置石头垫层模量的增加从100 MPa 800 MPa,但倒路基模量的降低幅度,从大到小,半刚性的结构(38.44%)、反向结构1(23.43%),和倒置结构2(19.98%),而反向作压模量的降低幅度,从小型到大型,半刚性的结构(8.11%)、反向结构1(20.69%)和反向结构2 (37.39%)。

基于路基模量的测试使用轴承板,FWD加载应用于各结构层的顶面测试的动态挠度逆模量,如表所示 3和 4。 (1)

不同路面结构的倒模量与不同作碎石层的厚度是不同的;这是因为当FWD荷载应用于基层顶面,厚的倒模作碎石层是相对较大。同时,在路面结构系统中,路基是无限延伸的深度方向,路基和缓冲层的等效模量主要由路基模量、和缓冲系数的比值路基模量远小于基模模量和缓冲。此外,通过对路基、垫层两层和一层,倒作砾石层的模量是6881 MPa和6330 MPa,分别表明结合为一层几乎没有影响的模量的反演值作碎石层。

级配碎石是一种非线性的颗粒,其模量大大影响底层层的刚度,因此承压板法不能真正反映了级配碎石过渡层的模量的沥青路面,和级配碎石的模量的可变性很大( 27, 28]。从图可以看出 4作为级配碎石过渡层的模量增加,顶部表面的等效模量少倒的垫层结构的变化,而沥青表层的倒模量和作碎石逐渐减少使用传统的反演方法,和模量的降低幅度的沥青表层小于作的碎石层;模量的降低幅度显示弯曲点200 - 300 MPa和300 - 500 MPa,分别。

根据表 5,它可以知道当FWD加载在级配碎石过渡层的顶面,倒模量的平均值的级配碎石过渡层三个测试部分是243 MPa,低于价值由轴承板进行测试。由于级配碎石是一种非线性和离散的材料,其强度是高度依赖于应力;当底层层是一种半刚性的材料、级配碎石过渡层的模量(级配碎石过渡层的模量测试的承载板通常是400 MPa以上)大于,当底层层路基。降低沥青层铺设前级配碎石过渡层的倒模量大于基于测试的偏转通过应用FWD在沥青层的顶面;这主要是因为级配碎石过渡层的强度取决于压力。FWD加载时顶部表面的沥青层,级配碎石层的应力水平较低,导致较低的模量。倒模量梯度压碎岩的传统反演方法通常是低于实际价值。倒沥青路面,级配碎石过渡层的模量反传统反演方法往往低于实际价值,尽管支承板的模量测试方法往往高于实际价值。因此,动态挠度测试应用FWD在级配碎石过渡层的顶面是用来反其模量。

倒倒路面模量的准确性使用EVERCALC软件低于柔性路面。沥青路面上的FWD加载时,倒模量的准确性作碎石小于直接当FWD加载的顶面基层。根据表 6,以下可以知道: (1)

相同厚度的作条件下的碎石和路面结构组成,与沥青层的厚度的增加,反向作碎石模量逐渐增加,和倒模的基础课程基础上的动态挠度路面表面是最大的。此外,模量作碎石与它的厚度也有一定的关系。

由于沥青表面模量极大地受到温度的影响,需要对反演结果修正基于20°C的参考温度。它可以从表 7沥青表面的倒模量是影响沥青混合料类型、沥青表面的厚度和模量的级配碎石过渡层;模量越大的级配碎石过渡层,沥青表层的倒模量越低,但倒模的色散将更大。但是,沥青混合料的影响类型和沥青表层的厚度是不明显的。总的来说,厚的沥青混合料模量少影响反演的沥青表面,所以选择了沥青混合料的等效模量基于路面表面的偏转。此外,不同反演条件下,沥青表面的倒模量是完全不同的,但其结果使用传统的反演方法更接近于使用逐层反演法。因此,不同的反演条件下,沥青表层的倒模量比较离散,并有必要测试偏转一层一层地减少的影响上面每一层的材料和结构特点的倒模量结构层。